□ 錢志林

2010年3月4日09時31分，青島VTS（交管中心）高頻正常的通話秩序被突然傳來的報警聲打斷： “青島交管，青島交管，我是‘宏騰油6’、 ‘宏騰油6’，我船機艙失火無法控制，正要棄船?！?/p>

該輪船長105.9 m，船寬16 m，總噸3 951，凈噸2 212，當時吃水4.5 m，船上裝載380號燃料油 4 100 t， 船員 16人。 事發(fā)時船位 35°58′N，120°34′E，即大公島、小公島連線附近水域，小公島SSW方向1.92 nmile，距青島前海岸邊8.75 nmile，大公島3.55 nmile，主航道進口處東側(cè)2.68 nmile，東西兩側(cè)有多艘船進出口；南北兩側(cè)有漁船作業(yè) （見圖1）。

圖1 “宏騰油6”起火水域圖

海上偏北風5～6級，有輕霧，能見度1 nmile～2 nmile。船方已就地拋錨。船上固定CO2滅火系統(tǒng)已全部施放完畢，火勢仍無法控制。如果不能短時間滅火，一旦爆炸，其沖擊波不但損毀周圍船舶，還可能殃及沿岸建筑物，處境非常危險。搜救中心接到報警后以最快速度組織人員，確定救助方案。做好兩方面工作：一方面做滅火防爆、防污工作，另一方面做最壞打算，組織救人。分組行動，同時進行。

組織消防力量，撲滅火災(zāi)，防止爆炸。立即聯(lián)系港口消防、航海專家指導(dǎo)滅火。安排消防拖輪 “青港消1”、 “青港消2”攜帶器材立即趕赴現(xiàn)場滅火。聯(lián)系 “宏騰油6”船長，通報岸上救助措施，要求穩(wěn)定船員情緒，組織船員積極自救，全力配合滅火工作。一要確保機艙油路、通風完全切斷；二要關(guān)閉機艙所有對外門窗，確保機艙密閉；三要關(guān)閉燃油艙、貨油艙一切閥門及透氣孔，嚴防油氣外溢；四在可能的情況下，啟動消防泵或應(yīng)急消防泵，噴水冷卻火場外圍，防止爆炸；五要安排消防船或其它救助船到達現(xiàn)場后立即啟動消防泵對失火部位噴水，冷卻火場外圍，想盡一切辦法防止火災(zāi)蔓延到貨艙，盡一切可能防止貨油著火。

安排船舶、組織人命救助，實行交通管制，疏散周圍船只。立即通過甚高頻電話VHF口頭發(fā)布中英文航行警告：緊急、緊急、緊急。這是青島交管中心，青島交管中心，青島交管中心。 滿載油輪在北緯 35°58′， 東經(jīng) 120°34′處失火，要求所有船舶保持正規(guī)瞭望，盡早駛離著火船只。間隔5 min播發(fā)一次，并將航行警告中英文稿立即傳真至天津、大連海岸電臺，要求立即發(fā)布，多方位確保附近船舶第一時間收到警告信息，及早避開危險區(qū)域。從港口及附近海域調(diào)遣4艘拖輪和3艘海事船艇全速馳援，通知船方除留下必要的人員配合滅火外，其它人員放下救生艇至水面，根據(jù)火情發(fā)展需要備用，為防止爆炸，人員盡可能立即集中到船首甲板，做好隨時撤離準備。

同時采取預(yù)備措施，防止溢油污染。由于事故船舶裝載燃料油四千多噸，一旦發(fā)生溢油后果不堪設(shè)想，搜救中心迅速聯(lián)系專業(yè)清污單位，準備圍油欄、吸油毯等溢油應(yīng)急器材，準備裝船出海清污。通知 “環(huán)保1號”、 “順利1號”、 “海安1號”等專業(yè)清污船攜帶清污器材趕赴現(xiàn)場，動員轄區(qū)12家清污單位處于應(yīng)急待命狀況，并通知清污公司準備吸油拖欄5 800 m、吸油氈37 t、消油劑21.5 t，圍油欄11 200 m， 轉(zhuǎn)駁泵2臺。 通知 “青油2”、 “青油3”作為轉(zhuǎn)駁油船待命。動員轄區(qū)12家清污單位處于應(yīng)急待命狀態(tài)，做好隨時出發(fā)清污準備。

另外安排港口消防、航海專家及海事局工作人員分乘2艘快艇趕赴事故現(xiàn)場，實地了解火災(zāi)現(xiàn)場情況，組織協(xié)調(diào)各方現(xiàn)場力量進行滅火防爆、油污防控、人員轉(zhuǎn)移。

經(jīng)過專業(yè)救助船、消防船、海事巡邏船和港口拖輪共同噴水滅火，到10時45分，火情終于得到了控制。為確保滅火效果，要求 “宏騰油6”船長保持所有機艙的通風口關(guān)閉。10時54分，船長反饋大火已撲滅，準備派人進艙查看。我搜救中心立即通知船方禁止開艙，要求繼續(xù)觀察一段時間后視情況再定。

12時20分，消防隊員及專家登上 “宏騰油6”輪，專家現(xiàn)場查看后確認該船已無明火。搜救中心隨即安排拖帶進港，17時26分， “宏騰油6”被拖到青島港內(nèi)油輪錨地下錨，救助行動勝利結(jié)束。

從這起火災(zāi)事件中我們可以總結(jié)撲滅油船火災(zāi)的一些經(jīng)驗：

一、油船滅火的重點首先是防止油艙著火。油船，如果貨油艙沒有著火危險 （比如出廠新船，或已經(jīng)嚴格清艙除氣，測爆合格準備進廠修理的油船），那么它和普通海上火災(zāi)具有類似的特點，根據(jù)四類火災(zāi)有針對性地采取滅火措施即可。如果是機艙著火，首先要切斷燃油和通風，然后進行封閉滅火。滅火后應(yīng)封閉火場足夠的時間后才能派探火員穿消防衣進入火場探火，確認火已徹底撲滅無復(fù)燃可能，才能打開門窗通風。針對載貨油船著火，一旦船上任何一部分起火，都應(yīng)首先想到防止油艙起火。因為油艙里的油和油氣，這些都極易起火，一旦起火幾乎無法控制火勢，如果控制不了火場，油艙就成了定時炸彈，這將意味著船毀人亡。作為岸上的救助指揮人員必須清楚地認識到這一點，有針對性地指揮滅火，抓住重點，才能確保勝利。

二、穩(wěn)定船員情緒至關(guān)重要。在突發(fā)事件、緊急情況下，人們不利意識自覺加重，往往判斷失誤，急于逃避，這是人出于趨利避害的本能，是一般規(guī)律。但是大海不同于陸地，在茫茫的大海上，大船永遠是最安全的避難生存場所，離開大船棲息于救生艇，淡水、食物都無法保證，更別說遭遇狂風惡浪了，所以無論何時，不走到最后一步不要輕易放棄大船。本案中船員釋放完固定CO2滅火系統(tǒng)后沒有立即撲滅火災(zāi)就要棄船顯然是驚慌失措、判斷不清的體現(xiàn)。其實撲滅已經(jīng)燃燒起來的大火需要一個過程，尤其是通過釋放CO2滅火系統(tǒng)來窒息滅火更是如此。另外，現(xiàn)場的煙霧一般非常大，這會擋住我們的視線，無法看清火勢，但是冒出的滾滾濃煙顯然會讓人以為火勢越來越大。作為岸上搜救指揮者既不能冒險讓大家盲目等待，也不能在形勢未明朗之前輕易放棄。正確的做法是時刻保持清醒的頭腦，冷靜分析當時情況，穩(wěn)定人員情緒，做好兩手準備。一是繼續(xù)組織人員滅火，力爭控制住火勢，最后撲滅火災(zāi)，為大伙在海上保存一個相對安全的避難場所，同時也是盡可能地保護人民群眾的財產(chǎn)。有一個簡單的辦法可以幫助判斷火勢的發(fā)展：試試火場外圍的溫度，如果溫度不上升則說明火勢可能已被控制。本案中可以試試機艙艙室外表溫度就可以做個粗略的判斷了；二是組織另一部分人備妥逃生設(shè)施，比如將救生艇筏放至隨時可以登艇離開的位置，在救生艇筏上準備好淡水、食物、毯子等生存必需品，做好隨時棄船準備。只有這樣才能保證，無論形勢如何發(fā)展，都可達到進退有余，始終處于主動地位。即使是撤退也要穩(wěn)定大家情緒，讓大家有組織有秩序撤退。防止慌亂中損壞救生艇筏設(shè)備，或未帶生存必需品，而帶了些不必要的東西，須知救生艇筏上有限的載荷是非常寶貴的。本案中船員開始采取的滅火措施是正確的，但是船員在未等到滅火措施顯現(xiàn)效果的情況下急于棄船是不明智的。

當然做到這些首先是指揮人員自己不能亂，一方面接到報警后，反應(yīng)要迅速，措施要果斷，同時要時刻保持清醒的頭腦，冷靜分析火災(zāi)現(xiàn)場情況。這需要歷練，指揮人員應(yīng)該有一種泰山崩于前而色不變的素養(yǎng)。

三、在密閉場所釋放CO2滅火系統(tǒng)后，沒有確切的把握絕不能輕易打開門窗通風。一般情況下 （無需氧氣參與的火災(zāi)除外），控制住火勢后，只要保持火場通風隔斷一段時間，火災(zāi)因為缺氧將逐漸窒息而熄滅。為確保滅火效果，在決定開門通風前必須派探火員著消防衣進入火場探火。在探火之前應(yīng)先對火場內(nèi)部情況有一個初步評判，最簡單的方法是測量火場外圍的溫度，如果溫度降下來了，接近正常了，說明火已基本熄滅，可以進入火場探火了，如果溫度仍然很高，則說明火場情況還不明朗，不能開門進入。岸上指揮人員在派人進入火場探火之前應(yīng)當周密考慮，慎重決定。為保險起見，只有在得到探火員信息后才能打開門窗通風。

四、及時上報險情意識要加強。起火初期，火勢一般都比較小，容易控制，是滅火的最佳時機，一旦錯過，往往事倍功半，甚至失去控制。這是任何火災(zāi)都必須遵循的規(guī)律，但是很多火災(zāi)當事人往往忽略了這一點。海上發(fā)生火災(zāi)，尤其是發(fā)生在重要部位的火災(zāi)，關(guān)系到人、船、貨以及環(huán)境的安全。船舶正在行駛的，不管是否能自行撲滅，都應(yīng)及時報告。原因有四：一是船上滅火資源受限，岸上往往有更多專業(yè)人員和設(shè)備，一旦及時啟用，可以提供更多人力物力支援，更多科學措施，滅火更有保證；二是火災(zāi)蔓延迅速，而岸上從接警到采取措施，組織力量滅火需要時間，時間就是滅火的保證；三是船上經(jīng)歷有限，在突發(fā)事件面前受各方面限制，人員可能更容易驚慌失措，判斷失誤，措施不當，貽誤最佳滅火逃生時機，需要岸上人員安撫情緒；四是船上忙于滅火，往往不能兼顧航行安全，對周圍往來船只疏于瞭望，容易發(fā)生次生災(zāi)害，而岸上響應(yīng)時往往會啟動預(yù)案，考慮更為全面。但是實際情況是很多船長針對發(fā)生的險情，擔心自己的聲譽受損或船員的經(jīng)濟利益受到影響，往往瞞天過海，隱之不報，或等到局面不可控制時再報，此時救援人員往往是心有余而力不足，只能望 “火”興嘆。當事人應(yīng)該樹立安全大于一切、牢記延誤報警后悔莫及、及時報警等同救命的險情上報意識，需要船公司加強教育。

五、船長要保持清醒頭腦，確保對外聯(lián)系渠道暢通。發(fā)生火災(zāi)時，往往會破壞供電系統(tǒng)，一旦船上供電被切斷，對外聯(lián)系渠道就剩下手提式設(shè)備，如手提對講機等少數(shù)短距離通信設(shè)備，應(yīng)該統(tǒng)籌考慮如何節(jié)省電能，延長通信時間。如果在近岸有手機信號，船上可以把全體手機收在一起，供一至兩個手機號碼聯(lián)系暢通，保證手機電能供應(yīng)。我們作為值班人員要提前考慮到這些問題，及早提醒船方做到，防止船岸聯(lián)系中斷。

六、緊急情況時，應(yīng)考慮盡快駛離航道。

本案中船舶未能及時駛離航道，而在交通非常密集的進出港主航道上拋錨，這是非常危險的做法。不僅關(guān)乎到其它船舶的安危，也會影響自身安全。其道理等同于在高速公路上停車。正確做法是利用船舶余速，立即離開航道，到開闊的水域進行滅火，同時顯示合適的號燈、號型，駕駛臺應(yīng)有專人瞭望值守。作為岸上指揮人員收到報警信息后，應(yīng)及時了解船舶周圍情況，立即指揮船舶離開主航道。