林全榮

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線站處，武漢 430063)

武廣客運(yùn)專線正線道岔中有108組采用BWG高速無砟道岔，直向通過速度350 km/h，道床類型有長枕埋入式和板式兩種，具有容許通過速度高，旅客乘坐舒適度好，高安全性、高可靠性、少維修的特點(diǎn)。無砟道岔的鋪設(shè)需要組織專業(yè)化的隊(duì)伍，采用專門的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋪設(shè)，確保道岔鋪設(shè)滿足列車以350 km/h設(shè)計(jì)速度通過的要求。

1 無砟道岔主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.1 無砟道岔的組件

廠內(nèi)驗(yàn)收合格后，根據(jù)BWG道岔運(yùn)載方案，一般分解為三大部分，其中轉(zhuǎn)轍器軌排(24.596 m×2.8 m，19 t)、轍叉段軌排(15.014 m ×3.241 m，14.6 t)、散軌件(29.413～21.575 m鋼軌 8件，件重 1.3 t，22.762 m×1.226 m軌排2件，件重6.3 t)及道岔散件。

1.2 無砟道岔鋪設(shè)定位偏差及驗(yàn)收幾何尺寸靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(見表1和表2)

表1 道岔定位允許偏差

2 無砟道岔鋪設(shè)

2.1 鋪設(shè)工藝流程(見圖1)

2.2 鋪設(shè)工藝

2.2.1 施工準(zhǔn)備

表2 無砟道岔靜態(tài)(直向)平順度允許偏差及檢驗(yàn)方法

準(zhǔn)備并熟悉相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件以及無砟道岔相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)條件等。編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化各工序質(zhì)量控制方法及標(biāo)準(zhǔn)，編制作業(yè)指導(dǎo)書。按照有關(guān)程序和規(guī)范要求，對線下工程施工質(zhì)量、無砟軌道精測量網(wǎng)、沉降變形觀測與評估等事項(xiàng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)，辦理相關(guān)交接手續(xù)。無砟道岔施工宜在車站或正線無砟道床板施工前完成。若站內(nèi)正線或區(qū)間無砟道床板早于無砟道岔施工，則與無砟道岔前后相連區(qū)宜預(yù)留至少100 m，待無砟道岔施工完畢后進(jìn)行。

2.2.2 CPⅢ復(fù)測

對控制道岔施工的CPⅢ點(diǎn)、CPⅡ點(diǎn)及輔助點(diǎn)、二等水準(zhǔn)基點(diǎn)及測量成果進(jìn)行復(fù)核，且組織測量人員對CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)測復(fù)核。

2.2.3 道岔岔位測量放樣

對道岔支承層進(jìn)行驗(yàn)收，平整度誤差范圍15 mm/4 m，高程誤差范圍為(+5 mm，－15 mm)。無砟軌道道岔區(qū)測量以CPⅢ控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，根據(jù)站場設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁測量，確認(rèn)無誤后進(jìn)行道岔樁位放樣。站場內(nèi)的各組無砟道岔一次測設(shè)完成，并復(fù)核道岔間相互位置。無砟道岔施工前應(yīng)增設(shè)加密基樁。加密基樁一般5～10 m設(shè)置一個(gè)，直股應(yīng)布置不少于5個(gè)，側(cè)股不少于2個(gè)。加密基樁宜設(shè)置在線路中線的兩側(cè)。鋪岔前復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和高程，檢查路面高程，復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。道岔與區(qū)間或站線無砟軌道銜接時(shí)應(yīng)以道岔控制基樁為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

圖1 18號道岔施工工藝

2.2.4 銷釘放樣及鉆孔

根據(jù)銷釘布置圖以及道岔樁位對銷釘孔位進(jìn)行放樣，采用墨線彈出縱橫線定點(diǎn)。人工利用手提電錘鉆孔，孔徑32 mm，孔深不小于250 mm。

2.2.5 擺放道床板鋼筋

嚴(yán)格按照無砟道岔道床鋼筋布置圖在鋼筋棚內(nèi)加工道床板鋼筋，并分類堆放，作好防銹措施。將加工好的道床板縱向鋼筋按照設(shè)計(jì)圖沿線路中心擺放在支承層上，縱向位置準(zhǔn)確，搭接長度不小于70 cm。

2.2.6 臨時(shí)軌道鋪設(shè)及移位臺車安裝

根據(jù)道岔線路中心線控制，進(jìn)行定向測量，放樣定出移位臺車走行軌道的位置，軌道頂面高程值按設(shè)計(jì)線路高程值返算確定，必須滿足:軌頂面位置最終水平面以下35～50 mm，橫向位置±20 mm以內(nèi)。根據(jù)實(shí)際情況確定其軌距，再鋪設(shè)移位臺車走行軌道，并用軌距鎖定器對行走軌道進(jìn)行固定，以增加其穩(wěn)定性。移位臺車安裝時(shí)，須根據(jù)道岔長度、寬度等尺寸確定縱、橫向梁長度，必須滿足岔尾鋪設(shè)時(shí)的寬度需要。移位臺車安裝后，用弦線檢查道岔移位臺車的線向，并調(diào)整直到符合要求為止。安裝完成后，根據(jù)道岔中心線及道岔鋪設(shè)圖計(jì)算出道岔直股方向的位置，并在移位臺車的橫梁上標(biāo)記，以便確定道岔吊裝放置的位置。

2.2.7 道岔軌排組裝

根據(jù)道岔鋪設(shè)圖利用汽車吊，將放置于線路兩側(cè)導(dǎo)曲線段岔枕散布于對應(yīng)支承層上，人工初步方正，然后吊放鋼軌，先直后曲。鋼軌入槽后依照鋼軌上標(biāo)示的岔枕位置進(jìn)行放枕并上扣件，檢查支距、軌距(誤差均為±1 mm)，檢驗(yàn)合格后吊裝。調(diào)整軌距、支距。使尖軌檢測點(diǎn)支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計(jì)要求。調(diào)整尖軌、可動(dòng)心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。

2.2.8 道岔軌排分段吊裝與縱移就位

將已組裝好的移位臺車沿行走軌道推至道岔存放區(qū)，用楔形塊進(jìn)行固定。轉(zhuǎn)轍器及轍叉段軌排利用吊車直接吊卸于移位臺車上，在道岔離移位臺車10 cm位置時(shí)，人工配合穩(wěn)住道岔，根據(jù)運(yùn)輸車輛橫梁上已標(biāo)記好直股方向的記號，進(jìn)行對準(zhǔn)后再緩慢落下。通過人工將道岔軌排分段推移到設(shè)計(jì)位置上，根據(jù)已測設(shè)的岔位樁進(jìn)行精確對位，縱向通過移動(dòng)移位臺車實(shí)現(xiàn)，橫向通過臺車上的橫移裝置實(shí)現(xiàn)，調(diào)整完畢后用楔形塊固定移位臺車。

2.2.9 安裝螺桿調(diào)節(jié)器

直、曲股外側(cè)鋼軌每隔兩根岔枕各安裝1套螺桿調(diào)節(jié)器，螺桿調(diào)節(jié)器與支承層接觸處設(shè)置鋼板墊片，鋼板墊片中部須加工有凹槽。心軌位置設(shè)置托盤，防止因心軌較重而引起岔枕變形。

2.2.10 道岔高程調(diào)整

道岔軌排準(zhǔn)確對位后，在直股外側(cè)支承層上設(shè)置高程基樁，采用高精度水準(zhǔn)儀逐點(diǎn)測量，比較設(shè)計(jì)與實(shí)測軌面高程，確定道岔高程調(diào)整數(shù)值。根據(jù)測量結(jié)果利用起道機(jī)將道岔軌排升起后擰緊螺桿調(diào)節(jié)器，提升高度以方便拆除移位臺車為準(zhǔn)。當(dāng)?shù)啦碥壝娓叱膛c設(shè)計(jì)相差較大時(shí)，高程調(diào)整應(yīng)循序漸進(jìn)，不可一次到位。待道岔軌排上螺桿調(diào)節(jié)器全部擰緊穩(wěn)定后移位臺車工班人員拆除移位臺車，移走走行軌。

2.2.11 軌向及水平初調(diào)

通過調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器起平道岔，高精度水平儀配合測量，調(diào)整后的軌面高程應(yīng)控制在(－2 mm，－0.5 mm)以內(nèi)，水平≤1 mm，導(dǎo)曲線不得有反超高，高低用10 m弦量≤2 mm。道岔方向調(diào)整，先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器的橫移裝置使道岔橫移對中并固定，再從道岔兩側(cè)加密測量基標(biāo)拉弦線復(fù)核軌道中線，10 m弦量≤2 mm。軌距加寬(FAKOP)段軌向調(diào)整，先用全站儀控制岔前及尖軌跟端軌道中心，然后以直基本軌上的基準(zhǔn)槽為準(zhǔn)拉弦線調(diào)整軌向，誤差控制在2 mm/10m以內(nèi)。道岔軌排高程、方向調(diào)整到位后，檢查道岔全長，符合要求后連接鋼軌。

2.2.12 綁扎道床板鋼筋

1)按照道岔鋼筋布置圖先架設(shè)對應(yīng)于轉(zhuǎn)轍機(jī)位置的道床板下層鋼筋(按要求設(shè)置墊塊)，下層鋼筋架設(shè)完畢后再架設(shè)上層鋼筋。架設(shè)上層鋼筋時(shí)根據(jù)圖紙將鋼筋位置用紅油漆標(biāo)示在枕木上，以保證鋼筋間距。道床板下部(支承層面)保護(hù)層厚度不小于35 mm，上部保護(hù)層(側(cè)面)不小于40 mm。

2)縱橫向接地鋼筋間交叉點(diǎn)和搭接地進(jìn)行焊接，單面焊焊縫長度不小于200 mm，厚度不小于4 mm，雙面焊焊縫長度不小于100 mm，厚度不小于4 mm。在其它縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)、縱向鋼筋與軌枕桁架下層鋼筋交叉點(diǎn)以及縱向鋼筋搭接處均設(shè)置絕緣卡，并用塑料帶綁扎牢固。上下層均應(yīng)進(jìn)行絕緣。

3)道床板鋼筋架設(shè)并焊接完成后應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測試，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2 MΩ。

2.2.13 道岔精調(diào)

1)道岔精調(diào)采用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。精測小車作業(yè)時(shí)應(yīng)禁止施工區(qū)域附近可能產(chǎn)生振動(dòng)的機(jī)械作業(yè)。

2)精調(diào)前必須先清潔鋼軌，保證精測小車與鋼接觸點(diǎn)無其它介質(zhì)。

3)整組道岔精調(diào)前應(yīng)對彈條螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼軌間隔鐵螺栓副、長短心軌間隔鐵螺栓副進(jìn)行復(fù)擰，復(fù)擰扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值。

4)隨軌檢小車移動(dòng)，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點(diǎn)對道岔水平、方向進(jìn)行微調(diào)定位。

5)精調(diào)后的道岔需滿足《客專無砟道岔軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件》中道岔鋪設(shè)及檢驗(yàn)要求表中1～67項(xiàng)的偏差要求。

6)道岔精調(diào)需循序漸進(jìn)，先將大偏差調(diào)成小偏差，再將小偏差調(diào)整至規(guī)范許可范圍之內(nèi)。

2.2.14 安裝岔枕支撐絲桿及軌排固定地錨錨固

道岔調(diào)整到位后，應(yīng)及時(shí)安裝岔枕支撐絲桿，絲桿上涂潤滑油，手工入扣，擰不動(dòng)為止。將地錨鋼筋調(diào)整到錨固孔中央，然后灌入已拌好的錨固劑。待完全凝固后，再上緊調(diào)整螺栓，須保持原位，禁止擾動(dòng)道岔。

2.2.15 模板安裝

檢查模板平整度(1 mm/m)，模板須清洗干凈，并按要求涂刷脫模劑。道床板混凝土邊模板采用定型鋼模板，相鄰模板拼縫保證密貼，縱向模板與下部支承層表面垂直。模板固定裝置應(yīng)同基礎(chǔ)層預(yù)埋件牢固聯(lián)結(jié)，防止跑模。根據(jù)設(shè)計(jì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑結(jié)構(gòu)形式設(shè)置道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑模板，頂部設(shè)置加強(qiáng)肋梁。混凝土澆筑前，在鋼軌需要焊接位置必須安裝預(yù)留焊接所需的溝槽模板。鋼模板固定后，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑長度、寬度和深度，應(yīng)符合道岔鋪設(shè)及檢驗(yàn)要求表中68～76項(xiàng)的偏差要求。道床板模板安裝完畢并符合要求后，將接地端子與接地鋼筋焊接，必須保證接地端子與模板密貼。

2.2.16 道岔二次精調(diào)

道床板混凝土澆筑施工前，須對道岔系統(tǒng)進(jìn)行二次精調(diào)。道岔二次精調(diào)，主要是利用軌檢小車對道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)進(jìn)行檢測及調(diào)整。盡可能都調(diào)成“0”，并采集調(diào)整最終數(shù)據(jù)。隨軌檢小車移動(dòng)，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點(diǎn)對道岔水平、方向進(jìn)行微調(diào)定位。整組道岔調(diào)試完畢應(yīng)對彈條螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間隔鐵螺栓、長短心軌間隔鐵螺栓進(jìn)行復(fù)擰，復(fù)擰扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值。仔細(xì)檢查各地錨固定狀態(tài)，確保固定良好、可靠。

2.2.17 安裝側(cè)向固定支架

道岔精調(diào)完成后，立即緊固側(cè)向固定裝置。

2.2.18 道床板混凝土灌注

混凝土施工前用塑料布對鋼軌及基板進(jìn)行包裹保護(hù)，澆筑時(shí)再用專用木盒覆蓋，防止混凝土澆筑時(shí)污染扣件?；炷粱A(chǔ)層及岔枕灑水濕潤，但不得有積水，岔枕底部噴霧濕潤。檢查模板加固狀態(tài)和混凝土泵送、搗固設(shè)備工況以及電力設(shè)備備用情況，確?；炷潦┕ろ樌M(jìn)行。道床板混凝土由統(tǒng)一的拌合站集中供應(yīng)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模，機(jī)械振搗，對每車混凝土的坍落度、溫度等指標(biāo)進(jìn)行檢測。單開道岔混凝土施工從岔心開始，分別向岔前、岔后澆筑;渡線道岔從渡線中間開始澆筑，分別向兩岔前進(jìn)行?；炷寥肽：?，立即插入振動(dòng)棒振搗。對岔枕底部位置混凝土要加強(qiáng)振搗，確保混凝土的密實(shí)性。轉(zhuǎn)轍機(jī)坑位置應(yīng)加強(qiáng)搗固。搗固時(shí)防止振動(dòng)棒觸碰支撐螺栓和側(cè)向支撐裝置。道床板混凝土表面人工抹平，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道床板寬度誤差(+20 mm，－5 mm)，高程誤差(0，－5 mm)，平整度為10 mm/4 m。

2.2.19 混凝土養(yǎng)護(hù)

道床板混凝土澆筑1～3 h后，將豎向支撐螺桿放松1/3圈。4～6 h達(dá)到初凝后，松開扣件螺栓，拆除豎向支撐螺桿。遺留孔洞用無收縮砂漿填充，填充前應(yīng)清孔，確?？變?nèi)無雜物，無積水?；炷翝仓戤吋皶r(shí)覆蓋保濕棉墊，進(jìn)行養(yǎng)生，保證混凝土表面濕潤，且不受陽光直射和風(fēng)吹，養(yǎng)護(hù)時(shí)間最低不少于7 d。在道床板混凝土養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴(yán)格封閉，嚴(yán)禁行人、車輛等在道岔上通過?；炷翉?qiáng)度大于5 MPa后拆除道床模板，清洗、涂油后集中存放，以便下次再用。

2.2.20 內(nèi)部幾何尺寸檢查及線形調(diào)整

混凝土養(yǎng)生結(jié)束后，上緊扣件，對道岔的軌距、支距以及各部位密切進(jìn)行檢查，超限部位進(jìn)行整改。內(nèi)部尺寸檢查調(diào)整完畢后，利用軌檢小車對道岔的方向、高低、水平、軌距等進(jìn)行檢測，并采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。確定調(diào)整方案后再進(jìn)行實(shí)施，以免重復(fù)調(diào)整。

2.2.21 道岔接頭鋁熱焊

經(jīng)自檢、電務(wù)互檢合格后，電務(wù)及時(shí)安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝置。安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，工務(wù)、電務(wù)部門應(yīng)配合施工，并調(diào)試到最佳工作狀態(tài)。道岔狀態(tài)滿足鋪設(shè)與檢驗(yàn)規(guī)定要求后方可進(jìn)行鋁熱焊。焊接前尖軌應(yīng)方正，限位器子母塊居中，兩側(cè)間隙差不大于0.5 mm。道岔焊接環(huán)境溫度不能小于0℃，軌溫應(yīng)在0～35℃范圍內(nèi)時(shí)焊接。焊接順序?yàn)?先岔前，再岔后;先直股，后曲股。焊接完成后尖軌相錯(cuò)量不應(yīng)大于5 mm，須對每一個(gè)焊頭進(jìn)行探傷和平直度測量，平直度須滿足驗(yàn)標(biāo)要求。

2.2.22 道岔終調(diào)及驗(yàn)交前的整修

道岔焊接鎖定后，對整組道岔包括前后過渡段進(jìn)行最終的精細(xì)調(diào)整。調(diào)整后的道岔必須滿足設(shè)計(jì)和列車高速運(yùn)營要求，同時(shí)完全滿足《客運(yùn)專線無砟道岔鋪設(shè)技術(shù)條件》中道岔鋪設(shè)驗(yàn)收基本項(xiàng)點(diǎn)各項(xiàng)要求。

3 結(jié)語

道岔施工務(wù)必對線下單位建立的CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核，以便區(qū)間與道岔區(qū)控制網(wǎng)系統(tǒng)平面和高程的一致性。道岔組裝完成后，首先要對道岔內(nèi)部尺寸進(jìn)行檢查，如軌距、支距，各項(xiàng)密切指標(biāo)等，確認(rèn)達(dá)到規(guī)范要求后才可進(jìn)行下道工序，可最大程度減少道岔精調(diào)工程量。精調(diào)完成后必須對整組道岔數(shù)據(jù)進(jìn)行精確采集。調(diào)整作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)非常重要，道岔精調(diào)作業(yè)人員必須固定。道岔線型后期調(diào)整工作非常重要，在調(diào)整測量之前首先要完成對道岔軌道的全面檢查，以保證后續(xù)測量的真實(shí)性和可靠性。道岔調(diào)整宜采用專用分析軟件進(jìn)行分析，以達(dá)到用最小調(diào)整量換取最佳軌道線型的目的。

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