李 鵬，夏 銘

(中鐵十一局集團(tuán)滬杭高速鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部，浙江嘉興 314511)

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板從國(guó)外引進(jìn)后在京津城際高速鐵路第一次運(yùn)用，到目前已廣泛運(yùn)用于中國(guó)高速鐵路建設(shè)中，新建上海到杭州高速鐵路即采用CRTSⅡ型軌道板。

1 工藝特點(diǎn)

結(jié)合滬杭高速鐵路工程實(shí)際，通過(guò)改進(jìn)創(chuàng)新，形成了具有中國(guó)特色的軌道板生產(chǎn)工藝。本工藝主要具有以下特點(diǎn)。

(1)軌道板的全部生產(chǎn)均在廠房?jī)?nèi)完成，施工環(huán)境良好，實(shí)行了工廠化管理。

(2)采用長(zhǎng)線臺(tái)座生產(chǎn)方式，生產(chǎn)線自動(dòng)化程度高，采用流水作業(yè)方式，工裝設(shè)備加工精度高，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化數(shù)控操作，人為因素制約程度大大降低，能夠有效保證生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

(3)使用了大量的非標(biāo)設(shè)備及工裝

為滿足Ⅱ型軌道板的生產(chǎn)需要，必須配置專用設(shè)備和工裝。這些非標(biāo)設(shè)備是根據(jù)Ⅱ型軌道板特點(diǎn)而量身定做的，是軌道板生產(chǎn)流水線上不可缺少的重要裝備，包括軌道板生產(chǎn)中的模板、布料系統(tǒng)、磨床。專業(yè)化的設(shè)計(jì)增加了設(shè)備工裝采購(gòu)、加工和使用難度。

(4)精度要求高

軌道板生產(chǎn)中從基礎(chǔ)處理、模板安裝、混凝土澆筑到軌道板打磨、存放過(guò)程中控制精度都在毫米級(jí)，對(duì)施工過(guò)程控制要求極高。

2 工藝原理

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板包括標(biāo)準(zhǔn)板、特殊板和補(bǔ)償板，標(biāo)準(zhǔn)板長(zhǎng)6 450 mm、寬2 550 mm、厚200 mm，為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，每塊板混凝土用量3.452 m3，板質(zhì)量約8.6 t，軌道板為有擋肩、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板，橫向配置60根φ10 mm預(yù)應(yīng)力筋，縱向配置6根φ20 mm精軋螺紋鋼筋，用于軌道板鋪設(shè)時(shí)的縱向連接，在縱、橫向鋼筋的上、下層分別配置1層鋼筋網(wǎng)片，所有鋼筋交叉點(diǎn)均做絕緣處理。每塊軌道板設(shè)置10對(duì)承軌臺(tái)，10道V形預(yù)裂縫，承軌臺(tái)設(shè)計(jì)適用于有擋肩扣件(WJ-8C扣件)，經(jīng)過(guò)打磨后確定了其在線路上唯一位置，特殊板和補(bǔ)償板與標(biāo)準(zhǔn)板有著類(lèi)似的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分別用于補(bǔ)償調(diào)整線路長(zhǎng)度、道岔前后過(guò)渡、曲線半徑小于1500 m的地段。軌道板結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖1。

圖1 標(biāo)準(zhǔn)軌道板結(jié)構(gòu)示意

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板的生產(chǎn)流程主要包括:鋼筋網(wǎng)片加工制作、網(wǎng)片絕緣檢測(cè)與就位、預(yù)應(yīng)力筋下料及入模、張拉與鋼筋間絕緣性能檢測(cè)、混凝土制備、灌注與養(yǎng)護(hù)、打磨與扣配件安裝和軌道板存放等工序，生產(chǎn)工藝詳見(jiàn)圖2。

3 板場(chǎng)布局及配置

3.1 布局

整個(gè)制板場(chǎng)占地面積130畝，分為鋼筋加工區(qū)、毛坯板生產(chǎn)區(qū)、打磨裝配區(qū)和軌道板存放區(qū)、攪拌站、生產(chǎn)輔助區(qū)等區(qū)域，依據(jù)CRTSⅡ型板生產(chǎn)工藝流程、工序順序和物流方便布置設(shè)計(jì)。按原材料進(jìn)入至毛坯板出車(chē)間的順序方向，以3條毛坯板生產(chǎn)線為主軸，橫向成3跨結(jié)構(gòu)，主廠房設(shè)3條預(yù)制生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線設(shè)置27套模具，24 h最大毛坯板生產(chǎn)量81塊，同時(shí)投入軌道板打磨用磨床及其配套設(shè)備1套，24 h正?？纱蚰コ善钒?0～120塊。

圖2 CRTSⅡ型軌道板生產(chǎn)流程

3.2 設(shè)備配置

CRTSⅡ型板主要設(shè)備有:HZS150型混凝土攪拌站1座、混凝土布料機(jī)1臺(tái)、5 t單梁橋式起重機(jī)2臺(tái)、16 t雙梁橋式起重機(jī)3臺(tái)、(8+8)t雙梁橋式起重機(jī)1臺(tái)、預(yù)應(yīng)力工裝(含張拉臺(tái)、卡具、液壓泵)3套、真空吊具2臺(tái)、軌道板翻轉(zhuǎn)機(jī)1臺(tái)、數(shù)控磨床1臺(tái)、40 m－16 t龍門(mén)吊4臺(tái)、DNA03數(shù)字水準(zhǔn)儀1臺(tái)、TCA1800高精度全站儀1臺(tái)。

4 主要工藝及重難點(diǎn)介紹

4.1 模具制作與安裝

模具制作及安裝是建廠過(guò)程中工藝難點(diǎn)。模具加工精度要求高，平面精度±0.5 mm，承軌槽模具尺寸精度±0.3 mm。標(biāo)準(zhǔn)板模具設(shè)計(jì)長(zhǎng)6.45 m、寬2.55 m，由地腳螺栓及支撐鋼板、緩沖橡膠塊、支架、面板、承軌臺(tái)、縱向隔模、橡膠端模以及輔助部件組成。

模具安裝首先采用萊卡DNA03數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)出張拉臺(tái)座兩端張拉橫梁上張拉鋼絲鉗口的高程，并求出兩端的高程平均值，要求張拉池兩端張拉橫梁的高度應(yīng)處于同一水平，最大允許相差±1 mm，全局布置模板，要求模板V形槽口中線與φ5 mm鋼絲張拉槽口中心對(duì)齊，其精度要求達(dá)到 ±1 mm。用數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)量承軌臺(tái)高程在同一水平面上，誤差范圍±0.3 mm。模型調(diào)整示意見(jiàn)圖3。

圖3 模型調(diào)整示意

4.2 鋼筋加工及絕緣檢測(cè)

4.2.1 安裝程序

上、下層鋼筋網(wǎng)絕緣檢測(cè)→φ5 mm定位預(yù)應(yīng)力鋼筋入?！惭b下層鋼筋網(wǎng)→φ10 mm預(yù)應(yīng)力鋼筋入模→預(yù)應(yīng)力筋20%初張拉→安裝縱向隔板→預(yù)應(yīng)力筋100%終張拉→安裝塑料套管、上層鋼筋網(wǎng)片及橡膠端?！摻罹W(wǎng)片絕緣檢測(cè)。

4.2.2 吊入鋼筋網(wǎng)

鋼筋網(wǎng)放入模板時(shí)，應(yīng)注意保證保護(hù)層的厚度:澆筑面上鋼筋保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)值為3.5 cm，連接縫側(cè)鋼筋保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)值為2.5 cm，其余鋼筋保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)值均為5.0 cm，下層鋼筋網(wǎng)與所有φ5 mm預(yù)應(yīng)力筋及上層鋼筋網(wǎng)與所有φ10 mm預(yù)應(yīng)力筋的接觸點(diǎn)必須位于絕緣熱縮套管上方。鋼筋網(wǎng)如有偏斜、扭曲，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)采用平板靠尺，擔(dān)置在兩邊側(cè)模上，用鋼尺檢查靠尺邊緣至鋼筋邊緣距離，對(duì)鋼筋網(wǎng)在軌道板厚度方向的位置進(jìn)行調(diào)整。不得損壞鋼筋表面環(huán)氧涂層，下層鋼筋網(wǎng)擺放位置時(shí)必須確保接地端子和Ⅱ型板Ⅱ型承軌槽在同一側(cè)。

4.3 預(yù)應(yīng)力張拉

4.3.1 預(yù)應(yīng)力筋下料

用車(chē)間天車(chē)將整盤(pán)φ5、φ10 mm預(yù)應(yīng)力筋吊放到預(yù)應(yīng)力筋存料倉(cāng)中，并適時(shí)取掉捆扎鐵片。用天車(chē)配合人工將鋼筋頭從存料倉(cāng)中抽出，長(zhǎng)度應(yīng)稍大于存料倉(cāng)至預(yù)應(yīng)力筋推送器之間的距離。人工將鋼筋頭裝入推送器的推送槽中。開(kāi)啟電源，推送裝置將按既定長(zhǎng)度自動(dòng)下料，并將成品置于推送裝置的一側(cè)。φ10 mm鋼筋制作60根、φ5 mm鋼筋制作6根，且現(xiàn)場(chǎng)具備安裝條件后，將預(yù)應(yīng)力筋送到預(yù)定安裝臺(tái)座。制作好的預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度誤差控制在±14 mm。在預(yù)應(yīng)力筋運(yùn)送到安裝工位以前，人工目測(cè)所有預(yù)應(yīng)力筋，在確認(rèn)無(wú)外觀缺陷(如銹蝕、裂痕、機(jī)械損害等)后，方可進(jìn)行下一步作業(yè)。

4.3.2 預(yù)應(yīng)力張拉、放張

φ5 mm，φ10 mm預(yù)應(yīng)力筋入槽。安放預(yù)應(yīng)力筋過(guò)程中，不要肆意踩踏模板表面，確保模板表面清潔，保證預(yù)應(yīng)力筋位置準(zhǔn)確，避免出現(xiàn)鋼筋錯(cuò)位等現(xiàn)象。鎖緊錨具，保證預(yù)應(yīng)力筋外露錨具長(zhǎng)度為2～4 cm，啟動(dòng)張拉設(shè)備，初張拉20%，千斤頂伸長(zhǎng)量為55 mm時(shí)張拉結(jié)束。100%終張，此次張拉主要以張拉力控制張拉，伸長(zhǎng)值作為校核，張拉過(guò)程中，要注意千斤頂伸長(zhǎng)量，同端偏差小于2 mm，異端小于4 mm。伸長(zhǎng)到位后，迅速安裝卡環(huán)并鎖緊千斤頂，油泵卸壓。并做好張拉過(guò)程記錄。當(dāng)軌道板混凝土經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)，在同條件養(yǎng)護(hù)試塊抗壓強(qiáng)度達(dá)到80%且達(dá)到48 MPa以上時(shí)，開(kāi)始放張作業(yè)。

4.4 混凝土施工

(1)CRTSⅡ型軌道板混凝土采用C55高性能混凝土，混凝土制備采用1臺(tái)HZS150混凝土攪拌站，采用電子計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量原材料，在配制混凝土拌和物時(shí)，混凝土原材料嚴(yán)格按照施工配合比要求進(jìn)行準(zhǔn)確稱量，水泥、摻合料、外加劑和水的稱量誤差為±1%;砂、石料的稱量誤差為±2%。澆筑時(shí)模具溫度控制在10～30℃，混凝土拌和物控制指標(biāo):入模溫度5～30℃，坍落度(14±2)cm，含氣量≤3%。

(2)天車(chē)配合將拌制好的混凝土倒入待灌注混凝土的模具正上方布料機(jī)料斗中，啟動(dòng)布料機(jī)上布料系統(tǒng)，分兩步進(jìn)行布料。第一步:布料機(jī)從模具一端勻速運(yùn)行到另一端的過(guò)程中，將約75%的混凝土灌注入模;第二步:布料機(jī)上的料斗在返回過(guò)程中布設(shè)剩余25%的混凝土，同時(shí)啟動(dòng)安裝在模具下部的8個(gè)振動(dòng)器，振動(dòng)密實(shí)混凝土，直到表面泛漿和只有零星氣泡出現(xiàn)為準(zhǔn)，避免過(guò)振，振動(dòng)時(shí)間一般不超過(guò)2 min;在振搗混凝土過(guò)程中，加強(qiáng)檢查模板的穩(wěn)定性和接縫的密封情況，以防漏漿，最容易出現(xiàn)漏漿的側(cè)隔板處可填充被膠泡棉等材料，如果發(fā)現(xiàn)灌注的混凝土過(guò)少，根據(jù)實(shí)際需要手動(dòng)調(diào)節(jié)混凝土的灌注速度進(jìn)行補(bǔ)料。

(3)混凝土密實(shí)成型后，先將布料機(jī)上刮平板降至緊切模型橫隔板的高度，然后布料機(jī)開(kāi)到下一個(gè)模具的位置，同時(shí)啟動(dòng)刮平板上的振動(dòng)器，刮平混凝土表面，將多余的混凝土推進(jìn)下一個(gè)空模具中。刮平后再次啟動(dòng)模具下的振動(dòng)器，振動(dòng)約30s同時(shí)輔以小功率(約1.5 kW)平板振動(dòng)器沿側(cè)模板來(lái)回振動(dòng)，引導(dǎo)上側(cè)模附近混凝土中的氣泡排出，能很好保證軌道板外觀質(zhì)量(說(shuō)明:由于軌道板側(cè)模板被預(yù)應(yīng)力鋼絲分為上下兩部分，模板底部橫梁上的8個(gè)附著式高頻振動(dòng)器激振力在向上傳遞過(guò)程中出現(xiàn)跳躍式損失，調(diào)整振動(dòng)器的振動(dòng)頻率也很難達(dá)到預(yù)期效果，因此混凝土很容易在與上側(cè)模接觸部位出現(xiàn)空洞和蜂窩麻面，影響外觀質(zhì)量，采用平板振動(dòng)器輔振簡(jiǎn)單有效)。

(4)再?gòu)?2)開(kāi)始重復(fù)以上操作，直至臺(tái)座中27套模具混凝土灌注成型全部完成。

(5)在刮平過(guò)程中，要及時(shí)清洗刮平板，保證軌道板混凝土表面刮平效果，在每個(gè)臺(tái)座混凝土灌注成型過(guò)程中，施工班組的操作人員與攪拌機(jī)司機(jī)要保持緊密聯(lián)系，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況及時(shí)調(diào)整混凝土拌和物工作性能，確?；炷涟韬臀餄M足施工要求。通常情況下，從攪拌機(jī)出料到完成混凝土灌注入模的時(shí)間間隔不超過(guò)15 min，確?；炷涟韬臀锍尚颓坝辛己玫暮鸵仔浴?/p>

(6)冬季當(dāng)廠房?jī)?nèi)溫度過(guò)低時(shí)，應(yīng)采取加熱養(yǎng)護(hù)。由自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)控制，在每個(gè)臺(tái)座模具下方，均勻布置2個(gè)溫度傳感器，傳感器將檢測(cè)到得溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送給溫度控制系統(tǒng)，通過(guò)溫控系統(tǒng)調(diào)節(jié)來(lái)控制混凝土澆筑前、澆筑中和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的模具溫度。養(yǎng)護(hù)期間混凝土芯部溫度最高不得超過(guò)55℃，養(yǎng)護(hù)時(shí)間總計(jì)不小于16 h。

4.5 打磨

4.5.1 打磨工序簡(jiǎn)述

軌道板打磨由數(shù)控磨床完成，工作過(guò)程需要滾輪運(yùn)輸線、供水、污水處理系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)、穩(wěn)壓器等設(shè)備協(xié)同運(yùn)行。

軌道板打磨的主要工作程序?yàn)?數(shù)據(jù)輸入、固定軌道板、生成子程序、軌道板打磨、質(zhì)量檢驗(yàn)、編號(hào)、清洗出板、形成記錄。

4.5.2 影響打磨主要因素

在打磨生產(chǎn)中，物流組織和毛坯板的生產(chǎn)精度是影響打磨的主要因素。

(1)工作人員方面:每班組配備12人，每天3個(gè)工班，滿足全天24 h打磨生產(chǎn)的同時(shí)，有效地提高了人員工作效率。

(2)毛坯板加工方面:提高CRTSⅡ型軌道板模型的調(diào)整頻率，將會(huì)有效降低軌道板的打磨量，大大提高軌道板的打磨效率。余杭板場(chǎng)不同的調(diào)整頻率下的軌道板打磨量的比較對(duì)照見(jiàn)表1。

表1 模型調(diào)整頻率與打磨量對(duì)照

4.5.3 質(zhì)量檢驗(yàn)

打磨完成后，對(duì)成品板進(jìn)行外形外觀檢查。正常打磨過(guò)程中，每周用全站儀測(cè)量1塊成品板。

4.6 安裝扣件

檢測(cè)合格的成品板經(jīng)滾輪運(yùn)輸線運(yùn)輸至扣件裝配區(qū)，扣件裝配前，先采用工業(yè)吸塵器吸出預(yù)埋套管內(nèi)水和雜物，采用定量油脂加注機(jī)將油脂注入預(yù)埋套筒內(nèi)，在每個(gè)套管內(nèi)注入21 g防銹油脂。

扣件安裝時(shí)依次將彈性墊板、鐵墊板、軌下墊板、軌距擋板、絕緣塊、彈條、平墊圈、螺旋道釘?shù)妊b入承軌臺(tái)上，采用氣動(dòng)扭矩扳手依次將擺放好的螺桿扭緊，扭緊力矩為30～50 N·m，不得使用錘子錘擊。

4.7 絕緣檢測(cè)

扣件裝配完成后，將成品板運(yùn)輸至絕緣檢測(cè)工位，采用智能型可編程電橋測(cè)試儀(ZL5型LCR智能檢測(cè)儀)對(duì)成品板進(jìn)行絕緣測(cè)試。軌道板的絕緣性能每批檢驗(yàn)10%。如檢驗(yàn)不合格，該批軌道板應(yīng)逐塊檢驗(yàn)。

測(cè)試前對(duì)測(cè)試儀進(jìn)行調(diào)零處理，調(diào)零分為開(kāi)路調(diào)零和短路調(diào)零兩部分，調(diào)零完畢后進(jìn)行軌道板絕緣檢測(cè)。在檢測(cè)過(guò)程中，禁止輻射較強(qiáng)的設(shè)備在周?chē)ぷ?如電焊機(jī))，且鋼軌必須與承軌面緊密接觸，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、可靠。

對(duì)讀取的電阻和電感值采用以下公式進(jìn)行計(jì)算

其中R和L表示讀取的電阻值和電感值;R0和L0表示運(yùn)板小車(chē)未運(yùn)板時(shí)電阻和電感檢測(cè)值;R檢和L檢表示軌道板電阻和電感值。

當(dāng) R檢≤16.50 mΩ、12.75 μH≤L檢≤13.75 μH時(shí)，表示軌道板絕緣測(cè)試合格。

5 成品板存放及物流

5.1 軌道板存放要求

在接到入庫(kù)通知單后，采用橫、縱移運(yùn)板小車(chē)將軌軌道板運(yùn)至成品板指定存放區(qū)域進(jìn)行存放。在存放前，先將175 mm×175 mm×175 mm木墊塊按照設(shè)計(jì)位置擺放(圖4)，并確保墊塊頂面高差不大于2 mm，然后將成品板平穩(wěn)放在墊塊上，且每垛成品板允許存放9層，每層上下對(duì)齊。成品板存放在臺(tái)座后，及時(shí)形成存放記錄。

圖4 軌道板之間木墊塊擺放位置(單位:mm)

5.2 存放臺(tái)座要求

在存板期間，應(yīng)每周對(duì)成品板存放臺(tái)座進(jìn)行1次檢查，檢查內(nèi)容包括:墊木的支承情況、存板臺(tái)地基沉降情況等并做好記錄。如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)采取措施。

5.3 成品板吊裝、運(yùn)輸

成品板裝車(chē)時(shí)，最下層采用2根200 mm×200 mm×2 300 mm枕木并用螺栓固定在載重汽車(chē)上，每層板間放置4個(gè)方木墊塊，墊塊要上下對(duì)齊，支點(diǎn)位置和數(shù)量與存板相同，在載重汽車(chē)四周設(shè)置立柱，縱向的2個(gè)立柱用吊帶拉緊。軌道板在裝卸時(shí)要使用專用吊具，嚴(yán)禁碰、撞、摔，一般采用載重30 t以上汽車(chē)通過(guò)公路運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)最多可存放3層。

6 結(jié)語(yǔ)

滬杭高速鐵路工程是一條建設(shè)工期緊、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、運(yùn)營(yíng)速度高的高速鐵路，在CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板生產(chǎn)過(guò)程中，嚴(yán)格按照客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，并多次請(qǐng)專家進(jìn)行論證，認(rèn)真組織施工。施工生產(chǎn)過(guò)程中根據(jù)需要開(kāi)發(fā)研制了多種新的設(shè)備工具、新的工藝、新的材料，基本掌握了CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板施工生產(chǎn)成套技術(shù)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，有所改進(jìn)和創(chuàng)新，積累了施工經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了施工隊(duì)伍。

長(zhǎng)線生產(chǎn)臺(tái)座是綜合考慮施工工藝、工裝設(shè)備的銜接配合、生產(chǎn)成本和勞動(dòng)力強(qiáng)度等各種因素的制約，生產(chǎn)線自動(dòng)化程度高，采用流水作業(yè)方式，工裝設(shè)備加工精度高，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化和計(jì)算機(jī)數(shù)控操作，人為因素制約程度大大降低，能夠全面提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部.科技基［2008］173號(hào) 客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板(有擋肩)暫行技術(shù)條件［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2008.

［2］中華人民共和國(guó)鐵道部.［SDS－008－2009］客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板(有擋肩)檢驗(yàn)細(xì)則［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2009.

［3］鐵道部工管中心.客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道施工手冊(cè)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2009.

［4］中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)［2009］218號(hào) 高速鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2009.

［5］鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院.TZ210—2005 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2005.

［6］黃大春.CRTSⅡ型無(wú)砟軌道軌道板模板的安裝與調(diào)整技術(shù)［S］.鐵道建筑，2010(6).

［7］吳朱茂.鐵路CRTSⅡ型軌道板控制打磨量技術(shù)研究［S］.四川建筑，2010(2).

［8］中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵科技基［2005］101號(hào) 客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2005.

［9］中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵科技函［2006］248號(hào) 客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

［10］薛 琪，韓建紅，李志強(qiáng).石武客運(yùn)專線CRTSⅡ型軌道板生產(chǎn)技術(shù)［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(9):31-35.

［11］中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)［2007］47號(hào) 新建時(shí)速300～350 km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2007.