姚宏生，王春陽

(中國建筑股份有限公司滬杭項目部，上海 201611)

1 工程概況

滬杭高速鐵路采用CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，中建股份滬杭高速鐵路二標段二工區(qū)承擔了松江特大橋和橫潦涇特大橋部分底座板施工。無砟軌道底座板為連續(xù)的混凝土板帶結(jié)構(gòu)，為縮短底座板施工段長度，解決大長橋要求在48 h內(nèi)一次連接的技術(shù)難題，需提前進行無砟軌道施工單元劃分。每個施工單元由“端刺+常規(guī)區(qū)+端刺”組成。松江特大橋為1個施工單元，橫潦涇特大橋劃分為3個施工單元，并與相鄰施工單位相互協(xié)調(diào)配合。

2 橋上無砟軌道底座板結(jié)構(gòu)設(shè)計

(1)無砟軌道底座板是一個連續(xù)的混凝土板帶結(jié)構(gòu)，根據(jù)無縫線路的原理，按照設(shè)計鎖定溫度與環(huán)境溫差，計算張拉量，連成整體。

(2)底座板在每孔橋梁固定端上方設(shè)剪力齒槽、錨固螺栓，以保證其與橋梁間縱向連接。其余部位通過梁面設(shè)置的兩布一膜滑動層以保持滑動狀態(tài)，可忽略橋梁伸縮對無砟軌道的影響。

(3)通過在梁端(梁縫前后)1.45 m范圍內(nèi)設(shè)置硬泡沫塑料板，減小梁端轉(zhuǎn)角對無砟軌道結(jié)構(gòu)的受力影響。

(4)通過在橋臺后設(shè)置摩擦板、端刺結(jié)構(gòu)，使橋梁縱向力不影響路基結(jié)構(gòu)。

3 施工工藝

3.1 施工工藝流程

施工工藝流程如圖1所示。

3.2 操作要點

3.2.1 施工準備

圖1 無砟軌道底座板施工工藝流程

(1)梁面打磨、驗收，防水層施工完成并通過驗收，底座板施工單元劃分完成，并報設(shè)計院審批通過。

(2)鋼筋連接器數(shù)量根據(jù)不同超高段已統(tǒng)計，并安排加工。剪力釘按照不同型號、數(shù)量統(tǒng)計完成，并安排加工。

(3)統(tǒng)計底座板各種型號鋼筋數(shù)量，并提交需求計劃。模板按照施工工期、線路超高情況等計算出所需數(shù)量，并安排購買或加工。

(4)計算土工膜、土工布、粘結(jié)膠的使用量，提交需求計劃。按照設(shè)計要求底座板墊塊間距，計算底座板所需墊塊數(shù)量，安排預(yù)制或購買。

(5)測量準備，包括CPⅢ點位布置、埋設(shè)、編號標識等。

3.2.2 滑動層施工

3.2.2.1 滑動層、硬塑料擠塑板作業(yè)條件

(1)梁面驗收通過。

(2)兩布一膜滑動層鋪設(shè)前，應(yīng)對橋面進行徹底清理，特別是對油污等污染應(yīng)特別清理，確保橋面清潔。

(3)鋪設(shè)滑動層前首先清理防水層，保持防水層干燥，不得殘留石子或砂粒等之類的可能破壞滑動層的磨損性顆粒。鋪設(shè)前需要報請監(jiān)理單位人員檢查。

3.2.2.2 兩布一膜鋪設(shè)

(1)施工前的準備

①高壓清洗橋面，防水層破裂處修補。

②應(yīng)根據(jù)橋面上測量標記點確定滑動層鋪設(shè)位置并彈出墨線，依此控制滑動層鋪設(shè)。鋪設(shè)寬度應(yīng)為3.05 m，保證其寬出底座板每側(cè)5 cm，確保底座板模板與橋面間保持密封狀態(tài)。

③在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬30 cm的粘合劑涂刷帶，底層土工布對接，中間薄膜采用熔接方式，上層土工布不許對接。

④粘接劑主劑與固劑的比例為5∶1，施工時若固化時間太長無法進行下一道工序，則可適當調(diào)整兩者的使用比例。

(2)滑動層鋪設(shè)方向

從橋梁固定端的剪力齒槽邊緣開始，跨過梁縫到相鄰剪力齒槽邊緣結(jié)束，如圖2所示。

圖2 滑動層鋪設(shè)順序示意

(3)第一層土工布采用膠合劑粘貼于橋梁防水層上，注意在梁縫處斷開，鋪設(shè)完成后檢查粘貼密實度和延展性。

(4)聚乙烯薄膜在第一層土工布上鋪設(shè)。原則應(yīng)整塊鋪設(shè)，若有接縫其接縫采用熱熔對接，禁止采用搭接(或?qū)?方式。

(5)第二層土工布鋪于聚乙烯薄膜上，應(yīng)連續(xù)整塊鋪設(shè)。鋪設(shè)完成后檢查延展性，必要時灑水處理。此層土工布鋪設(shè)完成后應(yīng)隨即用鋼筋籠墊塊壓上。

(6)中間層聚乙烯薄膜和上層土工布要跨梁縫連續(xù)鋪設(shè)。

3.2.2.3 硬泡沫塑料板的鋪設(shè)

(1)高強度擠塑板鋪設(shè)如圖3所示。

圖3 高強擠塑板鋪設(shè)示意

(2)高強度擠塑板由5塊拼裝而成，如圖4所示，其中3塊為600 mm×1 450 mm，2塊為 550 mm×1 450 mm，兩塊之間采用臺階形搭接。

圖4 高強度擠塑板拼裝示意(單位:mm)

(3)高強度擠塑板安裝之前注意觀察梁端凹槽是否平整，凸臺處直角邊緣是否棱角分明，如有問題，必須清理障礙物。高強擠塑板與梁面誤差，應(yīng)遵循“寧高勿低”的原則，在無法做到零誤差的情況下，擠塑板應(yīng)高于梁面，為+4 mm以內(nèi)。用墨斗彈出擠塑板安裝線。

(4)擠塑板與梁面要滿涂粘接劑，粘接劑厚度要均勻。擠塑板要與凸臺邊緊貼，不得留有間隙。梁縫端擠塑板必須與梁縫齊平。

(5)板塊組上方于底座板混凝土施工前覆蓋一層薄膜，防止底座混凝土灌注時滲入。

3.2.2.4 底座板混凝土墊塊安裝

(1)底座板墊塊提前預(yù)制，混凝土墊塊擺放符合每延米墊塊與底座板的接觸面積不小于0.185 m2，每塊墊塊與底座板接觸面的寬度不小于5 cm。

(2)墊塊的尺寸取37 cm×5 cm×3.5 cm。(3)墊塊梅花形擺放，擺放示意如圖5所示。

圖5 墊塊擺放平面布置(單位:mm)

3.2.3 底座板鋼筋

3.2.3.1 底座混凝土鋼筋制作加工

(1)底座板內(nèi)縱向鋼筋采用搭接連接，搭接長度規(guī)定如下:φ16 mm鋼筋搭接長度為1.05 m，φ20 mm鋼筋搭接長度為1.32 m，φ25 mm鋼筋搭接長度為1.64 m，φ28 mm鋼筋搭接長度為1.85 m。

(2)縱向鋼筋搭接時，還應(yīng)滿足鋼筋搭接接頭終點之間的距離為1.3倍的搭接長度，以滿足鋼筋搭接接頭面積百分率≤50%的要求。

(3)縱向鋼筋搭接區(qū)不得位于剪力齒槽后澆帶(BL2)處，在實際施工中應(yīng)根據(jù)施工單元劃分情況，調(diào)整縱筋的長度。

(4)底座板厚度誤差不得超過設(shè)計厚度的10%，誤差在±20 mm。

(5)橫向鋼筋加工應(yīng)按照超高、左右線及里程位置分別計算下料。鋼筋的彎制、形狀數(shù)量、間距、品種滿足設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范的要求。

(6)鋼筋連接器、剪力釘委托專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)公司加工。加工完成后運至施工現(xiàn)場，由25t汽車吊垂直上橋安裝。

(7)鋼筋彎曲直徑:直徑小于20 mm時，彎曲直徑為4倍的鋼筋直徑;大于等于20 mm時，彎曲直徑為7倍鋼筋直徑。

(8)梁縫處加強鋼筋采用7.5 m定長鋼筋。梁縫區(qū)域加鋼筋在橋上組裝前，根據(jù)超高情況分別計算數(shù)量及種類，捆綁后掛牌標識，堆放于左右線底座板中間的空地上。

3.2.3.2 剪力釘安裝

(1)剪力釘安裝應(yīng)在鋼筋安裝之前。

(2)剪力釘經(jīng)廠家加工好后，運至材料倉庫，使用時現(xiàn)場施工員同施工隊一起根據(jù)所需數(shù)量零用，然后運至施工地點橋下，經(jīng)包裝后用25 t汽車吊垂直上橋。

(3)剪力釘安裝前，齒槽鑿毛完成，齒槽內(nèi)無雜物、積水。

(4)安裝前，用絲錐對預(yù)埋套筒進行清理，檢查齒槽內(nèi)預(yù)埋件的中心位置是否符合±5 mm的要求，對于偏差較大的，應(yīng)重新植入。

(5)剪力釘旋入梁體深度不小于1.5d(d為剪力釘直徑)，即42 mm;剪力釘頂板高度應(yīng)高于實際底座板厚一半;旋入扭力矩按照不小于300 N·m控制;錨固板與上層鋼筋間距應(yīng)滿足混凝土澆筑質(zhì)量要求。

(6)剪力釘安裝時，采用自制的扳手卡住錨固板進行擰緊。

3.2.3.3 鋼筋連接器安裝

(1)鋼筋連接應(yīng)先進行底座板鋼筋安裝。

(2)鋼筋連接器進場后，應(yīng)制作專門的吊架放置，防止變形。

(3)安裝前，認真復(fù)核鋼筋連接器的尺寸是否與超高、施工單元劃分向一致。

(4)安裝其縱向位置與測量標識對應(yīng)，鋼筋連接器的中線應(yīng)與線路中線相重合。

(5)保護層要求:鋼板混凝土保護層厚度30 mm，鋼筋混凝土保護層厚度40 mm。

3.2.3.4 底座板鋼筋安裝

(1)鋼筋安裝前，確認滑動層施工完成，混凝土墊塊擺放符合每延米墊塊與底座板的接觸面積不小于0.185 m2，每塊墊塊與底座板接觸面的寬度不小于5 cm，墊塊的高度與底座板或鋼筋連接器處板底保護層厚度相一致。

(2)底座板安裝前，一定將下面的滑動層伸展，在安裝過程中嚴禁移動滑動層的位置，禁止破壞滑動層，一旦發(fā)現(xiàn)滑動層有破損需重新更換。

(3)為防止鋼筋籠吊裝時變形，需要加工專用吊具，吊具采用I12型鋼焊接而成，吊具寬度約2.89 m，長度根據(jù)實際鋼筋籠長度確定(鋼筋籠的長度由進場的縱向鋼筋長度確定，有9、12 m)，每2 m一對吊點。

(4)鋼筋籠放置前根據(jù)標識牌仔細核對其位置，鋼筋安裝時設(shè)專人指揮吊車，確保鋼筋籠快速、準確就位，放置過程中嚴禁破壞滑動層。

(5)緩和曲線過渡段的鋼筋安裝按照對應(yīng)的實際超高值布置鋼筋籠，超高過渡通過跨縫縱向筋傾斜實現(xiàn)，跨縫筋布置按照就“高”不就“低”的原則執(zhí)行。

(6)搭接區(qū)段、鋼筋連接器處的箍筋采用外箍筋，搭接區(qū)段按照加密區(qū)間距綁扎，鋼筋連接器處按照圖紙設(shè)計的箍筋類型和間距綁扎。

(7)為了防止底座板混凝土澆筑時混凝土塌陷入梁縫，底座板鋼筋安裝之前，在梁縫處兩布一膜上方設(shè)置3 mm厚鋼板，長2.95 m，寬度大于梁縫寬度兩邊各不小于5 cm。

(8)鋼板連接器精軋螺紋鋼安裝后，保持鎖緊螺母為松開狀態(tài)(距鋼板距離至少3 cm)。錨固螺母與鎖緊螺母如圖6所示。

圖6 錨固螺母與鎖緊螺母示意

3.2.4 底座板模板

3.2.4.1 模板制作

(1)底座板模板

①底座板模板(主要是側(cè)模)采用可調(diào)高式鋼模板(除直線段)，以適應(yīng)不同超高的調(diào)整需求。

②模板每節(jié)3 m，根據(jù)全線超高情況，所需的模板型號主要有直線段、A型、B型、C型3種，如圖7所示。

③可調(diào)模板的超高內(nèi)側(cè)仍為高18 cm的直線段模板。

④每套模板150 m雙線，配長支撐200個，短支撐400個及配套的螺母、螺栓、墊片。

圖7 A型、B型、C型模板構(gòu)造(單位:mm)

(2)后澆帶模板:后澆帶模板采用木模，在精軋螺紋鋼通過位置處開槽，形成鏤空模板。

3.2.4.2 模板支設(shè)

(1)模板加工完成應(yīng)標識型號，平板車運至橋下施工地點，用吊車垂直上橋。

(2)模板安裝前，準備相應(yīng)數(shù)量的L形鐵皮，在模板安裝時內(nèi)襯于側(cè)模，防止漏漿。鐵皮厚度1 mm，截面尺寸為10 cm×10 cm。

(3)模板安裝前，再次將滑動層伸展，并對模板除銹、涂刷脫模劑。

(4)模板安裝時，按照測量給出的控制線控制模板的平面位置。控制線一般位于底座板邊線的外側(cè)15 cm。

(5)模板的高程控制點按照圖8中1、3點控制，但不考慮底座板兩側(cè)20 cm寬度向外的2%排水坡度，在混凝土澆筑收面時按照設(shè)計形成反坡。原則上采用規(guī)范下限。

圖8 底座板放樣斷面(單位:m)

(6)模板的調(diào)高螺栓下面應(yīng)墊上5 cm×5 cm的鐵片，防止調(diào)整時將下面的土工布旋起。

(7)模板支設(shè)完成后，應(yīng)檢測其垂直度，特別是兩側(cè)，宜采用法蘭螺絲從防撞墻伸縮縫處使模板下部產(chǎn)生向外拉力，由此可使模板保持受力平衡。

(8)后澆帶模板安裝牢固，對縫隙用土工布等物填塞嚴密，防止漏漿。

3.2.4.3 混凝土澆筑

(1)混凝土澆筑前安裝測溫電偶:常規(guī)區(qū)每個BL1后澆帶之間埋設(shè)1根測溫線，端刺區(qū)每個澆筑段埋設(shè)1根測溫線。測溫線應(yīng)用扎絲將其固定于底座板鋼筋上，外露部分用膠帶纏裹嚴實，防止破壞。在埋設(shè)位置的防撞墻上進行標識，混凝土澆筑過程中應(yīng)特別注意。

(2)混凝土采用攪拌站集中拌制、混凝土罐車運至橋下施工地點、混凝土輸送泵車垂直運輸至橋上底座板模板內(nèi)。對于跨河、跨路混凝土輸送泵車無法到達的地方，可采用地泵。

(3)混凝土的坍落度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際，及時同攪拌站聯(lián)系，特別是對于超高段，混凝土坍落度太大不容易形成斜面，太小泵送困難。

(4)澆筑時左右線同時進行，邊澆筑、邊振搗、邊拆掉模板內(nèi)支撐。緊接著采用整平提漿機進行提漿整平，遇到混凝土澆筑超厚的，及時用鐵鍬取走，反之及時補上。整平提漿機以2遍為宜。

(5)在混凝土初凝前，對底座板混凝土進行橫向拉毛，拉毛的區(qū)域為軌道板下部，拉毛深度控制在2 mm，拉毛應(yīng)均勻、順直、美觀。拉毛工具采用廢舊電線自制。

(6)形成反坡。拉毛完成后先用自制的木模將多余的混凝土抹去(除超高內(nèi)側(cè)不用)，然后用鐵抹形成向外2%反坡，對于超高段內(nèi)側(cè)，直接順坡抹平、壓光即可。所采用的工具長度宜為設(shè)計反坡的寬度20 cm，最終形成的反坡與拉毛區(qū)域間界限分明，順直，美觀。反坡應(yīng)平滑，嚴禁出現(xiàn)向內(nèi)坡度。

(7)混凝土澆筑完成后灑水養(yǎng)護不少于7 d，冬季應(yīng)采取保溫措施。拆模時間不宜過早，防止粘模、掉角。

(8)拆模后全面檢查，對于有質(zhì)量缺陷的立即進行修補，并制定改進措施。

(9)混凝土拆模，且強度達到一定值時，立即安排隨后澆帶進行鑿毛處理。同時對進入后澆帶的砂漿、混凝土等及時清理干凈。

(10)為了保證CA砂漿支撐層的厚度在2～4 cm之內(nèi)，底座板施工完成后，及時組織復(fù)測，發(fā)現(xiàn)問題及時整改、處理。

3.2.5 底座板張拉及后澆帶施工

3.2.5.1 后澆帶施工工況

“新設(shè)臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”、“既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”、“固定端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”、“既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺”、“既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+固定端刺”共5種工況。

3.2.5.2 設(shè)計底座板鎖定溫度為25℃

當張拉溫度位于10～25℃，需計算張拉量進行張拉，當張拉溫度位于25～35℃，則用手擰緊即可，張拉溫度超過35℃不得進行張拉。

3.2.5.3 以“新設(shè)臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”為例，其他依此類推

(1)張拉溫度在10～25℃

①總體施工方案

此種情況下，常規(guī)區(qū)兩端及兩臨時端刺后澆帶按單元段中心對稱原則安排其連接施工。

區(qū)段劃分，設(shè)置BL1后澆帶，澆筑各混凝土澆筑段，其中常規(guī)區(qū)一個澆筑段中心的BL2一并澆筑。

②基準測量

基準測量時間盡可能安排在與底座連接時間靠近時(即連接溫度盡可能與測量時的溫度接近)進行。首先進行長度測量:測量LP1～LP5段的長度，準確記錄各分段長度值;其次進行溫度測量，使用預(yù)埋在混凝土底座中的測溫電偶測量，一般在中午時分進行。各段長度與對應(yīng)溫度于底座連接前測量1次，測量結(jié)果應(yīng)準確記錄并保存(以備鄰段底座連接時使用)。此項測量直接關(guān)系到后續(xù)底座連接筋張拉距離的確定，非常重要，各測量值列表。

常規(guī)區(qū)板溫測量與臨時端刺區(qū)板溫測量同時進行，并據(jù)此計算連接筋張拉值。

③張拉作業(yè)

a.在作業(yè)指導(dǎo)書中列表按溫度、影響長度、張拉行程分列，以便指導(dǎo)施工。

b.從臨時端刺的自由端開始，依次用手擰緊鋼板連接器后澆帶(J4到J1)的所有錨固螺母，此時臨時端刺具有了承載能力。

c.常規(guī)區(qū)按構(gòu)件溫度對稱進行張拉作業(yè)，首先張拉最靠近臨時端刺的第2個鋼板連接器后澆帶的螺母;再張拉靠近臨時端刺的第1個鋼板后澆帶螺母;再張拉K0。

d.臨時端刺區(qū)按構(gòu)件溫度依次張拉J1和J2，同時在常規(guī)區(qū)依次向遠離臨時端刺方向張拉其余BL1。

e.為了保證使臨時端刺自由端到鋼板連接器后澆帶J3區(qū)段的摩擦力起作用，將J3張拉J2張拉行程的1/3。

f.每一次縱連后澆帶必須在24 h內(nèi)完成。

g.需要制定一份底板座施工流程控制表，每完成一項劃勾，避免漏項。

④混凝土澆筑

a.澆筑常規(guī)區(qū)內(nèi)所有 BL1和臨時端刺區(qū) K0和J1。

b.澆筑常規(guī)區(qū)BL2，為了讓混凝土澆筑段內(nèi)的應(yīng)力均衡化，根據(jù)縱連時的底座板溫度決定常規(guī)區(qū)的BL2等待時間。

c.縱連3～5 d后，澆筑臨時端刺中部的兩個齒槽后澆帶。

d.左右線的齒槽后澆帶的澆筑應(yīng)錯開兩跨梁的長度進行。

⑤后續(xù)作業(yè)

a.放樣軌道基準點，首先測出平面位置，高程待軌道板粗鋪后進行。

b.底座板BL1、BL2強度達到20 MPa后，K0～J2段可進行粗鋪板，J3～K1段將該段板留出下一階段后澆帶空隙全部放置達到配重，發(fā)揮端刺摩阻力作用。

c.常規(guī)區(qū)可以進行精調(diào)、灌漿作業(yè)。

d.除靠近臨時端刺區(qū)240 m過渡段不能進行橫接縫封填外，其他常規(guī)區(qū)可以進行所有軌道鋪設(shè)工序。

e.常規(guī)區(qū)軌道板鋪設(shè)完成后，將靠近臨時端刺處的過渡區(qū)域末端，在軌道板與底座板之間進行植筋錨固，防止縱向位移。

(2)張拉溫度在25～35℃

①整體方案

a.此情況下，常規(guī)區(qū)兩端及兩臨時端刺后澆帶按單元段中心對稱原則安排其連接施工。

b.區(qū)段劃分，設(shè)置BL1后澆帶，澆筑各混凝土澆筑段，其中常規(guī)區(qū)一個澆筑段中心的BL2一并澆筑。

②連接作業(yè)

a.鋼板連接器連接當天，從臨時端刺的自由端開始，依次擰緊鋼板連接器后澆帶(J4到J1)的所有錨固螺母，此時臨時端刺具有了承載能力。擰緊時扭力板手的扭矩大于450 N·m。

b.接著把K0并從K0開始把常規(guī)區(qū)的所有鋼板連接器后澆帶的螺母擰緊。擰緊時扭力板手的扭矩大于450 N·m。

c.縱連在24 h內(nèi)完成。③后澆帶混凝土澆筑a.澆筑常規(guī)區(qū)內(nèi)所有 BL1和臨時端刺區(qū) K0和J1。

b.同時可以澆筑常規(guī)區(qū)所有齒槽后澆帶。

c.縱連3～5 d后，澆筑臨時端刺中部的2個齒槽后澆帶。

d.左右線的齒槽后澆帶的澆筑應(yīng)錯開2跨梁的長度進行。

④后續(xù)作業(yè)

a.放樣軌道基準點，首先測出平面位置，高程待軌道板粗鋪后進行。

b.底座板BL1、BL2強度達到20 MPa后，K0～J2段可進行粗鋪板，J3～K1段將該段板留出下一階段后澆帶空隙全部放置達到配重，發(fā)揮端刺作用。

c.常規(guī)區(qū)可以進行精調(diào)、灌漿作業(yè)。

d.除靠近臨時端刺區(qū)240 m過渡段不能進行橫接縫封填外，其他常規(guī)區(qū)可以進所有行軌道鋪設(shè)工序。

e.常規(guī)區(qū)軌道板鋪設(shè)完成后，將靠近臨時端刺處的過渡區(qū)域末端，在軌道板與底座板之間進行植筋錨固，防止縱向位移。

4 質(zhì)量、安全控制要點

4.1 質(zhì)量控制要點

(1)固定齒槽鋼筋的連接。固定齒槽在底座板中作用非常關(guān)鍵，它起著將底座板與梁體連接的紐帶作用，將列車的沖擊荷載通過固定齒槽傳遞到梁體、橋墩直到樁基，所以施工中要確保齒槽連接鋼筋的高度、扭力、旋入長度。

(2)混凝土澆筑。首先要對原材料進場進行嚴格的控制，應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的規(guī)定，混凝土拉運至現(xiàn)場要對其進行含氣量、坍落度、擴展度的檢測，澆筑過程兩后澆帶之間要連續(xù)澆筑，施工中要確保混凝土振搗密實，并在合適的時間對混凝土表面進行拉毛處理。拉毛的時間要掌握合適，主要跟溫度有關(guān)，不能太遲也不能太早。

(3)高程。底座板混凝土的高程控制是無砟軌道施工的關(guān)鍵工序，因為底座板與軌道板之間設(shè)計瀝青砂漿層厚度為3 cm，底座板超高后，難以保證瀝青砂漿厚度最小2 cm的要求，并且給精調(diào)帶來很大的難度，因為千斤頂調(diào)節(jié)爪厚度為2.8 cm。底座板欠高時，瀝青砂漿層厚度超標，既浪費砂漿，又對列車的運營帶來危害。

(4)后澆帶連接。后澆帶的連接是底座板的關(guān)鍵技術(shù)，其連接時溫度不能超過30℃，張拉過程必須全過程監(jiān)控，在25～35℃之間張拉，按張拉力控制，即先將遠離混凝土一面的螺母擰緊至后澆帶鋼板，然后對自由端螺母施加以450 N·m的力矩進行張拉;當溫度小于25℃時，需測量臨時端刺張拉段的長度及溫度，通過計算按張拉距離控制進行張拉。

(5)后澆帶檢查。張拉前要對后澆帶進行詳細的檢查，一是檢查后澆帶內(nèi)是否打掃干凈及鑿毛處理情況;二是后澆帶螺母的檢查，有無丟失及是否松開，另外還要對螺母的尺寸進行檢查，看是否與張拉扳手匹配;三是后澆帶混凝土到鋼板的距離，查看扭矩扳手套筒能否正常使用。

4.2 安全措施

(1)每個作業(yè)面安排專職安全員跟班作業(yè)，安全員佩帶袖章，對施工作業(yè)人員操作進行監(jiān)督，并做好安全檢查記錄。

(2)各施工隊對上場施工人員開展安全教育，提高安全意識，加強責(zé)任心，了解該工程施工安全要點。

(3)每道工序開工前，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)按施工安全措施要求，對操作人員進行詳細的工序、工種安全技術(shù)交底，使全體施工人員懂得各自崗位職責(zé)和安全操作方法，安全技術(shù)交底要結(jié)合安全操作規(guī)程及安全施工的規(guī)范標準進行，避免口號式，無針對性的交底，并認真履行交底簽字手續(xù)。

(4)在施工過程中技術(shù)員、安全員、現(xiàn)場管理人員要經(jīng)常檢查安全措施的貫徹落實情況，及時糾正違章行為，使安全措施得到認真貫徹執(zhí)行，達到既定的施工安全目標。

5 結(jié)語

CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工，還有很多正在探索、改進、完善的地方，如在鎖定溫度范圍內(nèi)取消鋼筋連接器、優(yōu)化底座板張拉連接、簡化底座板施工工藝，將作為今后研究的重點。

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