歐陽溯

(廣東省地質(zhì)局七〇六地質(zhì)大隊,廣東惠州516081)

0 引 言

橋梁施工控制網(wǎng)建立的主要目的是為橋梁各部位的施工放樣以及橋梁施工完成后的運營監(jiān)測提供基準(zhǔn),因此,橋梁施工控制網(wǎng)的質(zhì)量將直接影響到工程的總體質(zhì)量。為確保工程施工的高質(zhì)量,必須對施工控制網(wǎng)的布設(shè)方案要進(jìn)行充分認(rèn)真的研究。隨著GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的飛速發(fā)展,GPS測量由于其作用距離長、測量精度高、作業(yè)效率高、不受地形限制等優(yōu)點,在工程測量中應(yīng)用越來越廣泛。用GPS定位技術(shù)建立高精度的橋梁施工控制網(wǎng),文獻(xiàn)[3]的實踐表明:在精度上完全可以滿足橋梁施工測量的要求,并提高了作業(yè)效率。

1 控制網(wǎng)方案設(shè)計

1.1 自然條件分析及資料收集

分析橋梁地址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,采取相應(yīng)的措施,確?？刂凭W(wǎng)的質(zhì)量,為橋梁精確施工提供了一個可靠的技術(shù)保證。收集測量資料、橋位區(qū)域及周邊已有的高等級平面或高程控制網(wǎng)、大比例尺地形圖和橋址地形圖。

1.2 GPS控制網(wǎng)精度的確定

通常根據(jù)橋式及橋長(又稱跨越結(jié)構(gòu))的允許誤差或橋墩放樣的容許誤差來確定施工控制網(wǎng)的必要精度。實踐中可根據(jù)上述兩種方法結(jié)合相應(yīng)規(guī)范及具體橋梁特點綜合確定,規(guī)范可參考《公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》。

1.3 GPS控制網(wǎng)坐標(biāo)基準(zhǔn)的建立與選取

對設(shè)計文件給出的控制網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測與校核,檢查其作為基本點的可行性。GPS控制網(wǎng)坐標(biāo)基準(zhǔn)的選取主要是為了解決如下三個方面問題:

1)高斯投影變形問題;

2)與兩岸道路銜接與便利施工的問題;

3)投影面的選取問題。

1.4 GPS控制網(wǎng)布設(shè)

可建立有國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)及橋軸線坐標(biāo)系統(tǒng)下的平面控制和統(tǒng)一的高程控制,使整個橋梁工程在統(tǒng)一的控制網(wǎng)指導(dǎo)下,精密地有機地聯(lián)系在一起。布網(wǎng)時擬分別從兩個方面考慮:

1)平面控制 采用一次布網(wǎng)方案,保證了網(wǎng)點精度均勻,對網(wǎng)形設(shè)計的方案進(jìn)行精度估算,根據(jù)估算結(jié)果再調(diào)整網(wǎng)形,反復(fù)地實施優(yōu)化設(shè)計?？刹捎媚M法進(jìn)行控制網(wǎng)的優(yōu)化[1]。

2)高程控制 為更好地滿足橋梁高程控制的需要,擬采用國家高程控制網(wǎng)與GPS定位技術(shù)相結(jié)合來解決高程確定的問題。在工程區(qū)域內(nèi),如何建立確切的高程異常模型,實現(xiàn)GPS大地高向正常高的轉(zhuǎn)換,一直是國際上GPS測繪應(yīng)用領(lǐng)域的重要研究課題[2]。也是本方案要研究的核心問題。設(shè)計方案為:

①根據(jù)橋梁的GPS控制網(wǎng)的布設(shè)情況,在橋梁的軸線方向加測若干GPS點;

②將這些GPS點與橋梁控制網(wǎng)中的其他控制點聯(lián)合平差得到這些GPS點的大地高;

③再用常規(guī)水準(zhǔn)測量的方法測量這些點的正常高。

此外,首級平面和高程控制網(wǎng)的建立為了兼顧大橋勘測、施工、運行的長期過程以及放樣的高精度要求,根據(jù)需要而方便地復(fù)測和進(jìn)一步的加密。

2 GPS外業(yè)測量方法

GPS控制網(wǎng)測量的外業(yè)觀測方法和實施程序嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)設(shè)計書以及測量實施方案進(jìn)行。

1)測量儀器均按規(guī)范要求進(jìn)行檢定,各項指標(biāo)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。采用Trimble 5700 GPS接收機;如果需要加密,可采用全站儀;

2)GPS觀測方式采用靜態(tài)相對定位模式。提高觀測時間和重復(fù)設(shè)站數(shù),保證采集數(shù)據(jù)的可靠性和精度。

3 數(shù)據(jù)處理方法

3.1 基線解算和數(shù)據(jù)處理

基線解算,采用測量數(shù)據(jù)處理軟件Bernese和Gamit?；€解算質(zhì)量檢核項目包括同步環(huán)閉合差、異步環(huán)閉合差等。

3.2 GPS平面控制網(wǎng)平差

1)解算出GPS網(wǎng)3維空間坐標(biāo)結(jié)果,并計算出最弱點位中誤差,確保坐標(biāo)正確與精確;

2)GPS控制網(wǎng)平面坐標(biāo)系統(tǒng)的確立與轉(zhuǎn)換;

3)確定固定2點的GPS網(wǎng)約束平差方案;

4)GPS網(wǎng)計算成果與精度評定。

3.3 兩步抗差估計GPS高程擬合

一般的高程擬合方法是,通過最小二乘原理,求解得到各個參數(shù)之后,代入擬合模型,求解得到區(qū)域內(nèi)各點的高程異常值,進(jìn)而得到正常高[3]。由于最小二乘具有均攤誤差大的特性,因而一旦由大地高符合正常高求得的某幾個或幾個高程異常存在粗差,必然會導(dǎo)致所求的區(qū)域高程異常擬合模型扭曲[4]。因此,將抗差估計的理論和方法引入高程異常擬合模型參數(shù)估計中,以保證似大地水準(zhǔn)擬合模型的可靠性是很有意義的。具體步驟如下:

①列誤差方程;

②計算最小二乘估計值,獲取殘差;

③選取兩步等價權(quán)函數(shù),計算等價權(quán);

④在新權(quán)下,迭代平差運算,得到

4 某市某大橋高程擬合實例及分析

某市某大橋施工控制網(wǎng)有10個控制點,如圖1所示,高程采用水準(zhǔn)觀測,采用成熟的平差軟件進(jìn)行計算,獲得各點的GPS大地高和正常高。分別采用二次曲面、多面函數(shù)和抗差估計方法進(jìn)行高程擬合。選用均勻分布的BM1、BM2、BM5、BM7、BM10為已知點進(jìn)行擬合,其已知數(shù)據(jù)如下表1所示。采用三種不同的方法對其余5個點進(jìn)行了擬合,其結(jié)果如表1所示。

圖1 某市某大橋水準(zhǔn)網(wǎng)方案

表1 已知水準(zhǔn)點數(shù)據(jù)

采用曲面法、函數(shù)法、抗差法進(jìn)行高程擬合,所得的高程與已知高程相比較,大多數(shù)點都符合工程施工的要求。采用二次函數(shù)法,多面函數(shù)法,兩步抗差多面函數(shù)法進(jìn)行高程擬合,所得結(jié)果如表2所示。

表2 擬合高程值/m

在加入粗差時,二次法與多面函數(shù)法擬合的結(jié)果與已知值相差較大,特別是二次函數(shù)曲面法,差值最大達(dá)到了4個多厘米,多面函數(shù)法也達(dá)到2 cm多,因而,可以說當(dāng)數(shù)據(jù)中存在一定的粗差時,這兩種方法所得的結(jié)果與實際的差值較大。兩步抗差估計高程擬合方法,其結(jié)果與沒有粗差時變化不大,將含有粗差項的影響降到最小。因此,在沒有粗差影響的情況下,二次曲面法、多面函數(shù)法都能比較好的擬合出高程,得到精度比較高的結(jié)果。當(dāng)存在粗差時,二次曲面法、多面函數(shù)法都沒有抗擊粗差的能力,受粗差影響,所得結(jié)果與實際值相差較大,兩步抗差估計擬合法能抵抗粗差的影響,得到比較優(yōu)良的結(jié)果[5]。

5 結(jié) 論

綜上所述,利用GPS布設(shè)橋梁施工控制網(wǎng),在設(shè)備、精度、質(zhì)量、可操作性、勞動強度、時間效率等方面,比傳統(tǒng)建立控制網(wǎng)方法具備綜合優(yōu)勢。用GPS定位技術(shù)建立高精度的橋梁施工控制網(wǎng),在精度上完全可以滿足橋梁施工測量的要求,并提高了作業(yè)效率。兩步抗差應(yīng)用于高程擬合,對于含有多個粗差的處理效果尤為明顯,對于含粗差比較大的觀測值進(jìn)行了剔除,對于可疑的觀測值進(jìn)行迭代進(jìn)一步降權(quán),使其對應(yīng)的估計值較優(yōu)。某市某大橋施工控制網(wǎng)等工程實踐表明本方案較為經(jīng)濟、實用、方便,建議在施工現(xiàn)場推廣應(yīng)用。

[1] 李劍坤.萬縣長江大橋GPS平面控制網(wǎng)測量[J].鐵路航測,2003(1):37-38.

[2] 黃建學(xué),吳清文.云陽長江公路大橋GPS控制網(wǎng)的設(shè)計與實踐[J].現(xiàn)代測繪,2003(4):24-25.

[3] 王興國,石 震.廈門集美大橋首級GPS控制網(wǎng)建立若干技術(shù)問題探討[J].測繪技術(shù)裝備,2009(2):19-22.

[4] 高誠鵬.應(yīng)用全球衛(wèi)星定位(GPS)技術(shù)建立橋梁施工控制網(wǎng)[J].福建建筑,2008(2):64-66.

[5] 楊一挺.杭州灣跨海大橋首級GPS控制網(wǎng)的設(shè)計與施測[J].測繪通報,2005(10):33-37.