龍小華

(成都理工大學(xué)環(huán)境與土木工程學(xué)院，四川 成都 610059)

1 工程概況

川東北高含硫氣田萬源區(qū)氣塊內(nèi)部集輸站場道路位于四川省宣漢縣、萬源縣境內(nèi)，為連接內(nèi)部集輸站場至縣道或省道等級(jí)公路的通道。目前各站場僅有鄉(xiāng)村機(jī)耕道級(jí)公路或人行道路與縣道或省道等級(jí)公路相接，公路交通運(yùn)輸條件較差。

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線路起訖里程為IK0+000～I(xiàn)K4+643.69。線路內(nèi)存在很多工程地質(zhì)問題，查明線路工程地質(zhì)條件，對(duì)確保工程的順利進(jìn)行有非常重要的作用。

2 工程地質(zhì)條件

2.1 地形地貌

工程區(qū)內(nèi)廣泛分布構(gòu)造侵蝕地貌，以低山～深丘地貌為主，海拔500～800m，相對(duì)高差200～500m，山形多樣，多為饅頭狀、鏈珠狀、條狀低山及深丘，四周陡坡、陡坎多出露砂、泥巖。沖溝分布較密，溝谷縱深、狹窄，谷底有溪流，發(fā)育呈樹枝狀，溝谷深切多成“V”形，部分為階梯狀平緩谷地，為區(qū)內(nèi)主要農(nóng)耕地，目前多為水田。山頂由于地層產(chǎn)狀單斜，砂泥巖相間，風(fēng)化后形成單面山山脊，受流水進(jìn)一步侵蝕，山坡坡面起伏，山頂凸起，高度參差不齊。

2.2 地層巖性

通過工程地質(zhì)調(diào)查、鉆探、坑槽探揭露，新建公路的地層主要為第四系全新統(tǒng)人工堆積層()、沖洪積層)、殘坡積層()和侏羅系中統(tǒng)下沙溪廟組(J2xs)等。現(xiàn)將工程區(qū)內(nèi)各巖土層特征分述如下:

2.2.1 第四系全新統(tǒng)松散堆積層

(3)坡殘積層(Q4dl+el):為硬～可塑狀紫紅、褐黃色低液限粘土，含少量風(fēng)化巖塊。分布于路線上緩坡及臺(tái)地部位，厚度1～4 m。

2.2.2 侏羅系

(1)中統(tǒng)下沙溪廟組上段(J2xs2):紫紅、灰綠、黃綠等雜色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖，夾泥質(zhì)粉砂巖，下部以綠色者較多，底部為不穩(wěn)定的細(xì)粒長石砂巖，厚294～599 m。

(2)中統(tǒng)新田溝組(J2x):以灰綠、灰紫色泥巖、泥質(zhì)粉砂巖為主，間夾石英細(xì)砂巖。底為含礫石英砂巖，厚約400m。

2.3 地質(zhì)構(gòu)造

工程區(qū)在大地構(gòu)造上屬新華夏構(gòu)造體系第三沉降帶之四川盆地東部，為燕山～喜馬拉雅山期生成之北東向構(gòu)造，次一級(jí)構(gòu)造單元為川東褶皺帶與南大巴山弧形褶皺帶的過渡帶，主要受川東褶皺帶的控制，由單式和復(fù)式褶皺以及扭壓性斷裂組成，構(gòu)造軸線多呈雁行排列，褶皺多呈箱狀或梳狀，背斜成山較緊密，向斜成谷較開闊，卷入地層有寒武系至侏羅系。場地位于溫泉井背斜與平樓場向斜之間的過渡地帶，主要受溫泉井背斜的影響，巖層傾角16°～20°，為單斜地層。

2.4 水文地質(zhì)條件

區(qū)內(nèi)地下水按其賦存條件及水動(dòng)力特性基本可分為兩種類型:松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水。主要受大氣降水所補(bǔ)給，沿基巖裂隙或覆蓋層孔隙內(nèi)徑流、運(yùn)移，向河谷、沖溝等負(fù)地形地帶排泄。

第四系松散堆積層孔隙水主要賦存于第四系松散堆積層孔隙中，受大氣降水及地表逕流補(bǔ)給，在溝谷及相對(duì)低洼地帶以泉的形式排泄于地表。一般而言，區(qū)內(nèi)坡洪積層、坡殘積層等松散堆積層由于多以相對(duì)隔水的粘土為主，且分布范圍有限、厚薄不均、大多泥質(zhì)物含量大，其透水性、富水性相對(duì)較差，滲透系數(shù)一般1×10－6～10－8cm/s，為相對(duì)隔水層。而河床砂卵石層孔隙大，受河水補(bǔ)給充分，透水性及富水性均較好。

基巖裂隙水主要賦存于砂巖巖體裂隙之中，受大氣降水、上覆堆積層孔隙水、地表溝水及農(nóng)耕灌溉水補(bǔ)給，排泄于溝谷中或以下降泉滴水的形式排泄于下游溝谷。泥巖裂隙不發(fā)育，含水相對(duì)較弱;砂巖裂隙發(fā)育，透水性好，具裂隙含水，但深部夾層砂巖中的裂隙和孔隙水受含水邊界條件控制，并非普遍存在，砂巖常因上部泥巖阻隔而得不到補(bǔ)給，故不能構(gòu)成大面積統(tǒng)一的水動(dòng)力系統(tǒng)，因此，紅層互層地下含水性具有不穩(wěn)定和不均勻性。

3 不良地質(zhì)

項(xiàng)目區(qū)不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為軟弱路基、挖方巖質(zhì)邊坡崩塌及風(fēng)化剝落、泥巖遇水膨脹和軟化等。

3.1 軟弱路基

全線特殊路基主要表現(xiàn)為軟弱路基，由于部分溝谷中坡洪積粉質(zhì)粘土厚度較大，加之縱坡平緩，排水不暢，而使得溝谷常年積水，這使得表土含水量高，承載力和抗剪強(qiáng)度低，從而形成軟弱地基。土體普遍具有顆粒較細(xì)、結(jié)構(gòu)松軟、天然含水量高、透水性差等特點(diǎn)。根據(jù)靜力觸探及N10探明，沿線上覆為第四系全新統(tǒng)坡殘積的含角礫粉質(zhì)粘土，一般厚度在2 m左右，容許承載力為110～160 kPa，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小，下伏為粉砂質(zhì)泥巖及砂巖。在其上修建公路時(shí)(特別是高填路堤)，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。如不處理和處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致路基沉陷等公路病害，影響公路的正常使用。

3.2 挖方巖質(zhì)邊坡崩塌及風(fēng)化剝落

巖質(zhì)邊坡開挖時(shí)，由于放炮震動(dòng)等外力作用，節(jié)理較發(fā)育的砂巖易發(fā)生巖塊崩塌現(xiàn)象;且泥巖、砂質(zhì)泥巖抗風(fēng)化能力差，開挖后邊坡的風(fēng)化剝落也是影響公路安全營運(yùn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象。

另外，因項(xiàng)目區(qū)地層多為紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖夾長石石英砂巖，巖體強(qiáng)度較低，風(fēng)化強(qiáng)烈;泥巖的風(fēng)化速度強(qiáng)于砂巖，往往造成上覆砂巖下部懸空，而沿卸荷裂隙形成危巖或者崩塌;邊坡開挖后，由于人為破壞了邊坡的初始應(yīng)力狀態(tài)，在合適的地形地貌及水文地質(zhì)條件下，邊坡開挖易引起表層土體及淺層風(fēng)化巖體順基巖層面發(fā)生滑動(dòng)，形成次生工程滑坡災(zāi)害。

3.3 泥巖遇水膨脹、軟化

項(xiàng)目區(qū)地層多為紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖等，抗風(fēng)化能力差，遇水后易膨脹、軟化及崩解。

4 處理方法

4.1 軟弱路基建議處理措施

因沿線軟弱路基厚度均不大，且分布范圍較小，建議施工時(shí)予以清除，換填砂卵石、塊碎石等強(qiáng)度高、透水性好的材料，填土高度應(yīng)滿足路面竣工后，不致由于路基沉降而影響路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定。項(xiàng)目區(qū)及其附近地方性筑路材料比較豐富，各料源均選有備用料場，質(zhì)量和數(shù)量均可滿足設(shè)計(jì)要求，開采和運(yùn)輸條件均較好;與此同時(shí)應(yīng)完善溝邊排水措施。

4.2 挖方巖質(zhì)邊坡崩塌及風(fēng)化剝落建議處理措施

邊坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)開挖高度、地層巖性、巖層產(chǎn)狀、斜坡坡度、水文地質(zhì)條件等采用合理的開挖坡比，建議開挖坡比應(yīng)緩于1∶0.5，同時(shí)還應(yīng)采取坡面墻結(jié)合植被生態(tài)防護(hù)等措施對(duì)開挖邊坡進(jìn)行防護(hù)。對(duì)挖方高度較大的邊坡，應(yīng)分級(jí)設(shè)置開挖平臺(tái)，為防止雨水沖刷坡面，還應(yīng)在邊坡外圍設(shè)置截水溝。對(duì)土層厚度較大的路段設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用較緩的開挖坡比，開挖前應(yīng)做好截排水措施，對(duì)土層厚度大于2 m的土質(zhì)邊坡應(yīng)及時(shí)支護(hù)，盡量減少因邊坡開挖誘發(fā)新的滑坡地質(zhì)災(zāi)害。

4.3 泥巖遇水膨脹、軟化建議處理措施

對(duì)于路基工程，路基開挖后，若為泥巖地基，應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)墊層，避免因泥巖經(jīng)雨水浸泡軟化后地基承載力降低。

5 結(jié)束語

通過對(duì)萬源天然氣處理廠道路之I線工程的地質(zhì)勘察，綜合分析和評(píng)價(jià)了該線路的工程地質(zhì)條件，查明了工程區(qū)的不良地質(zhì)現(xiàn)象。針對(duì)起控制作用的不良地質(zhì)進(jìn)行了分析，評(píng)價(jià)其對(duì)工程的危害程度，并提出有效的處理措施，為確定公路路線方案提供地質(zhì)依據(jù)。

［1］李智毅.工程地質(zhì)學(xué)概論［M］.北京:中國地質(zhì)大學(xué)出版社，1994

［2］王利偉，馬連強(qiáng).中鐵集裝箱大連物流中心站場地工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)及處理方案分析［J］.鐵道勘察，2009，32(1):57 －59

［3］徐孟.四川省綿陽至遂寧高速公路遂寧段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)［J］.四川建筑，2009，29(2):120－122