李 兵

(四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，四川 成都 610041)

1 工程概況

廣元至巴中高速公路普濟至正直段(K87～K115)路線多沿木門河河谷兩側(cè)岸坡展布，屬淺～中切剝蝕構(gòu)造低山地貌。測區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，為疏緩的褶皺，巖層傾角近水平，未見斷裂。基巖主要為白堊系城墻巖群漢陽鋪組及劍門關(guān)組細(xì)砂巖、粉砂質(zhì)泥巖。區(qū)內(nèi)微地貌受構(gòu)造及巖性控制，多形成階梯狀地貌，區(qū)內(nèi)厚層砂巖段常形成陡崖、陡坎，泥質(zhì)巖段常形成緩坡，緩坡臺地多堆積崩坡積塊石土、含塊石低液限粘土。溝谷多成“V”字型，水系呈羽狀分布。自2006年開工以來，廣巴路木門至正直段共發(fā)生了6處規(guī)模較大的滑坡，造成了6次較大的設(shè)計方案變更，浪費了人力、物力、延遲了工期進度。6處滑坡概況如表1所示。

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2 滑坡特征及成因分析

2.1 滑坡特征

綜合分析上述6個滑坡，可知其具有如下共同特征。

2.1.1 滑面多為土石接觸面

雖然土石接觸面緩傾，甚至近水平，但滑體仍沿該接觸面滑動，這是該類滑坡與一般滑坡最大的不同，即沿近水平滑面滑動，如圖1所示。加上滑體的地表縱坡也較小，設(shè)計人員往往低估此類滑坡發(fā)生的可能性。

圖1 K105+975～K106+115滑坡縱斷面

2.1.2 滑帶土為低液限黏土

如表1所述，6處滑坡的滑體均以低液限黏土為主，其間夾塊石或塊石質(zhì)土。滑帶土多為低液限黏土。

2.1.3 滑坡規(guī)模較大

由于平臺較寬，使滑坡體寬度往往在100m以上。這樣，滑體總方量較大，如K103+350～K103+480處滑體方量達(dá)28×104m3。

2.2 滑坡成因分析

結(jié)合上述滑坡的特征，以下幾種關(guān)鍵因素促使了近水平滑面滑坡的發(fā)生。

2.2.1 低液限滑帶土的存在

如前所述，滑坡體物質(zhì)主要為崩坡積塊石土、含塊石低液限粘土?；瑤炼酁榈鸵合摒ね?，該類土遇水后，抗剪強度下降較大，為滑坡發(fā)生提供了基礎(chǔ)。可見，低液限黏土的存在，使平臺處覆蓋層成為易滑地形，構(gòu)成了滑坡形成的內(nèi)因。

2.2.2 平臺后部陡坎形成了地表水下滲的通道，同時也是基巖裂隙水排泄的通道

水是滑坡滑動的必備條件，是滑坡的主導(dǎo)誘發(fā)因素之一。此處滑體后部往往有硬巖陡坎，陡坎的存在，使地表水易沿陡坎下滲至滑面，軟化低液限黏土，促使滑坡發(fā)生。

2.2.3 不科學(xué)的施工

由于未充分考慮低液限黏土性質(zhì)及特殊的地形條件，對巖土體認(rèn)識不足，導(dǎo)致施工過程中，在未采取預(yù)加固情況下對坡積體前緣開挖，或在其后部加載，直接誘發(fā)了滑坡的發(fā)生。

3 結(jié)論

(1)低液限黏土和后部陡坎的存在，加上不科學(xué)的施工，促成了該高速公路沿線這種沿近水平滑面滑坡的發(fā)生。

(2)設(shè)計在路線方案總體布設(shè)時，應(yīng)充分貫徹地質(zhì)選線原則，在不能避讓的情況下或避讓代價過大時，應(yīng)選擇合適位置通過斜坡體，以減少工程活動對斜坡體的擾動。若以挖方通過斜坡體前緣或填方通過斜坡體后緣，須根據(jù)穩(wěn)定性分析，進行預(yù)加固。

(3)應(yīng)嚴(yán)格按照施工順序施工，如在斜坡體前緣施工路塹抗滑擋墻，必須分段開挖分段施工，在斜坡體前緣施工抗滑樁，必須先施工完抗滑樁再進行路塹開挖施工，避免誘發(fā)滑坡。

［1］馬惠民，王恭先，周德培.山區(qū)高速公路高邊坡病害防治實例［M］.北京:人民交通出版社，2006

［2］鄭穎人，陳祖煜，王恭先，等.邊坡與滑坡工程治理［M］.北京:人民交通出版社，2007

［3］田振綱.公路滑坡的防治技術(shù)［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010(5)167－169