康文霞

（烏魯木齊市城建設(shè)計研究院，新疆 烏魯木齊 830000）

米泉市和東山區(qū)原本分屬于昌吉州和烏魯木齊，近年行政區(qū)劃調(diào)整，米泉市和東山區(qū)并稱烏魯木齊市米東區(qū)。米東路全長22.4 km，橫貫米東區(qū)中部，是原米泉市和東山區(qū)的分界線，原來的單一交通功能要融入城市道路特征，提高服務(wù)性，加強(qiáng)兩側(cè)聯(lián)系，改造為城市道路。米東路交通量預(yù)測面臨兩個合并區(qū)域要同時納入交通量預(yù)測范疇的問題，在該項目可行性研究報告中，進(jìn)行了一些探索。

1 道路遠(yuǎn)景交通量推算與四階段法的區(qū)別

針對一條具體道路的交通量預(yù)測，如果該條道路的歷年交通量調(diào)查資料齊全，那么交通量預(yù)測相對來說比較簡單，只需要找出歷年交通量與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)之間的相關(guān)關(guān)系，建立數(shù)學(xué)模型，即回歸方程，然后了解當(dāng)?shù)亟窈蟮慕?jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，能夠得到較科學(xué)的預(yù)測結(jié)果。但實際上嚴(yán)重缺乏類似的交通量基礎(chǔ)資料，這種預(yù)測方法基本不可行。

四階段法是用于公路規(guī)劃的一種交通量預(yù)測方法，通俗地說，這種方法更適于區(qū)域交通路網(wǎng)規(guī)劃，通過預(yù)測整個區(qū)域內(nèi)的交通總量，將之合理分配到區(qū)域內(nèi)的各條道路上，由每條道路承擔(dān)交通量的大小確定道路等級，因此預(yù)測結(jié)果可以作為路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。

2 四階段法的若干注意問題

四階段法顧名思義是通過交通量生成、交通量分布、出行方式劃分及交通量分配四個步驟，預(yù)測交通量。在引用四階段法時，有如下問題需要注意：

2.1 交通量生成與機(jī)動車保有量的區(qū)別

機(jī)動車保有量和交通量，機(jī)動車保有量是指機(jī)動車的數(shù)量，而交通量不僅與保有量有關(guān)，重要的是與機(jī)動車的出行次數(shù)及出行方式有直接關(guān)系。四階段法的首要步驟即為交通量的生成預(yù)測，雖然保有量不能代替交通量，但可以通過預(yù)測保有量，結(jié)合四階段法的第二步、第三步，得到所需要的交通量。

2.2 客、貨運分別預(yù)測

用相關(guān)方法預(yù)測機(jī)動車的保有量，需要建立機(jī)動車保有量與國民經(jīng)濟(jì)、人口諸因素之間的回歸方程，而二元回歸方程也需要計算機(jī)軟件程序，在沒有軟件幫助的情況下，可以考慮客、貨車分別預(yù)測，客車僅與人口建立相關(guān)模型，貨車考慮經(jīng)濟(jì)、人口雙重因素，用人均GDP表示，從而分別預(yù)測最后疊加。

2.3 四階段法關(guān)鍵步驟——分配

四階段法的最后步驟即交通量分配卻是決定最終結(jié)果是否科學(xué)的關(guān)鍵。由于四階段法是建立在OD出行生成模型的基礎(chǔ)上，還需要特殊的軟件程序，分析并計算龐雜的數(shù)據(jù)。目前烏魯木齊市并不具備這樣的技術(shù)條件，也沒有詳盡的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，因此交通量分配套用原四階段法的模式非常困難，但結(jié)合現(xiàn)狀采用定性分析同樣也能取得滿意的結(jié)果，這就需要設(shè)計人員務(wù)實分析研究項目在交通區(qū)的功能地位，在掌握現(xiàn)狀交通情況的基礎(chǔ)上，提出可靠、實際的預(yù)測思路。定性分析應(yīng)是四階段法的精髓所在，往往分析的合理與否決定了整個預(yù)測的成敗。

2.4 四階段法預(yù)測結(jié)果是境內(nèi)交通

四階段法預(yù)測的交通量由區(qū)域交通而來，道路交通量由交通小區(qū)之間產(chǎn)生的交通量分配所得，而實際上道路交通量還應(yīng)包含過境交通及穿越交通小區(qū)發(fā)生的交通量，這部分交通量也應(yīng)預(yù)測。

3 烏魯木齊市米東路交通量預(yù)測

3.1 交通量預(yù)測年限

根據(jù)交通部頒布的《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，交通量預(yù)測年限為項目建成通車后第20 a，預(yù)測特征年為項目投入使用初年，米東路計劃2009年全線建成通車，交通量預(yù)測年限至2029年。

3.2 交通量預(yù)測的方法

由于缺乏米東路歷年交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，無法對米東路直接進(jìn)行交通量預(yù)測，本科研采用四階段法對項目影響區(qū)做交通量預(yù)測，通過交通量生成、交通量分布、出行方式劃分及交通量分配四個步驟，預(yù)測出米東路的交通量。米東區(qū)作為米東路的直接影響區(qū)，是由米泉市及東山區(qū)2個區(qū)域組成，雖然已合并為1個新區(qū)，但米東區(qū)未來的發(fā)展規(guī)劃是在尊重各區(qū)原有規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的調(diào)整，在預(yù)測年限內(nèi)，這2個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)模式依然會遵循各自的發(fā)展規(guī)律，因此將影響區(qū)劃分為2個交通區(qū)，分別對交通區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析及交通量預(yù)測，并將各區(qū)預(yù)測結(jié)果分別分配到米東路中。

具體預(yù)測采用定量與定性分析相結(jié)合的方法，定量分析針對交通量的生成預(yù)測，通過建立機(jī)動車保有量與經(jīng)濟(jì)、人口主要影響因素間的預(yù)測模型，預(yù)測未來年機(jī)動車保有量，分析并預(yù)測機(jī)動車的組成構(gòu)成來完成交通方式的劃分，最后參考各種車輛的出行次數(shù)，從而科學(xué)預(yù)測交通量出行量。由于現(xiàn)有資料的缺乏，交通量分布及交通量分配只能采用定性分析，考慮影響區(qū)的現(xiàn)狀路網(wǎng)及交通規(guī)劃，分析米東路在交通路網(wǎng)中的功能作用，預(yù)測米東路分配的交通量。

上述方法預(yù)測出的結(jié)果僅為影響區(qū)的境內(nèi)交通，米東路應(yīng)全面考慮其承擔(dān)的境內(nèi)及過境交通，分別予以分析預(yù)測，兩者之合即米東路的最終預(yù)測結(jié)果。

3.3 經(jīng)濟(jì)及人口預(yù)測

受行政區(qū)劃合并進(jìn)程影響，米東區(qū)2006、2007兩年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法獲得。以東山區(qū)、米泉市2000－2005年經(jīng)濟(jì)、人口統(tǒng)計情況為基礎(chǔ)，根據(jù)米東區(qū)第十一個五年發(fā)展目標(biāo)，在2010年地區(qū)生產(chǎn)總值將達(dá)到140億元，參考烏魯木齊市歷年的GDP增長率、米泉市未來年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測指標(biāo)，預(yù)測地區(qū)生產(chǎn)總值年增速，計算未來年地區(qū)生產(chǎn)總值。

表1 交通區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測表（單位：億元）

根據(jù)米泉市及東山區(qū)分區(qū)規(guī)劃，未來年米泉市規(guī)劃人口35萬，東山區(qū)規(guī)劃人口25萬，米東新區(qū)遠(yuǎn)期規(guī)劃人口為60萬，人均GDP見表2。

表2 交通區(qū)歷年人均GDP統(tǒng)計表（單位：萬元）

3.4 機(jī)動車保有量預(yù)測

建立歷年機(jī)動車保有量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口的相關(guān)關(guān)系，來預(yù)測未來年交通區(qū)內(nèi)機(jī)動車的保有量。貨車考慮經(jīng)濟(jì)因素，客車考慮人口、經(jīng)濟(jì)雙重因素。米泉市歷年車輛保有量統(tǒng)計略去。

表3 東山區(qū)歷年車輛保有量表（單位：輛）

表4 交通區(qū)客車保有量預(yù)測表（單位：輛）

貨車保有量預(yù)測過程略去，經(jīng)計算交通區(qū)未來年機(jī)動車保有量東山區(qū)為18 000輛，米泉市為70 000輛。

3.5 交通方式劃分

交通出行預(yù)測分別考慮客運出行及貨運出行，根據(jù)客、貨車的歷年統(tǒng)計資料及未來機(jī)動車輛出行次數(shù)分別預(yù)測客運、貨運交通出行量。

3.5.1 東山區(qū)交通方式劃分

表5 東山區(qū)機(jī)動車構(gòu)成比例及預(yù)測表

由表5可知，東山區(qū)機(jī)動車構(gòu)成比例與烏魯木齊市有所不同，其貨車比例較重，呈現(xiàn)出以工業(yè)為主的城郊工業(yè)區(qū)特點，且始終保持增長趨勢，而客車比例比較平穩(wěn)，隨著石化工業(yè)園區(qū)的建設(shè)拓展及米東新區(qū)的成立，將來東山區(qū)的貨車比例會繼續(xù)提升，同時體現(xiàn)公交優(yōu)先及私人交通自動化的發(fā)展趨勢，摩托車的比例會逐年減少，由此確定未來年機(jī)動車貨車保有量比例為70%，客車保有量比例為30%。

3.5.2 米泉市交通方式劃分

同理確定米泉市的貨車保有量比例為40%，客車保有量比例為60%。計算過程及結(jié)果略去。

3.6 出行量預(yù)測

參考《米東區(qū)道路交通規(guī)劃》中米東區(qū)未來年各種車輛的出行次數(shù)，確定各種機(jī)動車出行量，換算為標(biāo)準(zhǔn)車結(jié)果如下：

大貨車：出行次數(shù)為2.3/d，折算標(biāo)準(zhǔn)車系數(shù)取2.5。

小貨車：出行次數(shù)為2.2/d，折算標(biāo)準(zhǔn)車系數(shù)取1.0。

大客車：出行次數(shù)為2.2/d，折算標(biāo)準(zhǔn)車系數(shù)取2.0。

小客車：出行次數(shù)為2.5/d，折算標(biāo)準(zhǔn)車系數(shù)取1.1。

摩托車：出行次數(shù)為2.5/d，折算標(biāo)準(zhǔn)車系數(shù)取0.8。

可以得到未來年機(jī)動車出行量，見表6：

表6 未來年機(jī)動車出行量預(yù)測表（單位：pcu）

3.7 境內(nèi)交通分配

2007年12月我院測得米東路日交通量為28 424 pcu/d，其中90%為境內(nèi)交通，境內(nèi)交通占東山區(qū)、米泉市出行總量的比例為31%，可以認(rèn)為此數(shù)據(jù)基本反映了米東路在影響區(qū)內(nèi)的現(xiàn)狀流量分配情況。

根據(jù)路網(wǎng)交通規(guī)劃米東路將來承擔(dān)的路網(wǎng)容量占區(qū)內(nèi)路網(wǎng)容量的8%。這一數(shù)據(jù)反映了一般情況下作為城市主干路所能承擔(dān)的道路路網(wǎng)容量比值，米東路作為區(qū)域內(nèi)的主軸線、南北向的客運通道，它所承擔(dān)的交通量還應(yīng)在8%的基礎(chǔ)上提高。

由此綜合現(xiàn)狀及規(guī)劃雙方面考慮，確定米東路將來的境內(nèi)交通分配比例在8%～31%之間，考慮到米東路實際發(fā)生的交通量還包括烏市其他區(qū)域與米東新區(qū)之間產(chǎn)生的區(qū)間交通，該部分交通量沒有預(yù)測數(shù)據(jù)，但包含在31%內(nèi)，因此將區(qū)間交通考慮在內(nèi)，確定米東路的境內(nèi)交通分配比例為20%，得到未來年境內(nèi)交通量：274 520×0.2＝54 904 pcu。

3.8 過境交通分配

由現(xiàn)狀交通量資料可知，米東路的境內(nèi)交通與過境交通比例為 90∶10，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查及對米東新區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)分析，發(fā)現(xiàn)影響區(qū)內(nèi)的南北向過境交通主要通過吐烏大高速公路和米東路實現(xiàn)，而其中大部分過境交通集中在吐烏大高速公路，米東路承擔(dān)了部分過境客運和貨運。結(jié)合米東路在路網(wǎng)規(guī)劃中的功能定位，將來米東路的貨運過境交通會逐步減少，至未來年可以不考慮貨運過境交通。米東路承擔(dān)的客運過境交通占總量的2%～3%，按照3%考慮，得到米東路未來年過境交通量：54 904×3/90＝1 830 pcu。

3.9 交通總量預(yù)測

米東路未來年日交通總量為56 734 pcu/d，境內(nèi)交通量54 904 pcu/d，過境交通量1 830 pcu/d。

3.10 設(shè)計小時交通量

本次交通量調(diào)查測得米東路高峰小時系數(shù)為9.5%，計算得到2029年末米東路的設(shè)計小時交通量Nb＝56 734×0.095＝5 390 pcu/h。

4 結(jié)束語

隨著城市道路改擴(kuò)建工程的綜合性提高，對前期可行性研究提出了更高的專業(yè)要求，尤其交通量預(yù)測分析是道路規(guī)劃等級的基礎(chǔ)，可行性研究應(yīng)針對各條道路現(xiàn)狀、結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做細(xì)致分析及科學(xué)預(yù)測。如果在可行性研究報告中對交通量預(yù)測有所欠缺，導(dǎo)致對未來的交通量預(yù)測偏差過大，則可能出現(xiàn)提前進(jìn)入飽和狀態(tài)產(chǎn)生擁堵，或建成投入使用多年后仍有富裕而造成浪費。因此，科學(xué)地預(yù)測交通量是道路建設(shè)前期研究階段中至關(guān)重要的部分，應(yīng)盡可能地利用現(xiàn)有資料，結(jié)合理論開拓思維，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、交通、規(guī)劃等各方面因素，尋找其相關(guān)性，判斷并平衡其對交通量的影響程度，提出有依可循的、合理的預(yù)測。

1 王建軍.交通調(diào)查與分析[M].北京：人民交通出版社，2004

2 北京市市政設(shè)計研究院.城市道路設(shè)計規(guī)范：CJJ37－90[R].北京：中國建設(shè)工業(yè)出版社，1991

3 楊佩昆.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2005

4 符鋅砂.道路規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2002