喻 穎，艾偉平

（湘潭市特種設(shè)備檢驗檢測所，湖南 湘潭 411100）

一、事故情況

兩名檢驗員在對一臺QD20/5-22.5A5S橋式起重機(jī)進(jìn)行檢驗的過程中發(fā)生事故。當(dāng)時，起重機(jī)司機(jī)開動大車，試驗大車的運(yùn)行限位器的有效性，因司機(jī)在臨近大車軌道端部時沒有減速，撞上端部止擋，釀成了事故，造成大車軌道端部止擋焊接處撕裂，止擋嚴(yán)重變形，大車差點沖出軌道掉落；大車軌道松動，部分螺栓嚴(yán)重變形；小車跳軌，差點從主梁中間掉下來；劇烈碰撞下，司機(jī)和一名檢驗人員站立不穩(wěn)，受輕傷。

這起因運(yùn)行極限位置限制器失效而產(chǎn)生的事故導(dǎo)致該廠設(shè)備損壞，停產(chǎn)1天，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)萬元。

二、事故原因

1.違章操作

按照橋式起重機(jī)操作規(guī)程，當(dāng)大車運(yùn)行至行程終點附近時，應(yīng)該減速運(yùn)行，接近終點時要點動操作，慢慢向軌道端部靠近，而該司機(jī)違章操作。

2.大車運(yùn)行限位失效

從對事故現(xiàn)場的檢查看，該橋式起重機(jī)大車限位器的行程開關(guān)外殼破損，轉(zhuǎn)動柄變形，已處于失效狀態(tài)。另外，該橋式起重機(jī)安全撞尺長度僅僅比行程開關(guān)至緩沖器端面的距離長50mm，長度不夠，也無法起到制動減速停車的作用。

3.大車軌道端部止擋安裝不合理

該橋式起重機(jī)大車軌道端部止擋采用與大車軌道焊接的固定方式，這種固定方式不牢固，容易被破壞。

三、預(yù)防措施

1.設(shè)備方面

（1）選用高質(zhì)量的行程開關(guān)，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，防止其失效。

（2）行程開關(guān)的電源順序不能接反，否則不能起到切斷電源停車的作用。

（3）安全撞尺應(yīng)該有一定的強(qiáng)度和剛度，宜選用5#以上角鋼制作，并可靠固定。

（4）安全撞尺的安裝位置要適當(dāng)，因為從大車行程開關(guān)失電到起重機(jī)停止，需要一段時間和距離。因此，安全撞尺長度需按下式確定。

式中：V——大車運(yùn)行速度，m/min；

K——取決于被制動的車輪數(shù)量與全部車輪數(shù)量之比i（當(dāng)i=1/4時，K=2 500；當(dāng)i=1/2時，K=5 000；當(dāng)i=1時，K=10 000）；

A——大車行程開關(guān)中心線距大車緩沖器端部之間的距離，m。

為了防止安全撞尺下垂變形，應(yīng)安裝支架。

（5）安全撞尺安裝完畢應(yīng)該試車，橋式起重機(jī)以正常速度開向軌道端部時，起重機(jī)宜在距離端部止擋200mm處停車，對于同一軌道上的橋式起重機(jī)，宜在相互駛近至500mm處切斷電源停止運(yùn)行。

（6）將大車軌道端部止擋用螺栓固定在大車軌道承重梁上，將小車軌道端部止擋焊接在主梁金屬結(jié)構(gòu)上。軌道端部止擋應(yīng)該固定牢固，且兩邊應(yīng)該同時接觸緩沖器。當(dāng)同跨同軌道有型號不同的起重機(jī)時，注意兩臺橋式起重機(jī)緩沖器應(yīng)該處在同一高度，對接良好，安裝在兩臺起重機(jī)上的限位器以及安全撞尺的相對位置要準(zhǔn)確。

2.安全管理方面

應(yīng)加強(qiáng)對橋式起重機(jī)司機(jī)的安全操作知識培訓(xùn)，強(qiáng)化操作人員的安全意識，使之嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作。同時，企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)對特種設(shè)備的安全管理，建立特種設(shè)備相關(guān)管理制度，使起重設(shè)備的維護(hù)、檢修、檢查等行為嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度來進(jìn)行，及時發(fā)現(xiàn)和整改安全隱患，使設(shè)備時刻處于良好的狀態(tài)，堅決杜絕帶“病”運(yùn)行。

[1]錢夏夷，李向東等.起重作業(yè)技巧與禁忌 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

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[3]王軍.橋式起重機(jī)安全技術(shù) [M].北京：科學(xué)普及出版社，1991.

[4]馬恩遠(yuǎn).起重機(jī)司機(jī) [M].北京：中國勞動社會保障出版社，2004.