徐立新

2005年8月14日上午11點多，希臘雅典的上空突然出現(xiàn)了一架來回盤旋的飛機(jī)，它如同“幽靈”一般左右來回打轉(zhuǎn)。這一異常情況立即引起了希臘空中管制中心的高度注意，他們迅速向這架飛機(jī)發(fā)出無線電聯(lián)絡(luò)，但是卻一直沒有得到回應(yīng)。

空管中心立即派出兩架戰(zhàn)斗機(jī)，前去一探究竟。很快，兩架戰(zhàn)斗機(jī)便飛到這架飛機(jī)的兩側(cè)，這才發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)是編號為522的“太陽神號”民航班機(jī)。但讓戰(zhàn)斗機(jī)上的飛行員大吃一驚的是，通過機(jī)艙的玻璃窗，他們發(fā)現(xiàn)“太陽神號”客艙里所有的乘客仿佛處于昏迷狀態(tài)，全都像是在座位上睡覺一樣，神態(tài)安詳。接下來的一幕則更讓他們大吃一驚，駕駛室中機(jī)長和副駕駛員都不見了，整架飛機(jī)完全處于無人駕駛，被幽靈控制似的自行飛行狀態(tài)!

兩個飛行員開始不停地朝“太陽神號”喊話、揮手，但是始終沒有收到任何回應(yīng)。

15分鐘后，兩個飛行員突然發(fā)現(xiàn)“太陽神號”的駕駛室里有一個身影正在歪歪晃晃地走動，他們趕緊朝他喊話，但是對方根本沒有聽見。7分鐘后，太陽神號突然下降轉(zhuǎn)彎，然后從10000米的高空朝地面俯沖了下來。幾秒鐘后。希臘歷史上最嚴(yán)重的空難事件發(fā)生了——“太陽神號”撞到雅典的格拉馬蒂山上，飛機(jī)上121人全部喪命!

空難發(fā)生后，事故調(diào)查小組馬上趕到了現(xiàn)場，關(guān)于“太陽神號”的一些基本情況很快浮出了水面——這是一架當(dāng)天早上9點多從塞浦路斯島拉納卡機(jī)場飛往雅典的飛機(jī)，按照常規(guī)，一個半小時后它將在雅典降落。但是，起飛不久后，拉納卡機(jī)場的地面指揮人員便收到了“太陽神”號機(jī)長的報告，稱通風(fēng)冷卻系統(tǒng)發(fā)出了警報：不久后，“太陽神號”便跟地面指揮中心失去了聯(lián)系。

航程本來只需要一個半小時，“太陽神號”為什么花了三個小時，中間到底發(fā)生了什么?為什么乘客都像是昏迷了一樣，但卻有一個人是清醒著的呢?難道他就是“幽靈”?一系列的疑問難以解釋。

好在，調(diào)查小組找到了駕駛艙里的錄音機(jī)盒子，它記錄了飛機(jī)失事前的最后聲音，里面的聲音是顫巍巍的“求救，求救”。

很快，這個求救聲被證明是“太陽神號”上的乘務(wù)員、年輕的小伙子安德烈亞斯的，也就是說，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員看到的那個走路歪歪晃晃的人就是安德烈亞斯。但是，作為一個客艙里的乘務(wù)員，怎么會跑到駕駛室里了，機(jī)長和副駕駛員又發(fā)生了什么事情致使不能正常駕駛飛機(jī)?

驗尸官很快給出一條有價值的信息，化驗顯示，所有遇難者在飛機(jī)墜落之前，都是有生命體征的，只是處于窒息昏迷狀態(tài)。

窒息則表明機(jī)艙內(nèi)缺氧，但問題是，機(jī)艙里本來是不可能缺氧的。因為它有自行加壓的系統(tǒng)，能夠根據(jù)飛機(jī)飛行的高度給出不同的氣壓，以確保空氣始終能進(jìn)入艙內(nèi)。

很快，從殘骸中找到的一塊增壓控制板被送到首席調(diào)查員特索拉的手中。看到這塊控制板，他興奮不已，大聲地詢問控制板有沒有人動過，是不是就是現(xiàn)場時的樣子。人們給出的答案是——沒人動過。

特索拉脫口而出道，我找到原因了——控制板開關(guān)的位置處于手動位置，而非正常的自動位置。

拉納卡機(jī)場的地面工程師很快被叫了過來，他承認(rèn)，14日的凌晨，“太陽神號”在執(zhí)行完了一次飛行任務(wù)后，有乘務(wù)員曾跟他反映，駕駛艙和客艙之間的那道門好像有些問題，有些漏氣。于是，這位工程師便開始檢查和調(diào)試。他首先要給機(jī)艙加壓，但由于飛機(jī)不是處于飛行狀態(tài)，因此氣壓不能自動進(jìn)行增壓調(diào)整。所以，他將增壓開關(guān)調(diào)到了手動狀態(tài)，這樣可以不啟動飛機(jī)就能測試了。但是測試完后，他卻忘了要將其調(diào)回去!

而更糟糕的是，早上9點鐘正是地中海陽光明媚的時候，執(zhí)行飛往雅典航班的機(jī)長和副駕駛員，很難發(fā)現(xiàn)增壓開關(guān)處于手動而非正常的自動狀況。

當(dāng)飛機(jī)爬行到一定的高度時，氣壓開始不足，于是發(fā)出警報。但由于其聲音和冷卻系統(tǒng)的警報聲是一樣的，而且之前從沒有出現(xiàn)過類似的狀況，所以機(jī)長和副駕駛員錯誤地以為是溫度過高造成的，但是又始終找不到排除這個故障的方法。

飛機(jī)越飛越高，壓力越來越大，由于增壓開關(guān)處于手動狀態(tài)不能自動調(diào)整，因此，機(jī)艙內(nèi)的空氣開始越來越少。機(jī)長和副駕駛員在緊張的排除問題中，慢慢也開始感覺到呼吸困難，但卻為時已晚。他們和機(jī)艙里所有的乘客一樣，開始昏迷，并進(jìn)入沉睡狀態(tài)。飛機(jī)在無人駕駛的狀況下，開始執(zhí)行自動飛行。到達(dá)雅典上空時，由于無人輸入降落的指令，“太陽神號”只能反復(fù)在空中盤旋，直至汽油耗盡，墜落下去。隨后的模擬飛行測試證明，這個推斷是完全正確的。

但是，為什么乘務(wù)員安德烈亞斯卻沒有昏迷呢?原來，在成為乘務(wù)員之前，安德烈亞斯曾是一名優(yōu)秀的潛水員，而且還在特種部隊服過役，身體和反應(yīng)速度非常靈敏。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)自己和乘客開始迷糊時，他立即呼叫機(jī)長，但是沒有回應(yīng)。他感覺到可能出事了，于是他馬上離開了座位，艱難地用安全密碼打開艙門，找到兩瓶便攜式氧氣罐，然后試著救醒機(jī)長和副駕駛員，但最終卻沒有成功。

這是一次人為的操作疏忽加上錯誤的判斷造成的空難，地面工程師的失誤最終導(dǎo)致“幽靈”飛機(jī)“太陽神號”的機(jī)毀人亡。