殷 勇 上海鐵路局喬司站

隨著我國自主研發(fā)的"和諧號"CRH380A新一代高速動車組從上海虹橋站和杭州站的駛出，標志著滬杭高速鐵路正式通車運營。這是我國高速鐵路引領世界鐵路發(fā)展潮流的又一重要標志。到目前為止，我國高速鐵路的運營里程已達了7431 km，已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)中技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

隨著滬杭高速鐵路的順利通車運營，上海市、浙江省之間形成了一條更加快捷的鐵路客運通道，這不僅僅為兩省市的經(jīng)濟交流、人員往來和促進互補提供了便利的條件，并且將在長三角地區(qū)構建一個現(xiàn)代化的客運通道，形成"一小時經(jīng)濟圈"，實現(xiàn)了各主要城市的同城效應，推動長三角一體化的發(fā)展（見圖1）。

圖1 滬杭高鐵沿線各站示意圖

然而，伴隨著滬杭線的順利開通運營，高鐵的管理、服務以及營銷等問題也逐漸成為業(yè)內(nèi)人士熱門討論的話題，本文將從一個全新的理念-高鐵的管理、服務與營銷一體化的角度去分析如何做好高鐵的管理、服務與營銷一體化策略的選擇從而促進沿線地區(qū)經(jīng)濟潛能之一——旅游業(yè)的釋放展開研究和探討。

1 高鐵管理策略選擇

作為一體化策略的核心——高鐵管理策略，必須以正確合理的目標導向去引導高鐵的健康發(fā)展。其中主要側重如下兩個方面。

1.1 以注重人才培養(yǎng)為導向的高鐵管理策略

要在實施"十百千萬"人才培養(yǎng)工程的引領下，適應高鐵時代需要，加快人才隊伍建設。以鐵路車輛段為例，可將動車組的主要設施和技術劃分為若干系統(tǒng)，在每個系統(tǒng)選出一名技術骨干，組成若干個技術攻關組，按系統(tǒng)研究技術難題，進而有效解決動車組運用檢修中的技術難題。另外，各站段要以落實異地職工安心工程為重點，堅持人文關懷，貼近職工需要，建設一支作風過硬的職工隊伍。再次，注重與高校的緊密合作，聘請各個院校的教授專家作為高鐵相關領域的顧問，定期組織鐵路職工去相關高校學習，通過與相關院校的課題的合作提升高鐵管理的科技含量，在各個相關專業(yè)院校招收畢業(yè)大學生作為高鐵人才儲備。

1.2 以注重安全運營為導向的高鐵管理策略

高速鐵路的設計速度達到了350 km/h，稍有疏忽將會導致不可挽回的損失，所以必須建立起以安全為導向的高鐵管理策略。務必保證列車運營控制系統(tǒng)的先進性，保證列車控制系統(tǒng)的成熟性。高鐵的勘察設計、工程實施及產(chǎn)品設備安裝要實行嚴格的質(zhì)量控制，必須采用標準化管理，采用專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化施工，還必須采用監(jiān)理、監(jiān)督、檢驗一整套監(jiān)控來保障，而且要經(jīng)過充分的試運行階段。

2 高鐵服務策略選擇

作為一體化策略的另一個重要組成部分-高鐵的服務，選擇正確合理的服務策略也是提升鐵路競爭力的重要手段。

2.1 影響高鐵服務質(zhì)量提升的因素

（1）創(chuàng)新觀念薄弱。由于鐵路部門管理體制改革的不完善和高鐵市場培育不成熟，難以突破過去根深蒂固的思維模式。盡管鐵路部門內(nèi)部運營管理方式正在逐步優(yōu)化，但服務管理、創(chuàng)新卻始終沒有得到相應的重視，難以將其低效的服務方式進行有效的創(chuàng)新，因而不得不繼續(xù)沿用以往不成熟的服務模式。

（2）市場競爭意識滯后。設計時速高達350 km/h的高速鐵路使大多數(shù)中心城市的空間距離大縮短，從而使鐵路相對于其他運輸方式有了更多優(yōu)勢，不僅快速、安全、高效，而且運量大、密度高和公交化。這一切使人們對出行方式有了新的定位和思考，最終必將導致鐵路與民航等其他的運輸方式的競爭愈演愈烈，"鐵老大"的思想依然在部分鐵路服務人員的心里，阻礙高鐵服務質(zhì)量提升。

（3）服務質(zhì)量難以保證。高鐵激活了"同城效應"，拉動了旅客出行率。特別是在節(jié)假日和春運等客流高峰期，購票難、排隊長、車廂擁擠等現(xiàn)象非常嚴重，高鐵的出現(xiàn)大大提升了鐵路服務效率。然而，鐵路服務質(zhì)量很難保證。盡管高鐵已經(jīng)效仿民航采用了一些專業(yè)的服務模式，但是服務水平和服務效率還有待于提高。目前，鐵路只能簡單地提供運輸服務，而在增值服務方面亟待提高。

2.2 建立高鐵服務策略

（1）建立高鐵服務獨特的標準和制度。在確保鐵路服務標準化發(fā)展的基礎上，鐵路部門應當建立統(tǒng)一的高鐵服務質(zhì)量標準體系方案及服務創(chuàng)新標準的整體發(fā)展規(guī)劃，確定今后五年高鐵服務標準化的工作重點及方向。同時，還要建立有效的"鐵空"協(xié)作服務機制，最終形成高鐵服務獨特的標準和制度。

（2）加強對高鐵服務人員的培訓和考核。為了發(fā)散高鐵服務的創(chuàng)新思維，鐵路部門必須加強為旅客服務人員的專業(yè)培訓，培訓應由部門領導牽頭，開展多種多樣的培訓方式，使員工形成在"干中學"、"用中學"、"互動中學"的習慣。鐵路部門還應加強考核力度，考核高鐵服務人員的業(yè)務技能、服務態(tài)度、工作標準、執(zhí)行情況和工作紀律?？己擞煽瓦\服務主體實施，并按現(xiàn)場工作的服務質(zhì)量考核發(fā)放勞動報酬。考核中，注重內(nèi)部競爭力評價，使考核長期化并具有動態(tài)性，確保服務合力的形成。

3 高鐵的營銷策略選擇

作為一體化策略的最后一個組成部分-高鐵的營銷，與乘客出行交通方式選擇有著密不可分的聯(lián)系。

3.1 乘客出行的交通方式選擇影響因素分析

（1）經(jīng)濟性因素與速度因素

其中表1反應了滬杭高鐵與滬杭動車的票價和經(jīng)歷時間的對比，圖2反應了隨著票價的減少乘客選擇高鐵的概率。圖中明顯反映出高鐵營銷與票價的必然聯(lián)系。

表1滬杭線沿線各站的票價和出行時間

圖2 乘客出行方式選擇與高鐵票價關系

（2）便捷性

①高鐵?？亢贾莸某钦究驼荆挥诃h(huán)城東路和西湖大道交叉口。

②高鐵在上海停靠的位置位于虹橋綜合交通樞紐。

3.2 高鐵營銷策略建立

綜上分析，根據(jù)高鐵營銷的特殊性可歸納為3種營銷類型：突破型營銷、服務型營銷和緊縮型營銷。

（1）突破型營銷模式以突破市場為導向，在運輸市場開通新線路、新產(chǎn)品時候，特別是新的運輸方式產(chǎn)品的出現(xiàn)，乘客對新運輸產(chǎn)品有適應過程，運輸企業(yè)投入大量資源，建立品牌營銷系統(tǒng)，切入目標乘客消費顧客群。對于運輸服務產(chǎn)品的特性，票務銷售渠道投入是突破營銷模式的重要策略，從而建立分銷渠道搶占乘客消費市場，運輸新產(chǎn)品開始階段，在市場競爭中，屬于藍海市場，產(chǎn)品多樣化，價格應當以高價為主，在其他競爭者進入前，資金回籠是重要的。

（2）服務型營銷模式適應運輸企業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，市場占有率穩(wěn)定，核心競爭力構建成熟，乘客消費者對運輸產(chǎn)品的依賴性形成的強化階段。突破型市場營銷模式轉(zhuǎn)而服務穩(wěn)定型營銷，加強品牌管理，產(chǎn)品服務管理，銷售渠道管理，引導乘客消費者管理，建立乘客消費者延伸服務管理等。

（3）采用緊縮型營銷在運輸產(chǎn)品競爭發(fā)展處于劣勢或運輸產(chǎn)品價值滯后乘客消費者需求階段。由于營銷管理成本過高，企業(yè)應該采取緊縮型營銷模式，減少品牌宣傳營銷的投入，延伸服務環(huán)節(jié)成本僅僅加大銷售渠道管理，重視資本回收的環(huán)節(jié)，以至于有資金回轉(zhuǎn)，從而促進新產(chǎn)品開發(fā)運營。

4 一體化策略與地方旅游產(chǎn)業(yè)的關系

4.1 高鐵一體化策略建立

基于上述分析，高鐵的管理策略、服務策略及營銷策略是相輔相成、互為影響的，只有提高高鐵的管理水平才能培養(yǎng)出一流的服務人員，只有將高鐵的服務質(zhì)量和水平提高上去才能將客流吸引到高鐵上面來。所以，將高鐵的管理策略、服務策略及營銷策略進行統(tǒng)一和歸納是十分必要的，只有將三者有機結合，才能揚長避短，互補有無，換句話說只有正確的一體化策略的選擇才是高鐵的立足之本。

4.2 實例分析——杭州旅游產(chǎn)業(yè)

杭州是浙江省省會，是浙江省政治、經(jīng)濟、文化、科教中心。也是中國最著名的風景旅游城市之一。交通是旅游的生命線，對于杭州而言，滬杭高鐵的正式開通，無疑給了杭州旅游一個新的機遇。

所以，只有將高鐵的管理、高鐵的服務及高鐵的營銷三者有機地結合形成一體化策略，才能更好地吸引到客流，也使同城效應愈加明顯。這當然也需要杭州政府的大力支持和配合，增加基礎事業(yè)的投資、發(fā)展旅游特色板塊和提高人民文化素質(zhì)，把握交通的根本改變，將旅游資源與高鐵更好地銜接起來，塑造國際重要的旅游休閑中心的地位，把杭州旅游引到國際化旅游的標準上來。希望本文所提出的一體化策略在高鐵和地方旅游業(yè)的銜接方面起到一定拋磚引玉作用，當然，筆者所提出的理論尚需實踐的檢驗，并在實踐中不斷地完善和發(fā)展（圖3為一體化策略與沿線地區(qū)經(jīng)濟釋放的關系圖）。

圖3 一體化策略與沿線地區(qū)經(jīng)濟釋放的關系