曹 巖,王學軍

(1.蘭州交通大學電子與信息工程學院,蘭州 730070;2.中鐵二十一局集團電務電化工程有限公司,蘭州 730000)

包蘭線惠銀段增建二線工程站間安全信息傳輸實施方案研究

曹 巖1,王學軍2

(1.蘭州交通大學電子與信息工程學院,蘭州 730070;2.中鐵二十一局集團電務電化工程有限公司,蘭州 730000)

為了實現兩站間的自動閉塞站聯信息和方向電路信息的安全傳輸,采用基于光通信技術安全的信息傳輸設備,結合在建包蘭線惠銀段增建二線工程站間安全信息傳輸實施的具體方案,闡述安全信息傳輸系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及功能,最后結合工程實際探討具體的施工過程。該工程方案不但提高系統(tǒng)可靠性并有效降低工程成本。

站間信息;包蘭線惠銀段;光通信技術;安全傳輸;實施方案

伴隨著我國鐵路高速跨越式發(fā)展,采用的鐵路信號新技術也不斷涌現,在包蘭線惠農至銀川段增建二線并提速至200 km/h改造工程信號方案中,工程技術人員充分利用通信專業(yè)提供的光纖通道及信號列控中心設備實現站間透明信息及方向電路信息的傳輸。不但提高了系統(tǒng)的可靠性,并且降低了投資成本,此類技術必將在越來越多的鐵路信號工程中得到應用。

1 基于光通信技術的站間安全信息傳輸方式

1.1 系統(tǒng)功能概述

站間安全傳輸系統(tǒng)采用計算機和現代通信技術,以安全計算機為核心,通過繼電器與聯鎖及自動閉塞系統(tǒng)接口,在兩站或多站點間利用光纜進行信號信息交換,完成區(qū)間信息采集、傳輸及站間聯系信息傳輸功能,同時根據信號系統(tǒng)制式可實現對區(qū)間運行方向改變的控制功能。

系統(tǒng)采集本站軌道電路及其他相關信息的繼電器接點狀態(tài),通過光纜雙向、點對點傳輸到鄰站,直接驅動相應的繼電器。兩車站站間聯系條件互傳,為站間聯系電路提供所需信息,并滿足故障-安全原則。

1.2 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)主要由傳輸設備與傳輸通道構成,系統(tǒng)結構示意如圖1所示。

由源站傳輸設備采集本地站間條件后,通過通信通道傳送給目的站,目的站傳輸設備根據接收到的站間信息輸出相應條件。

(1)傳輸通道

站間傳輸通道采用冗余的專用光纖通道或專用2M數字通道。

①采用專用光纖通道

光纖模式:單模光纖;

采用FC、SC或ST接口。

光纖衰減應符合表1要求。

圖1 系統(tǒng)結構示意

表1 光纖衰減要求

②采用由通信傳輸系統(tǒng)(SDHMSTP)提供的專用2M通道

應符合ITU-T G.703標準的E1通道。

通信機械室至信號機械室應采用BNC接頭、75Ω非平衡同軸電纜。

當通信機械室至信號機械室電纜路徑長度超過50m,應采用光纖通道和光接口設備連接。

(2)傳輸設備

傳輸設備一般由以下部分構成。

①主機單元:邏輯處理和系統(tǒng)控制。

②輸入輸出(I/O)接口單元:條件采集和驅動。

③通信接口單元:數據接收與發(fā)送。

1.3 系統(tǒng)特點

(1)采用模塊化設計,輸入/輸出通過接線端子來實現,易于施工安裝,外形結構簡單。

(2)系統(tǒng)擴容能力強,便于將來信息擴展。

(3)系統(tǒng)的安全可靠性較高,系統(tǒng)不會由于人為操作錯誤而出現的故障造成不安全因素,實現系統(tǒng)故障導向安全。

1.4 站間信息傳輸內容

(1)半自動閉塞、自動站間閉塞應用時,傳輸設備采集和輸出車站閉塞電路ZDJ和FDJ繼電器接點條件。

(2)站、場間聯系應用時,傳輸設備采集和輸出站、場間聯系相關繼電器接點條件。

2 包蘭線惠農至銀川段安全信息傳輸方案

2.1 工程概況

包蘭二線惠農至銀川段線路全長約97.863 km,涉及8個車站和7個區(qū)間。主要技術標準是:Ⅰ級雙線;電力牽引;牽引質量:5 000 t;到發(fā)線有效長度1 050m;路段旅客列車設計行車速度:200 km/h。

(1)自動閉塞設備采用ZPW -2000A制式。

(2)雙線方向運行,正方向采用四顯示自動閉塞,反方向按自動站間閉塞設計。

(3)站聯電纜取消,站聯信息及方向電路信息傳輸由具有安全信息傳輸功能的列控中心實現。

2.2 站間安全信息傳輸

以惠農—燕子墩下行區(qū)間為例,該區(qū)段長26.635 km,下行線設置18架通過信號機,惠農—燕子墩區(qū)間各管轄9個信號點。站間安全信息傳輸數量根據本站邊界區(qū)段發(fā)L5或L3碼確定;L5碼需要鄰站7個閉塞分區(qū)/進路狀態(tài),L3碼需要鄰站5個閉塞分區(qū)/進路狀態(tài)。本線設計速度200 km/h,惠農—燕子墩區(qū)間下行線分界區(qū)段按發(fā)L5碼考慮,因此燕子墩站需要給惠農站傳以下自動閉塞信息及站聯條件:GJF、DJF、XGJ、1GJ～6GJ;同時接收對方站的XGJ(鄰)、GJ(鄰)。

燕子墩站采集本站站間聯系、小軌道等繼電器條件,通過本站列控中心安全、可靠的通過站間敷設的線路兩側冗余的4芯光纜傳輸到惠農站列控中心,惠農站設備通過處理輸出相應繼電器條件或信息。

反之,上行區(qū)間惠農站需要通過列控中心給燕子墩站傳以下自動閉塞信息及站聯條件:GJF、DJF、XGJ、1GJ～6GJ;同時接收對方站的XGJ(鄰)、GJ(鄰)。

從上可以看出,站聯電纜取消后,站間安全信息傳輸完全可以通過設于兩站的列控中心設備及通信光通道實現。

2.3 方向電路信息傳輸

傳統(tǒng)站聯方式信號電纜不僅傳輸站間安全信息,同時還要傳輸方向電路信息。包蘭線惠銀段自閉方向電路信息采用列控中心(具備安全信息傳輸功能)傳輸,通過對四線制改方向電路進行微機化處理,取消聯系電纜及自閉組合,每個接(發(fā))車口僅設置2個改方向繼電器。該方案區(qū)間自動閉塞方向邏輯控制由列控中心設備實現,列控中心需獲得整個區(qū)間軌道電路占用/出清狀態(tài),并能控制方向電路的切換,軌道電路編碼需獲得當前區(qū)間的方向,主要接口電路如下。

(1)與方向繼電器的接口

方向繼電器采用JYXC -660型極性保持繼電器,在每個發(fā)車口設置1個,用于表示區(qū)間運行方向,并在站間傳輸系統(tǒng)發(fā)生故障時保持區(qū)間方向不變。

每個發(fā)車口設置2個改方向繼電器,采用JWXC-1700型繼電器,由站間信息安全傳輸系統(tǒng)控制。每個發(fā)車口的FJ由相應的改方向繼電器帶動動作。同時列控中心實時采集各口FJ的前后節(jié)點,對FJ的動作情況進行閉環(huán)檢查。

(2)與區(qū)段方向繼電器的接口

每個軌道區(qū)段設置區(qū)段正向繼電器及區(qū)段反向繼電器各1個,采用JWXC -1700型繼電器,用于本軌道區(qū)段的發(fā)送、接收電纜切換及編碼方向的控制。區(qū)段方向繼電器由相應發(fā)車口的FJ帶動動作。在改變方向時,為獲得區(qū)間每個軌道區(qū)段的發(fā)送、接收端是否成功轉換,列控中心需要采集每個進站口所有區(qū)間軌道的QZJ及QFJ前接點信息(前接點可以串聯后采集)。

(3)與軌道繼電器的接口

為了實現對區(qū)間方向的控制,列控中心需要獲得整個區(qū)間軌道電路占用/出清狀態(tài)。列控中心采集本站管轄范圍內的QGJ繼電器條件,通過光纜把QGJ狀態(tài)信息復示到對方站,同時接收鄰站的QGJ信息,從而獲得整個區(qū)間軌道電路占用/出清狀態(tài)。

該方案用數字方向邏輯取代了原方向電路的繼電器邏輯,節(jié)省了大量繼電器,使得系統(tǒng)簡單、可行,代表了安全信息傳輸系統(tǒng)的發(fā)展方向。

3 包蘭線安全信息施工技術

3.1 SPTYWPL型電纜測試流程

SPTYWPL型電纜單盤測試方法流程:一般檢查→確認AB端→絕緣測試→直流電阻測試→不平衡電阻測試→電容測試→電纜封端。

3.2 測試方法

一般檢查:測試前對每一單盤電纜進行統(tǒng)一編號;檢查外包裝是否完整、電纜外觀是否有破損等現象;用氣壓表測量電纜內氣壓值、并與電纜出廠氣壓值比較,檢查電纜護套密封性能;當電纜內無氣壓時,在鋁護套內充入壓力為0.4 MPa的干燥空氣,氣壓穩(wěn)定后保持6 h內氣壓不降低為合格。

確認A、B端:電纜盤外端電纜開剝長度為150～200mm、內端電纜開剝長度為150～200mm;面對電纜端頭,綠色四線組在紅色四線組的順時針方向側為A端,反之為B端;面對電纜端頭,在一個四線組內綠色單芯線在紅色單芯線的順時針方向側為A端,反之為B端。

絕緣測試:將電纜盤外端所有的芯線、鋼帶、鋁護套、內屏蔽層及排流線用導線連接到高阻計測試端,然后從連接后的電纜芯線中的任意一根與高阻計的另一個測試端連接;將電纜盤內端的電纜芯線全部開路;進行單根芯線及金屬護層的絕緣電阻測試;將測試完的單根芯線與未測試芯線分開,依次測量;全部芯線測試完后,填寫測試記錄,并在電纜盤上標注。絕緣電阻≥1 000MΩ。

直流電阻測試:將屏蔽四線組待測芯線的兩端分別連接到直流電橋的測試端子上,測量電阻值;當周圍環(huán)境溫度達不到20℃時,根據換算公式將測試值換算成20℃時的電阻值。工作電阻≤23.5Ω。

不平衡電阻計算:工作線對2根導體的測試值換算成20℃時的電阻值之差與其之和的比值,通過計算檢驗電纜的出廠質量。

電容測試:將電纜盤內端電纜的芯線全部開路;將電纜盤外端所有的芯線、鋼帶、鋁護套、內屏蔽層及排流線用導線連接,連接后接到測試儀表的接地端;將電纜外端任意一組內屏蔽線的紅、白線對,藍、綠線對連接到電容測試儀的測試端子上,將測試電容值填寫在記錄表中。

電纜封端:用熱縮端帽封端法將測試的電纜盤內端和外端密封。用鋼鋸將電纜測試端整齊鋸斷,清潔電纜端頭,然后用砂布對電纜端頭外護套100 mm部分進行打磨,選擇電纜外徑相適合的熱縮端帽套在電纜端頭上,用噴燈對熱縮端帽均勻加熱,當熱縮端帽均勻包裹在電纜上且熱溶膠流出后停止加熱。

3.3 信號SPTYWPL型數字電纜成端施工

電纜做頭:用清潔布擦干凈做頭部分外護套,將電纜穿入保護管和密封套,電纜芯線開剝長度滿足箱盒配線要求長度,切除電纜外護套,保留10 mm鋼帶,保留鋁護套10mm,露出內屏蔽層;用砂紙打毛鋁護套和鋼帶;保留40mm內屏蔽層,露出電纜芯線,除去屏蔽層端口絕緣層25mm,剝開屏蔽層縱縫;用電纜的編號扎紗將芯線組纏緊保持電纜芯組的自然排序。

接地引出:鋼帶和鋁護套分別用U形屏蔽連接夾固定牢固,按環(huán)接方式引出2根長500 mm的7× 0.52mm屏蔽連接線;屏蔽四線組的屏蔽層地線連接時將截面積1.5mm2扁平銅網和排流線放在屏蔽連接壓接管和金屬內屏蔽層之間,用壓接鉗壓接后引出,依次類推,將扁平銅網與其他屏蔽四線組環(huán)連壓接后,引出2根長500mm屏蔽引出線。

固定電纜:將密封套退回到滿足灌注冷封膠要求的灌膠位置;將電纜用固定卡箍固定在保護管與輔助保護管之間,隨后將輔助保護管與箱盒固定。

灌注冷封膠:使A、B兩種膠液充分混合,沿芯線側方灌注膠液,隨即松動芯線使冷封膠更加充分進入線間,膠面要求平整且高于金屬內屏蔽層20 mm以上。

接地引出線的接地連接:室外電纜接地引出線的接地連接時將分支地線端頭壓接25 mm2φ10 mm舌形接線片后與接地端子排牢固連接;將鋼帶及鋁護套的接地引出線端頭壓接2.5mm2φ6mm舌形接線片后與接地端子排牢固連接;將2.5mm2φ6mm舌形接線片壓接在屏蔽四線組的屏蔽引出線端頭上后與接地端子排牢固連接。

室內電纜接地引出線的接地連接時,當分線柜與引入口的距離大于5 m時,對每根進入室內的電纜鋼帶增加1次接地;當分線柜與引入口的距離小于5 m時,只在分線柜做鋼帶、鋁護套、排流線及內屏蔽的屏蔽連接與接地;在電纜引入口將每一根電纜的聚乙烯外護套剝開10mm×10mm的口,將6mm2多股銅芯塑料軟銅線一端焊接在鋼帶上,用熱縮帶包裹密封,接地線另一端用專用壓接鉗壓接6mm2φ8mm的舌形接線片,并用M8×35mm螺栓與電纜引入口處的室內匯集銅制接地端子排固定牢固,用塑料綁線將接地線綁扎整齊,配線長短一致;在分線柜處將每根成端后的電纜屏蔽引出線用專用壓接鉗壓接截面積2.5mm2φ6mm舌形接線片,用M6×35mm銅制螺栓將屏蔽引出線和分線柜的銅制接地端子排固定牢固,配線長短一致,美觀大方。

清理現場:成端工作完成后,將成端處切割廢棄的電纜外護套、鋁護套、鋼帶、芯線外皮等集中收集作為垃圾集中處理。

3.4 ZPW -2000A型軌道電路施工

3.4.1 施工流程(圖2)

圖2 ZPW-2000A型軌道電路施工流程

3.4.2 施工方法

補償電容器安裝:按設計圖要求測定補償電容安裝位置,在兩軌枕中間鋼軌用 φ9.8 mm鉆頭鉆孔(50 kg/m鋼軌:孔中心距軌面83.5 mm。60 kg/m鋼軌:孔中心距軌面97mm),將補償電容置于兩軌枕間,塞釘兩端引接線用鋼軌卡具固定,補償電容及兩端引接線用專用水泥枕或水泥槽防護。

鋼軌接續(xù)線安裝:冷擠壓接續(xù)線安裝時,用φ9.8mm鉆頭在夾板兩端處打眼,使用液壓鉗將銅套壓入孔中,使銅套與孔內壁充分緊密接觸,將940 mm長鋼軌接續(xù)線塞釘打入銅套中,塞釘露頭螺栓部分用φ6mm螺帽固定。接續(xù)線安裝在鋼軌外側,與夾板上部密貼,50 kg/m鋼軌鉆孔中心位置距軌面83.5 mm,孔中心距夾板邊緣80mm,60 kg/m鋼軌孔中心距軌面97mm,孔中心距夾板邊緣65mm。焊接線焊在鋼軌兩端,兩焊點中心距離為70～150 mm,焊接頭低于鋼軌踏面11mm,與夾板固定螺母豎向中心線的間距不小于10mm,焊接線焊后涂防銹專用涂料。

導通調試:從分線柜每個閉塞分區(qū)送、受電端子處向室外送電,檢查電纜網絡的完整性,同時將匹配變壓器參數進行調整。

自檢整理:試驗完后進行清掃和自檢,發(fā)現缺陷及時處理。

聯通試驗:調整發(fā)送器電壓,按參數表調整主軌道及小軌道接收電壓,實現軌道電路一次調整,軌道電路各參數符合要求,用0.15Ω分路線在軌道電路區(qū)段任一點分路,接收端設備可靠停止工作;機車進入軌道區(qū)段入口端最小信號電流至出口端接收最大信號電流,能使機車信號可靠工作;核對軌道電路區(qū)段與軌道繼電器狀態(tài)二者一致。

3.5 道岔轉轍裝置安裝調試

成立道岔轉轍裝置安裝作業(yè)工班,成員5人。統(tǒng)一標準,統(tǒng)一操作規(guī)程,做到道岔安裝偏差值不超標,施工流程如下:施工準備→工務現場調查配合→外鎖閉裝置安裝→安裝裝置安裝→機械調試→電機單獨送電試驗→室內模擬試驗→室內外聯調。

準備階段:對照施工安裝圖,核對每一牽引點處所用材料的種類、數量是否齊全、正確,各牽引點電轉機型號與伸出方向是否與現場一致。準備施工所需機具、通信聯絡設備及安全防護用品。

現場調查、配合工務整治:核對道岔軌距、尖軌與基本軌密貼度,有無道岔吊板現象。安裝電轉機托板的眼距是否滿足要求,尖軌、基本軌邊緣有無飛邊,牽引點處枕木是否垂直于道岔主線,是否滿足兩枕木間距為650mm,與牽引點相鄰的兩處岔枕間距為575mm。

外鎖閉裝置安裝:按照安裝圖的要求連接2個鎖閉桿,鎖閉桿連接要平直,與絕緣墊板、夾板配合良好,螺栓、螺母聯結緊固。用撬棍將尖軌撥到需要位置,撥尖軌時選擇2個點,并同時用力,以免損壞道岔。將各螺栓穿入基本軌或尖軌對應的螺栓孔中,安裝一側鎖閉框,安裝左、右尖軌連接鐵和尖端鐵;在安裝裝置調試前,除鎖閉桿外所有的部件不緊固。

鎖閉桿凸臺放入鎖鉤缺口后一起穿入鎖閉框中,對側鎖閉桿凸臺放入鎖鉤缺口后套入鎖閉框,穿入固定導向銷的開口銷,并將鎖閉框連到鋼軌上,穿入銷軸將鎖鉤和左、右尖軌連接鐵連接,穿入銷軸上的開口銷,裝兩側鎖閉鐵并用固定螺栓固定。

調試完成后安裝合適的限位圈,使其在鎖閉側和鎖閉框的距離小于2mm。

轉轍裝置安裝:將拖板安裝在混凝土枕上,用M24螺栓將拖板連接后先不完全緊固,以便于電轉機的安裝。

將電轉機固定在拖板上,用撬棍將道岔撥到四開位置,先將動作連接桿與外鎖閉桿連接,搖動電轉機動作桿將電轉機動作桿連接,安裝好絕緣管。道岔表示桿通過尖端鐵與尖軌連接,表示桿連接后,先不要與電轉機連接,同時要在道岔調整好密貼和開口后再緊固有摳軸套和無摳軸套,安裝后絕緣套。

機械調試:先統(tǒng)一調試一側,后調試另一側,最后綜合平衡調試。在調整檢測桿缺口前,表示桿先不要與電轉機連接。

首先對道岔進行靜態(tài)調整。調整牽引點處兩鎖閉框,使兩側鎖閉框對正,達到外鎖閉桿、安裝裝置動作連接桿、電轉機動作桿保持在同一直線上,并垂直于直股基本軌。保證外鎖閉裝置在定、反位轉換過程中動作平穩(wěn),調整電轉機垂直方向,達到安裝裝置動作連接桿、電動機動作桿所在直線與外鎖閉桿平行。

在靜態(tài)調整基本完成后,再進行動態(tài)調整,同時搖動兩牽引點電轉機,在搖動過程中注意感覺各點的受力情況,阻力大或受力不均勻時,觀察鎖鉤與鎖閉鐵結合面是否良好,鎖閉桿在轉動過程中是否有別卡現象,鎖閉側鎖鉤用檢查錘敲擊有微量擺動,通過調整外鎖閉裝置,使電轉機受力良好,然后調整動作桿上接頭旋入量的大小,確保電轉機內部動作桿鎖閉塊落槽,使電轉機伸出或拉入到底。

接著調整鎖閉鐵和鎖閉框之間調整片的數量,使兩側尖軌密貼,調整動作桿上接頭旋入量的大小使道岔兩側鎖閉量均勻。將表示桿與電轉機的檢測桿連上,統(tǒng)一調試一側的電轉機表示,通過旋轉安裝裝置的無扣軸套和有扣軸套使電轉機的缺口指標對準檢測桿缺口中心,達到調試的要求。

道岔表示調試完成后,用螺母將無扣軸套和有扣軸套緊固。通過調整鎖閉鐵和鎖閉框之間調整片的數量,使尖軌滿足2mm鎖閉和4mm不鎖閉要求。

3.6 聯鎖試驗(圖3)

室外調試:先對室外連結設備的各電纜芯線從室外分線盤到設備終端的通道導通測試。從室內分線盤對應設備單獨送電檢查室外信號機、道岔、軌道電路室外電路的完整性,試驗其部分電氣性能。

室內模擬試驗:制作模擬盤,用模擬盤鈕子開關代替站場軌道區(qū)段,用模擬盤上的低壓表示燈。代替站場信號機的燈位,在道岔組合中增加臨時配線,形成道岔試驗模擬電路,電源屏開機輸出KZ、KF、JZ、JF、SJZ及JJZ、JJG電源,進行模擬試驗,其他不用電源做醒目標記,嚴禁使用,模擬試驗時先處理影響試驗的混電燒熔斷器的故障,然后按聯鎖表逐條進路進行試驗。室內外聯鎖試驗:模擬試驗完成后,拆除模擬條件,恢復站場信號機,軌道電路、道岔,嚴格按聯鎖表中所列項目進行聯鎖試驗。然后通過軌道車或機車對站場進行壓道確認試驗,壓道試驗完畢后即可開通使用。在試驗同時,電務段進行同步驗收。

圖3 聯鎖調試流程

CTC系統(tǒng)調試:在開通試驗完成后,先進行點對點信息采集試驗,將微機和監(jiān)測串行接口與CTC機柜連接,待信息采集試驗完成后,成立聯調小組,設專人指揮,設備軟件、硬件開發(fā)及生產廠家人員集中進行調試,各站設技術人員盯崗,調度配合人員,進行CTC系統(tǒng)調試,做到系統(tǒng)運行正常。

3.7 計算機聯鎖室內施工(圖4)

圖4 計算機聯鎖室內施工流程

計算機聯鎖試驗的常規(guī)程序是:斷開接口柜接口電路,由軟件開發(fā)人員和設備生產廠家共同試驗聯鎖程序,校方和施工單位進行局部試驗;然后接通接口電路,由校方和施工單位配合進行模擬聯鎖試驗,最后共同完成綜合聯鎖試驗。

局部試驗:局部試驗一般分2個階段。

第一階段:校方和施工單位在室內接口電路斷開處,對應各繼電器給出繼電器動作的條件,試驗接口電路到各繼電器的控制通道的完整,以及各繼電器的動作正常,同時處理混電、接地、短路等現象。

第二階段:向室外各信號機單獨送AC220V電源,試驗其燈位顯示是否正確、主副燈絲轉換是否良好、調整信號機顯示距離;向室外各軌道電路區(qū)段送出25Hz/AC220V電源,調整軌道電路,利用道岔控制器試驗各道岔正常轉換、機械性能及表示電路。

模擬試驗:模擬試驗由校方和施工單位配合軟件開發(fā)人員共同完成,在完成局部試驗第一階段后,校方和施工單位負責制作信號機、軌道電路、道岔的模擬電路。然后將斷開的接口電路接通,按聯鎖表規(guī)定的項目進行模擬試驗,校方和施工單位主要配合在進路解鎖時軌道區(qū)段的順序占用和順序出清的模擬,同時保證模擬電路的正常動作。模擬試驗完成后由電務段進行核對模擬試驗。

綜合試驗:在模擬試驗結束后,拆除所有模擬電路,接通接口電路,接通分線盤至室外各信號設備終端的電纜通道,進行綜合聯鎖試驗。信號機核對室內微機顯示器信號復示器,控制繼電器,室外各信號機燈位三者一致;核對軌道區(qū)段的占用和出清時室內微機顯示器表示光帶、控制繼電器、室外軌道區(qū)段占用狀態(tài)三者的一致;核對道岔室內微機顯示器表示,控制繼電器狀態(tài)、室外現場道岔開通位置三者一致。同時檢查軌道電路模擬量、信號和道岔各開關量的實時檢查和實時控制。

4 結語

包蘭線惠銀段增建二線工程站間安全信息傳輸實施技術方案,在對基于光通信技術的站間信息安全傳輸系統(tǒng)和傳統(tǒng)站聯電路方式進行了充分比較后,體現出光通信技術下鐵道信號安全信息傳輸系統(tǒng)在經濟、安全、性能等方面有著巨大的優(yōu)勢,勢必在以后的鐵路信號工程中得到廣泛應用。

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Research on Inter-station Safety Information Transm ission Scheme of the Second Line on Baotou-Lanzhou Railway Huilong-Yinchuan Section

Cao Yan1,Wang Xuejun2
(1.Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou 730070;2.China Railway 21st Engineering Bureau Group Co.,Ltd.,Lanzhou 730000)

In order to realize the inter-station auto-block information and directional information safety transmission,information transmission equipment based on optical communication technology was adopted. Considering the implementation plan of inter-station safety information transmission project on newly built second line of Baotuo-Lanzhou railway Huilong-Yinchuan section,this paper expounds the composition and functions of safety information transmission system,incorporating the engineering practice,discusses the concrete construction process.

Inter-station information; Baotou-Lanzhou railway Huilong-Yinchuan section; Optical communication technology;Safety transmission;Implementation plan

U283.2

A

1004 -2954(2011)08 -0111 -06

2011-03-22

曹 巖(1982—),男,講師,2003年畢業(yè)于蘭州交通大學通信與信息系統(tǒng)專業(yè),工學碩士。