鄭益軍，馬 駿

國航西南分公司飛行部二大隊，四川 成都 610000

《FAA審定的飛機飛行手冊》指出：“發(fā)動機失效，若發(fā)生在V1之前，一般是中斷起飛，若發(fā)生在V1之后，一般是繼續(xù)起飛；若發(fā)生在V1處失效，則可以繼續(xù)起飛也可以提中斷起飛，有3s的決斷時間?！?/p>

1 V1的概念

決斷速度V1，是允許開始中斷起飛操作的最大速度。這就是說，在起飛過程中，飛機加速到這個速度時，如果飛行員啟動第一項減速裝置，飛機可以再“加速—停止”距離內(nèi)停下來，或者，如果關(guān)鍵發(fā)動機發(fā)生在VEF處，失效、而飛機繼續(xù)起飛，則飛機可以再起飛距離內(nèi)達到所要求的高度和速度。

2 V1的內(nèi)涵

在談到V1速度時，我們必須把它和最大起飛重量，場地速度這兩個概念聯(lián)系起來。而場地長度又可以分為平衡場長和非平衡場長兩種。按現(xiàn)行航空條例的規(guī)定，決斷速度V1及其相應(yīng)場地長度限制的最大起飛全重的確定，是基于平衡場長的概念。如果在某一重量下，一發(fā)失效于V1時刻決斷作于中斷起飛，按規(guī)定操縱飛機在停止所需的加速—停止距離，與V1時刻決斷做繼續(xù)起飛所需的起飛距離相等，且都等于可用的跑道長度，則此長度稱為“平衡場地長度”，此時的全重就是一發(fā)失效情況下場地長度限制的最大起飛重量，所用的V1，則稱為“平衡V1”。通常加速到平衡V1要用掉60%的可用跑道長度，余下的40%供中斷起飛或繼續(xù)起飛使用。

圖1

在起飛過程中，一發(fā)失效中斷起飛時有這樣一個速度，如果超過它，則飛機無法再可用場長內(nèi)停下來，我們稱這個速度為中斷起飛極限速度，用V極限表示；另一方面，在起飛過程中，一發(fā)失效繼續(xù)起飛時有這樣一個速度，如果低于它，則飛機無法在可用場長內(nèi)加速到V2，且爬升在35ft的安全高度，我們稱這個速度為繼續(xù)起飛最小速度用V繼小表示。我們可以把同一重量小V繼小和V極限畫在一張圖中（如圖1），橫坐標(biāo)為場地長度，縱坐標(biāo)為速度V。隨著場地長度的增加，V極限增大，而V繼小減小，所以V繼小曲線為斜率恒為負的曲線，而V極限為斜率恒為正，且通過坐標(biāo)原點的曲線。從圖中我們可以看到，同重量G下的兩條曲線有一個交點，這個交點所對應(yīng)的場長即是此重量下的平衡場長，所對應(yīng)的速度就是平衡V1。如果實際可用跑道長度等于給定重量的平衡場長，那么決斷速度就只能是平衡V1一個速度。速度小于V1中斷起飛，但不能繼續(xù)起飛；速度大于V1，可繼續(xù)起飛；但不能中斷起飛。若實際跑道長度大于給定重量下的平衡場長，則V1可在一定范圍內(nèi)選?。╒極限＞V繼?。?；要是實際跑道長度小于平衡場長，那么就會有一個速度范圍，既不能中斷起飛也不能繼續(xù)起飛。

調(diào)查表明，營運中只有約0.5%的起飛時在跑道長度條件下進行的；也許還有約1%是在可用跑道長度比飛機實際起飛全重下的平衡場長，長度不超過500英尺的情況下完成的。這就是說，98.5%的起飛都有跑道裕量10%以上。所以FAA提出3秒時間作決斷是有根據(jù)可循的。

3 起飛決斷V1最大值和最小值的限制

1）V1de 最大值應(yīng)小于或等于剎車能量允許的最大速度；

2）V1的最小值應(yīng)大于或等于地面操縱最小速度VMCG。

4 如何避免中斷起飛沖出跑道

前面敘述那么多，無非是為了保證飛行安全，最近報道多起中斷起飛沖出跑道事故應(yīng)該引以為戒，那么我們應(yīng)該怎樣做呢。

1）應(yīng)該正確理解V1的概念和內(nèi)容，嚴(yán)禁超過規(guī)定V1進行中斷起飛操作：

V1應(yīng)該是飛機開始減速時的速度，不能把V1理解為開始做決斷的速度，或理解成成識別發(fā)動機失效的速度。

2）嚴(yán)禁超重起飛。在給定起飛重量G下，要安全起飛，就要求可用跑道長度大于該重量的平衡場地長度，若實際跑道不夠長，那么就要減少起飛全重。這在拉薩，邦達西寧兩個機場特別需要注意。

3）飛行員應(yīng)該增強業(yè)務(wù)水平，熟練中斷起飛操作動作。在起飛過程中，應(yīng)隨時存在中斷起飛的意識，決定很重要，一旦決定，就應(yīng)果斷作動作，做到：“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”。

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