楊子岳 （西南交通大學(xué) 交通運輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

低碳物流發(fā)展關(guān)鍵影響因素分析

楊子岳 （西南交通大學(xué) 交通運輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

低碳物流作為物流業(yè)的一個重要發(fā)展方向，作者從企業(yè)、政府和技術(shù)3個層面闡述了影響低碳物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，分析了政府、企業(yè)、技術(shù)在低碳物流發(fā)展過程中所起到的作用，旨在為低碳物流的健康發(fā)展提出有效的建議。

低碳物流；關(guān)鍵因素；健康發(fā)展

0 引 言

隨著全球人口和經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，由二氧化碳等溫室氣體過多排放而引起的氣候變暖問題已經(jīng)引起國際上越來越多的重視，已經(jīng)成為人類文明共同的危機，為了解決這個危機，各國均開始大力研究低碳技術(shù)，提倡低碳生活，推行低碳經(jīng)濟。其中低碳經(jīng)濟尤其引人注目，并成為人們?nèi)找骊P(guān)注的問題。低碳經(jīng)濟的發(fā)展需要物流作支撐，這主要是因為物流在低碳經(jīng)濟中占有特殊的地位，一方面是由于物流本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶。另一方面是因為發(fā)展物流又是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的重要措施，先進的物流方式可以支持低碳經(jīng)濟下的生產(chǎn)方式和生活方式，低碳經(jīng)濟需要現(xiàn)代物流業(yè)的支撐[1]。

隨著國家節(jié)能減排等相關(guān)政策法律法規(guī)的出現(xiàn)，低碳物流開始受到學(xué)術(shù)界、企業(yè)界的關(guān)注，低碳物流成為了未來物流的一個重要發(fā)展方向。然而，在面對相關(guān)技術(shù)、政策法規(guī)不太成熟的情況下，低碳物流的發(fā)展不再是僅僅靠企業(yè)運作設(shè)備改良和運輸路線優(yōu)化就能夠?qū)崿F(xiàn)的簡單問題，而是受到企業(yè)、政府和技術(shù)三個方面因素的綜合影響。考慮到低碳物流在實施的過程中受到國家宏觀政策、企業(yè)對經(jīng)濟成本的關(guān)注、低碳技術(shù)的應(yīng)用等諸多方面的影響，本文從企業(yè)、政府和技術(shù)三個方面系統(tǒng)地分析低碳物流發(fā)展過程中存在的影響因素，旨在為低碳物流發(fā)展提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

1 低碳物流發(fā)展影響因素分析

低碳物流是建立在低碳經(jīng)濟的基礎(chǔ)之上，是以低能耗、低排放、低污染為目標(biāo)，將整個物流系統(tǒng)作為一個整體，它要求物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素、貨品的正向物流、逆向物流等都要體現(xiàn) “低碳”這一特點，將低碳的理念融于貨物配送的各個環(huán)節(jié)，只有每一部分都實現(xiàn)了低碳，才能符合低碳物流的內(nèi)涵[2]。因此，低碳物流在實施的過程中就是要在常規(guī)物流優(yōu)化的基礎(chǔ)上進一步加入 “低碳”的元素，在考慮如何優(yōu)化物流配送系統(tǒng)、提高配送效率、降低物流成本、提升貨物周轉(zhuǎn)率的同時考慮如何節(jié)能減排。這就大大地提高了低碳物流配送的難度，使本身就以復(fù)雜著稱的物流系統(tǒng)增加了更多的不確定性，這些不確定性包括國家宏觀調(diào)控下經(jīng)濟增長目標(biāo)與節(jié)能減排目標(biāo)相沖突的風(fēng)險，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局重新調(diào)整所帶來不確定性因素的風(fēng)險，企業(yè)物流配送成本增加風(fēng)險與效率降低風(fēng)險。由此可見，低碳物流的發(fā)展不再僅僅是企業(yè)實施低碳儲運和低碳包裝就能夠完成的簡單問題，而是需要考慮到政府、企業(yè)和技術(shù)三方面的復(fù)雜現(xiàn)狀，以及以上幾個方面的綜合影響。

1.1 政府方面的影響因素

“低碳經(jīng)濟”事關(guān)社會責(zé)任和戰(zhàn)略眼光，時至如今，大部分物流企業(yè) “低碳”意識薄弱，國內(nèi)對于低碳的探索尚未形成成熟的體系。故目前當(dāng)務(wù)之急就是要普及低碳觀念?，F(xiàn)階段，人們對于低碳經(jīng)濟還比較陌生。因此，要促進我國物流行業(yè)有效健康發(fā)展，首先就要普及全民的低碳生活觀念，使全社會都能認識到低碳在經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中的重要地位，從而積極主動地推進低碳物流的發(fā)展。

僅僅有了低碳意識是不夠的，為了確保低碳物流得以真正應(yīng)用在實際生活當(dāng)中，政府應(yīng)該制定出相關(guān)的法律法規(guī)，將減排目標(biāo)作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的中長期規(guī)劃，保證承諾的執(zhí)行受到法律和輿論的監(jiān)督。與此同時，結(jié)合我國自身發(fā)展水平，制定出低碳物流發(fā)展的相關(guān)政策，鼓勵企業(yè)實行低碳排放措施，支持企業(yè)走節(jié)能減排之路，對節(jié)能減排做得好的企業(yè)予以獎勵和政策優(yōu)惠。

為了使低碳物流能在低碳經(jīng)濟中發(fā)揮出更大的作用，國家應(yīng)建立規(guī)范科學(xué)的物流運輸網(wǎng)絡(luò)和市場機制，大力發(fā)展水運和鐵路作為物流干線網(wǎng)，鼓勵多式聯(lián)運。研究表明：鐵路運輸中二氧化碳的每人每公里排放量是公路運輸?shù)囊话?、是短途航空的四分之一。水路、鐵路在運輸方式中相對來說是當(dāng)之無愧的低碳綠色交通。

除此之外，政府還應(yīng)該整合物流有效資源。整合物流有效資源就是要鼓勵企業(yè)走規(guī)模經(jīng)營化道路，使物流企業(yè)競爭優(yōu)勢得到加強，提高企業(yè)核心競爭力。在當(dāng)前階段，通過整合現(xiàn)有物流資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費，是當(dāng)前首當(dāng)其沖要做的，也是企業(yè)做大做強的必經(jīng)之路。只有這樣，企業(yè)才有時間和精力投入到低碳技術(shù)的研發(fā)中，逐步將低碳物流的發(fā)展納入日程，這正是社會可持續(xù)發(fā)展所提倡的，也是我國發(fā)展低碳物流亟待逾越的障礙[2]。

最后，政府還應(yīng)該利用自己的公信力提供一個清晰一致的各種商品和服務(wù)在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放量評價方法：具體而言，該方法帶來如下效益： （1）對于企業(yè)而言，有助于企業(yè)內(nèi)部評估各種商品和服務(wù)在現(xiàn)有生命周期內(nèi)的溫室氣體排放量；有助于企業(yè)以商品和服務(wù)在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放量為基準(zhǔn)來評價和替代產(chǎn)品的配置來源、生產(chǎn)方法、原材料的選擇和對供貨方的選擇；為正在進行中的旨在減少溫室氣體排放的項目提供一項基準(zhǔn)。 （2）對于商品和服務(wù)的消費者而言，為消費者在作出購買決策時以及使用商品和服務(wù)時提供了一個更好地理解在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放的機會[3]，方便消費者選擇低碳商品與服務(wù)，為普及全民低碳觀念打下基礎(chǔ)。

1.2 企業(yè)方面的影響因素

企業(yè)在實施低碳物流的過程中需要考慮在節(jié)能減排的同時盡可能的不增加物流成本和提高物流效率。事實證明，企業(yè)是可以把降低物流成本的經(jīng)濟效益與節(jié)能減排的社會效益統(tǒng)一起來的，因為能源的價格在不斷上升，污染排放的標(biāo)準(zhǔn)和成本也在上升，因此在這樣的價格制度下有利于企業(yè)在追逐利潤的同時也能夠節(jié)能減排[4]。為了讓節(jié)能減排落實到實處，企業(yè)需要做到如下幾點：

第一，在普通物流人才尚且缺乏的情況下，企業(yè)應(yīng)該充分意識到培養(yǎng)低碳物流人才的緊迫感和重要性，因為人力資源是最重要的生產(chǎn)要素，加快低碳物流人才的培養(yǎng)和使用，通過節(jié)能技術(shù)和節(jié)能管理手段實現(xiàn)低碳運輸、低碳包裝和低碳流通加工是解決物流業(yè)低碳發(fā)展問題的必然選擇[5]。由此可見，低碳物流的發(fā)展離不開先進的管理理念與技術(shù)，而先進的管理理念與技術(shù)的發(fā)展卻需要專業(yè)人才的培養(yǎng)才能得以完成。因此，低碳物流人才的培養(yǎng)是企業(yè)發(fā)展低碳物流的關(guān)鍵所在。

第二，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，廢舊物流設(shè)施設(shè)備迅速增加，簡單報廢、遺棄無疑是對資源的浪費。物流企業(yè)對廢棄物料進行回收利用是利國利民的大事，它不僅可以減少物流活動中的資源浪費、彌補自然資源的不足和降低成本，更關(guān)鍵的是減少對環(huán)境的污染和碳排放[6]。因此，在低碳物流人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，企業(yè)對廢舊物流設(shè)備的循環(huán)利用力度需繼續(xù)加大，這樣就可以減少對環(huán)境的污染和碳排放。

第三，企業(yè)必須加快低碳物流的信息化建設(shè)，信息化、電子商務(wù)化是發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的必然要求。通過物流服務(wù)智能化、信息化，可以降低物流服務(wù)過程中對有形資源的依賴，將部分有形服務(wù)產(chǎn)品采用智能信息化手段轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖刃问剑M一步減少物流服務(wù)對生態(tài)環(huán)境的影響[7]。因此，企業(yè)應(yīng)在加大物流基礎(chǔ)建設(shè)的同時，積極應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、EDI等技術(shù)建立物流信息平臺，發(fā)展電子商務(wù)，這樣不僅可以提高工作效率，在降低運作成本的同時也可以減少了碳的排放量。

第四，低碳物流對企業(yè)物流配送倉儲優(yōu)化提出了更高的要求，其要求企業(yè)建立更加科學(xué)合理的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，運用更加低碳環(huán)保的倉儲設(shè)施，將節(jié)能減排與企業(yè)經(jīng)濟效益和運作效率統(tǒng)一起來。

第五，企業(yè)在選用各類交通工具時應(yīng)盡量選用更加低碳環(huán)保的新型物流裝備，選擇包裝材料時應(yīng)選擇既能經(jīng)濟地滿足包裝的功能要求，同時又不污染生態(tài)環(huán)境可降解材料制成的包裝。

1.3 技術(shù)方面的影響因素

低碳物流的實現(xiàn)需要先進的低碳技術(shù)作為保障，2010年兩會期間，溫家寶總理在 《政府工作報告》中提出，要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，強調(diào)大力開發(fā)低碳技術(shù)。積極發(fā)展新能源和可再生能源，提出要努力建設(shè)以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系?？梢?，低碳物流的實現(xiàn)，離不開先進的技術(shù)。這些技術(shù)可以是硬技術(shù)，也可以是軟技術(shù)。硬技術(shù)包含低碳物流設(shè)備的使用以及綠色包裝的應(yīng)用，選擇使用氫燃料等清潔能源或替代能源的車輛與裝備，軟技術(shù)的使用主要是指選用先進而又合適的軟件、操作方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)流程等[2]?？傊?，沒有不斷發(fā)展前進的低碳技術(shù)作為支撐，實現(xiàn)低碳物流就是一句空話。

2 總結(jié)與建議

根據(jù)綜上所述，低碳物流的關(guān)鍵影響因素指標(biāo)體系可總結(jié)歸納如表1所示。

表1 影響因素指標(biāo)體系

目前我國的低碳物流的發(fā)展還處于起步階段，還存在諸多問題，發(fā)展水平和國外先進發(fā)達國家相比也有一定的差距，針對上述影響低碳物流發(fā)展的關(guān)鍵因素以及我國當(dāng)前的具體實際國情，發(fā)展低碳物流需要注意如下幾點：

一是企業(yè)運輸配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，物流配送體系優(yōu)化是各類物流配送優(yōu)化的重點，是降低物流成本，提高配送效率的最為有效的手段，在低碳物流配送中也不例外，好的物流配送體系可以將企業(yè)的經(jīng)濟效益與節(jié)能減排的社會效益完美的統(tǒng)一起來。

二是國家對低碳物流的鼓勵政策，低碳物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持，在低碳物流剛剛起步的階段，企業(yè)低碳意識不太強的現(xiàn)狀下，政府的引導(dǎo)與鼓勵就顯得尤為重要。政府應(yīng)優(yōu)先考慮實施低碳物流的企業(yè)的發(fā)展，為其發(fā)展提供方便或在稅收方面進行適當(dāng)減免。

三是企業(yè)對低碳物流人才的應(yīng)用與培養(yǎng)。低碳物流的發(fā)展要以人為本，人才是一切事物發(fā)展的核心因素，故低碳物流人才培養(yǎng)是減少物流業(yè)碳排放的必要條件，是構(gòu)建低碳經(jīng)濟模式的基本要求。

四是低碳設(shè)備、低碳包裝、低碳倉儲的應(yīng)用，這幾方面都是低碳物流發(fā)展的基礎(chǔ)，是低碳物流實施的細節(jié)所在，只有這些方面做好了，低碳物流才能得到實質(zhì)性的發(fā)展。

五是低碳科學(xué)知識的發(fā)展，其中包括低碳知識教育、低碳技術(shù)研究等方面，低碳設(shè)備、低碳包裝、低碳倉儲的使用需要先進的技術(shù)及科學(xué)的原理作為支撐。

綜上所述，低碳物流事業(yè)的長足發(fā)展需要政府，企業(yè)和技術(shù)三方面的緊密配合，只有這三者各司其職，各盡其力，低碳物流方能為我國低碳環(huán)保事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻。

[1]謝水清，黃承鋒.低碳經(jīng)濟趨勢下我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策[J].商業(yè)時代，2010(31)：51-59.

[2]王艷，李作聚.淺談低碳物流的內(nèi)涵與實現(xiàn)途徑[J].商業(yè)時代，2010(14)：32-33.

[3]楊濤.關(guān)于低碳物流的內(nèi)涵及相關(guān)問題的探討[J].上海物流，2010(3)：18-21.

[4]戴定一.物流與低碳經(jīng)濟[J].中國物流與采購，2008(21)：24-25.

[5]張金英，石美遐. “四位一體”的低碳物流人才培養(yǎng)模式分析[J].物流技術(shù)，2010,222(8)：152-156.

[6]姜閥.論低碳經(jīng)濟下政府和物流企業(yè)對低碳物流的作為[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2010(6)：147-148.

[7]劉娟. “低碳模式”給我國物流業(yè)帶來的思考[J].時代經(jīng)貿(mào)，2010(12)：12.

Analysis on Key Factors Affecting the Development of Low-Carbon Logistics

YANG Zi-yue (School of Transportation and Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

Low-carbon logistics is thinked as one important development direction of future physical distribution.The paper analyzes the key factors affecting the development of lowcarbon logistics from the following three aspects：government,enterprise and technology,and it analyzes the role in the development of low-carbon logistics played by government,enterprise and technology.The paper will put forward some effective suggestions for the healthy development of low-carbon logistics.

low-carbon logistics;key factors;healthy development

F253

A

1002-3100(2011)09-0042-03

2011-06-27

楊子岳（1986-），男，湖北天門人，西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化。