殷 淮

（武漢鐵路局 漢西車務(wù)段，湖北 武漢 430000）

1 價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)綜述

價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的觀念是由美國的大衛(wèi).波維特在2001年首次提出的。他指出，由于國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的沖擊和市場高度競爭，單打獨(dú)斗式的企業(yè)經(jīng)營模式應(yīng)當(dāng)改變，同一利益鏈條上的各節(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行整合，將傳統(tǒng)的價值鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值網(wǎng)絡(luò)，形成“一條龍”服務(wù)體系。之后，國內(nèi)外的專家、學(xué)者對價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)理論提出了不同的表達(dá)形式，雖然各自的側(cè)重點(diǎn)不同，涉及的范圍也不一樣，但反映出的本質(zhì)是一致的，普遍強(qiáng)調(diào)了價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的增值和降低成本作用。

美國埃森哲公司把價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)定義為更廣泛的商業(yè)關(guān)系集合。一家公司應(yīng)該把自己與其他公司緊密聯(lián)系在一起，以聯(lián)合發(fā)揮各自的能力，而這一切都需要通過吸引和保持客戶群并推動共同利益聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)，這被稱之為價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

惠普公司把所有與之合作的企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)納入以自己為核心的大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟體中，在供應(yīng)商、客戶和合作伙伴等價值鏈成員之間建立起協(xié)同業(yè)務(wù)關(guān)系，提升了產(chǎn)品與服務(wù)的效能，以及整個聯(lián)盟的核心競爭力。這樣一個價值鏈網(wǎng)絡(luò)惠普稱之為“價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)”。

國內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)品和服務(wù)價值的不可分割性或互補(bǔ)性所產(chǎn)生的企業(yè)共同體。每一個網(wǎng)絡(luò)成員創(chuàng)造的價值都是最終價值的不可分割的一部分。價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)調(diào)對任何顧客價值的決定性因素是聯(lián)系顧客的網(wǎng)絡(luò)。也有學(xué)者認(rèn)為價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)是由顧客、供應(yīng)商、合作企業(yè)和他們之間的信息流構(gòu)成的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

簡而言之，價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)就是將相關(guān)企業(yè)、供應(yīng)商、業(yè)務(wù)流程與系統(tǒng)及貿(mào)易合作伙伴結(jié)合在一起，通過協(xié)作，實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)新。

2 鐵路運(yùn)輸發(fā)展價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的必要性和可行性

（1）企業(yè)開始為客戶創(chuàng)造價值之前，應(yīng)首先進(jìn)行價值定位，選擇合適的價值創(chuàng)造體系。利益鏈與價值網(wǎng)是不同的價值創(chuàng)造體系，適用于不同的行業(yè)。利益鏈追求的是某一企業(yè)自身的效益和成本，而價值網(wǎng)把網(wǎng)絡(luò)成員看作是經(jīng)營一體化的合作伙伴，關(guān)注整個網(wǎng)絡(luò)成員 (包括客戶) 效益的共同提升。顯然，這一價值體系的選擇適應(yīng)市場的發(fā)展，更符合鐵路運(yùn)輸拓展市場的需要。

（2）目前，物流同行業(yè)市場競爭日益激烈，為了增強(qiáng)企業(yè)在市場中的地位，合作顯得尤為重要。價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)正是基于合作構(gòu)建的價值體系，它能夠使在該價值體系中的各主體按照整體價值最優(yōu)的原則相互銜接、融合和發(fā)揮出各自的潛能，共同為客戶服務(wù)創(chuàng)造價值。

（3）鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)功能主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性服務(wù)和管理上。其中，運(yùn)輸、裝卸、倉儲、加工等環(huán)節(jié)是孤立的，由不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體分別承擔(dān)，各個企業(yè)都是依照基于價值鏈的價值創(chuàng)造邏輯為顧客創(chuàng)造價值，溝通合作有待加強(qiáng)。為了贏得客戶，各企業(yè)間相互制肘，出現(xiàn)問題時相互推諉，導(dǎo)致物流效率低、成本大，給貨主帶來不便。隨著市場的發(fā)展，物流服務(wù)需求趨向于綜合化、高效率和低成本，單一服務(wù)功能已不能滿足市場需求，取而代之的將是多功能、一體化、高效率和個性化的服務(wù)，這就要求鐵路運(yùn)輸建立起以客戶為核心的價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，讓客戶主導(dǎo)價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，而不是被動地接受價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

（4）目前，市場上的物流信息基本是雙向閉塞的，企業(yè)和客戶互不知曉。構(gòu)建價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺后，價值鏈企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)信息共享，能及時得知客戶的真實(shí)需求，并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，可提高效率，為客戶節(jié)約時間和成本。

3 構(gòu)建鐵路運(yùn)輸價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)

3.1 鐵路運(yùn)輸實(shí)施價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式的構(gòu)想

目前，鐵路運(yùn)輸和相關(guān)的裝卸、接取送達(dá)、倉儲、包裝、流通加工、物流信息服務(wù)、配送等經(jīng)營項(xiàng)目之間相對獨(dú)立，分散在物流這個龐大的服務(wù)鏈條上，各自依靠自身的功能從利益鏈條上分享“一杯羹”，并竭力使其最大化。運(yùn)用價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)理論，可以將這些分散的“點(diǎn)”集合起來作為一個統(tǒng)一的整體。這樣可以將各項(xiàng)活動進(jìn)行合理安排，避免多余的作業(yè)和無效環(huán)節(jié)，縮短流程，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸一體化的管理，為客戶節(jié)約成本。當(dāng)前物流市場主要是鐵路、航空、水運(yùn)和公路，鐵路運(yùn)輸雖然具有行業(yè)優(yōu)勢，但是面臨激烈的競爭，要不斷更新經(jīng)營觀念，創(chuàng)新經(jīng)營模式，適應(yīng)時代發(fā)展。鐵路運(yùn)輸目前的經(jīng)營模式是“點(diǎn)”經(jīng)營模式，而價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式是把“點(diǎn)”組合起來，組成價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，形成一個統(tǒng)一的、多功能的整體?？梢酝ㄟ^對鐵路物流企業(yè)的資產(chǎn)進(jìn)行兼并、重組和整合，組建成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，抵御風(fēng)險，增強(qiáng)市場競爭力。

3.2 構(gòu)建鐵路運(yùn)輸價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)核心平臺

鐵路運(yùn)輸價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)包含裝卸、運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工、物流信息服務(wù)、配送等諸多環(huán)節(jié)，盡管價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)中各成員之間的關(guān)系是平等互惠的合作關(guān)系，但僅憑這松散的利益合作關(guān)系，在紛繁復(fù)雜和瞬息萬變的市場環(huán)境中難以做到反應(yīng)迅速、行動及時，需要借助價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)核心平臺。價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)核心平臺的主要職能在于：

（1）與鐵路局、相關(guān)企業(yè)、政府部門等建立廣泛的聯(lián)系，掌握企業(yè)的需求信息，把這些需求信息及時、準(zhǔn)確地反饋給各個網(wǎng)絡(luò)成員，使網(wǎng)絡(luò)成員能夠?qū)κ袌鰻顩r及其變化迅速做出反應(yīng)，提前做好準(zhǔn)備；

（2）建立價格同盟機(jī)制，避免網(wǎng)絡(luò)成員之間出現(xiàn)價格糾紛，維護(hù)企業(yè)整體利益和形象。

3.3 形成價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)實(shí)體

通過兼并、重組和整合，組建成能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的鐵路物流企業(yè)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。

（1）整合信息資源，建立信息平臺。要想更好地發(fā)展鐵路物流企業(yè)，必須加快建立完善的公共物流信息平臺，并充分利用該平臺對各類物流信息進(jìn)行分類、整理和快速傳遞，實(shí)現(xiàn)信息化資源的共享，提高資源的利用率。

（2）整合設(shè)施設(shè)備，優(yōu)化資源配置。按照鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)資源共享的原則，優(yōu)化設(shè)施設(shè)備布局，對規(guī)模不一、水平不同、分散各處的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行集中、重組、改擴(kuò)建、搬遷、關(guān)停等，建立布局合理、可持續(xù)性發(fā)展的現(xiàn)代物流中心。

（3）整合組織機(jī)構(gòu)，優(yōu)化經(jīng)營體制。出于各種利益考慮，現(xiàn)在鐵路內(nèi)部零散的物流企業(yè)較多，給市場和客戶帶來一定程度的混亂。整合組織機(jī)構(gòu)就是通過對鐵路各物流企業(yè)的兼并、重組，組建成能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的鐵路物流實(shí)體。

（4）整合物流網(wǎng)點(diǎn)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃，對設(shè)置不合理和無發(fā)展前景的物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行整合、關(guān)停和遷移，逐漸形成有行業(yè)特色、能推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、布局合理的物流網(wǎng)絡(luò)。

4 價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)實(shí)施過程中的問題及建議

（1）由于我國物流市場化程度不高，客戶對價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)的觀念和方式比較模糊，這需要各網(wǎng)絡(luò)成員企業(yè)在實(shí)際工作中加強(qiáng)宣傳和引導(dǎo)，使客戶了解價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作模式，接受價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)方式，逐漸融入價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

（2）價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式應(yīng)細(xì)分市場需求，設(shè)計不同的物流服務(wù)產(chǎn)品，滿足客戶的個性化需求，允許客戶選擇能為自身帶來最大價值的物流產(chǎn)品或服務(wù)。

（3）傳統(tǒng)的鐵路物流企業(yè)經(jīng)營模式是各企業(yè)獨(dú)自運(yùn)作，而各企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營思想、運(yùn)作模式、發(fā)展方向各不相同，價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式則側(cè)重于各戰(zhàn)略伙伴間的協(xié)作、團(tuán)結(jié)、高效和低成本，強(qiáng)調(diào)開展廣泛的合作，強(qiáng)調(diào)價值的創(chuàng)造產(chǎn)生于整個網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作運(yùn)營之中。因此，構(gòu)建價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)要求結(jié)網(wǎng)企業(yè)能夠轉(zhuǎn)變思維模式，樹立新的價值觀念和大局觀念，消除本位主義和地方保護(hù)主義的思想，與其他伙伴企業(yè)、組織及客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（4）鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒潭扔写岣?。價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式要求結(jié)網(wǎng)企業(yè)間具有高效、準(zhǔn)確、及時、方便、一體化的信息傳遞模式和具有鐵路行業(yè)特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。因此，應(yīng)不斷加強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的信息化建設(shè)，為實(shí)施價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式使鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過參與其中獲得更多的利益和經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)培養(yǎng)核心競爭力提供了有效的發(fā)展途徑，為探索真正適合鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式提供了新的選擇。當(dāng)然，就價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式在實(shí)施中遇到的如何選擇鐵路運(yùn)輸價值協(xié)同網(wǎng)的成員、運(yùn)行保障機(jī)制的構(gòu)建、價值分配機(jī)制等問題，本文尚未展開討論，將在今后的研究過程中逐步完善。