逯凌娜 楊曉鋒

（固安北信鐵路信號有限公司，河北固安 065500）

隨著鐵路電氣化和ZPW-2000A無絕緣軌道電路的廣泛應(yīng)用，空扼流變壓器也得到了大范圍使用。空扼流變壓器是實現(xiàn)軌道電路等電位連接和回流點處的關(guān)鍵設(shè)備，由于其沒有信號線圈，故被稱為空扼流變壓器。長期以來，空扼流變壓器的測試方法，尤其是在工頻電流磁化條件下的測試一直是讓人困擾。

1 問題提出

對于有信號線圈的扼流變壓器，在TB/T 3028-2002《BE系列扼流變壓器技術(shù)條件》中給出了明確的測試方法，其測試電路如圖1所示。

該測試方法是在扼流變壓器牽引側(cè)輸入規(guī)定的工頻電壓值時，測試被測變壓器信號側(cè)的阻抗值，然后通過扼流變壓器信號側(cè)與牽引側(cè)的變比n進(jìn)行反算，最終得到牽引側(cè)的阻抗值。

然而，對于空扼流變壓器來說，由于空扼流變壓器沒有信號線圈，在測試時，不能按照標(biāo)準(zhǔn)中所要求的通過在信號側(cè)施加信號來進(jìn)行測試。也就是說，在TB/T 3028-2002《BE系列扼流變壓器技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的扼流變壓器測試方法已經(jīng)不適合空扼流變壓器的磁化測試。

現(xiàn)有的對空扼流變壓器進(jìn)行測試的方法是，把需要測試的空扼流變壓器在測試前加裝信號線圈，然后調(diào)整進(jìn)行測試。但經(jīng)過第二次調(diào)試，原被測空扼流的參數(shù)已經(jīng)不復(fù)存在，其合格與否已經(jīng)無法判定。也就是說，這種方法不能反映被測試空扼流變壓器的真實狀況，而且不利于質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)檢測。

2 解決方案

下面介紹1種空扼流變壓器測試的方法。其測試電路如圖2所示。

圖1中所示L、C為隔離元件，在電路中可以將工頻信號與移頻信號隔離開，減少其對測試結(jié)果的影響，保證測試的精確性。R為采樣電阻，可用移頻在線測試表在其上取得移頻電壓。

在對空扼流變壓器進(jìn)行測試前，首先需要對測試“橋”的平衡性進(jìn)行測試。對工頻信號來說，點C、D為一組平衡點，UCD=0；對移頻信號來說，點A、B為一組平衡點，UAB=0；這樣才能保證測試結(jié)果真實、可靠。

首先調(diào)整A、B點平衡。斷開K1，閉合K2，調(diào)整移頻信號電流到要求的電流值，調(diào)整Cx的值，使A、B兩點的壓差降低到最低，分別測量A0、A3處的移頻電流值，當(dāng)I3遠(yuǎn)大于I1、UAB＜0.5 V時，可以認(rèn)為A、B點平衡。斷開K2，閉合K1，輸入需要的工頻磁化電流值，測試C、D點電壓UCD＜0.5 V時，可以認(rèn)為C、D點平衡。

在上述條件均成立的條件下才可以開始對空扼流變壓器進(jìn)行磁化測試。同時閉合K1、K2，調(diào)整所需的工頻磁化電流值和信號電流值，用移頻在線測試表分別測試U1～U4的電壓值，然后可得空扼流變壓器的磁化阻抗值，Z1=（U2/U1）×R1；Z2=（U4/U3）×R2。

利用這種“橋式”電路對空扼流變壓器進(jìn)行測試，不僅可將移頻信號與工頻干擾信號同時疊加在變壓器牽引線圈上，而且數(shù)據(jù)誤差小，真實可靠。

3 結(jié)論

利用“橋式”測試電路，可以對空扼流變壓器進(jìn)行測試，并且實現(xiàn)了使信號和磁化干擾信號同時疊加在扼流變壓器牽引線圈上，而非通過理論折算。其結(jié)果誤差小，真實可靠，解決了以往測試空扼流變壓器時，需要對空扼流變壓器加裝信號線圈才能進(jìn)行測試的問題。

[1] TB/T 3028-2002 BE系列扼流變壓器技術(shù)條件[S].