李 鵬

青建集團股份公司，山東 青島 266071

SMA瀝青路面主要在優(yōu)點在于具備了良好抗車轍和抗滑性能，還可延長道路的使用壽命，避免出現(xiàn)較為明顯溫縮裂縫，有效提高行車的舒適性，降低交通噪音。正是因為這樣優(yōu)點的存在，使其在世界公路工程中應用非常廣泛，但與此同時，其對于施工的要求程度也是較高。

1 改性瀝青SMA混合料的拌和工藝

從目前的改性瀝青SMA混合料的實際情況來看，無論是在施工技術還是在應用上都得到了發(fā)展，改性瀝青SMA混合料的應用提升了路面的使用性能，并且有效的將路面使用壽命延長。但是在改性瀝青SMA混合料的具體應用中，一些施工單位從符合拌和、攤鋪及碾壓施工工藝要求的出發(fā)，片面的強調改性瀝青SMA混合料的溫度，沒有有效的避免溫度過高而導致的瀝青混合料出現(xiàn)的老化問題。值得強調的是，混合料高溫性能必然會對路面所具有的低溫抗裂的能力與壽命產生一定的影響。從解決拌和溫度對SMA低溫性能所具有的影響，應追對不同的改性瀝青以及不同的拌和溫度對混合料的低溫性能進行試驗，通過試驗結果的比較確定科學合理的混合料的拌和溫度。

從對試驗結果的分析得出， 隨著拌和溫度的增加SMA的低溫性能會出現(xiàn)下降，值得注意的是，低溫性能符合要求的瀝青在提高拌和溫度的情況下，就會出現(xiàn)混合料的低溫性能不能符合要求的情況。

從SBS改性瀝青本身來說，體現(xiàn)的是物理改性，也就是說沒有對基質瀝青的性質進行改變，但是當拌和溫度值高于176.6℃時會就會出現(xiàn)嚴重老化，從而降低了瀝青混合料所具有的低溫性能，并影響了使用壽命。所以在施工中應確保拌和溫度不大于175℃。

除了上文提到的溫度以外，改性瀝青SMA混合料在拌和中對設備的要求是：應采用經檢定合格間隙式拌和機，設備必須符合應用的必要條件。

當拌和機無法滿足礦粉的加入要求是，應通過技術改造的方式來改進設備，通過設備的改建來滿足稱量質量的精度要求，從而做到準確計量與及時加入。在操作中禁止嚴使用回收粉塵。

纖維投入，即將纖維加入拌和機拌缸中的操作中應采用專用設備，專用纖維加入設備應確保能夠準確的對加入時間與質量進行有效控制。

進行粗細集料放料時應加入纖維，合理干拌后再加入礦粉，拌均勻后應噴入改性瀝青來進行濕拌。在拌和的全過程中應確保纖維與礦粉能偶均勻分散于混合料里，同時能夠實現(xiàn)與瀝青結合料之間的充分拌和?；旌狭系囊笫且鶆蛞恢拢瑫r必須是無花白料、沒有結團成塊或者粗細集料離析的問題，拌和時間應通過試驗的結果進行合理確定。

嚴格按表1來對拌和溫度（不得隨意改變，可適當調整）進行控制，在滿足工藝溫度要求下應采用低限值?；旌狭喜缓细竦牟荒艹鰪S。

項目 施工控制要求瀝青加熱溫度(℃) 160-170

表1 改性瀝青SMA混合料拌和溫度控制表

2 SMA混合料的運輸及攤鋪

改性瀝青SMA混合料在運輸要求與攤鋪要求與普通瀝青混合料相比應加強以下幾個方面的控制：

1）從避免離析的要求出發(fā)，瀝青混合料在進行裝車時要至少分5次放料，第一次放料應是車箱的前1/5處，每次在放料完成后應移動車輛，從而確保能夠均勻裝料，實現(xiàn)堆料高度的減少。大型運料車可以通過多次裝載的方式進行裝車；

2）運料車應用尺寸合適的苫布進行苫蓋，從而做到保溫、預防氧化，預防污染，避免在運輸中由于SMA混合料溫度降低而出現(xiàn)硬殼；

3）從控制溫度的要求出發(fā)，運輸車輛應在車箱中合理的進行打孔，通過這種方式來檢測出廠和運至攤鋪現(xiàn)場是所具有的。測溫位置從距離上與車箱內的距離超過15cm；

4）攤鋪機在全部的攤鋪過程中應符合要求，起動熨平板與夯錘的振動功能，實現(xiàn)混合料攤鋪的初始密度大于85%；

5）進行攤鋪的情況下，如果出現(xiàn)有的接頭處缺料，或者出現(xiàn)攤鋪帶邊緣缺料這兩種情況，可通過人工進行修補。其他情況則需要對不合格部分進行鏟除，同時進行原因查找，分析確定解決方案后才可以進行施工；

6）在氣溫低于15℃、地表潮濕等情況下禁止攤鋪；

7）在攤鋪前應對下承層復檢。

3 SMA路面碾壓時應注意的問題

1）在氣溫低于15℃，或者地表潮濕等情況下禁止攤鋪?？刂骑L速不能超過3級；

2）在改性瀝青SMA混合料攤鋪完成后，不能進行等候，必須立即碾壓。壓路機跟蹤碾壓是所具有的折返點和攤鋪機間的距離也維持在不大于5m的標準，壓路機應并列成梯隊的方式循環(huán)壓實；

3）碾壓是應選用自重10t以上的振動壓路機，通常情況下應最少是4臺，h速度碾壓4～6遍，折返時必須關閉振動，終壓采用的是10t～12t雙鋼輪壓路機，以2km/h～3km/h速度碾壓2遍；

4）振動壓路機輪跡所具有的重疊寬度應不大于20cm，靜碾壓路機輪跡所具有的重疊寬度應超過20cm；

5）碾壓的順序是，從低側開始逐步向高側碾壓。在碾壓的全過程中可以采用霧狀噴水的裝置進行灑水，但在灑水的過程中要嚴格對灑水量進行控制；

6）通過以混合料溫度與降溫速率為基礎來控制碾壓時間，當混合料溫度的溫度降到120℃前應將碾壓作業(yè)完成，在不符合碾壓溫度要求的情況下不能通過提高混合料拌和溫度的方式來進行作業(yè)，應停止作業(yè)。必須改變施工工藝且符合要求后才可以進行施工；

7）雙向路拱的二級公路在施工過程中應根據(jù)試驗段施工的具體情況做出合理的適當調整，壓路機在操作中應由兩側開始向中間進行碾壓。但是，由于受二級公路路面所具有的寬度的限制，應合理安排壓路機的組合，可以用把四臺壓路機分成兩組的方式進行，壓路機應縱向排列，在進行碾壓作業(yè)時同時進退。

4 路面結構的接縫處理

在瀝青混合料的中層和下面層禁止出現(xiàn)縱向冷接縫，在橫向施工縫中應采用平接縫的方式，應在混合料還沒有完全冷卻的情況下，用直尺對已壓實的路面進行檢查，對不平整的部分以及厚度不合格部分應先進行清除，然后進行施工。在進行橫向縫接前應先進行涂刷粘層瀝青同時還應用熨平板進行預熱。在攤鋪前應放置起始墊板，所放的墊板厚度與混合料松鋪和壓實路面兩個厚度的差相等。碾壓橫向縫采用的是雙輪壓路機進行操作，在進行操作時壓路機應在已壓實的混合料層上伸入新鋪層；然后每壓一遍移動15cm～20cm，直至新鋪層全部鋪上為止，接著在改成縱向碾壓。

5 結論

綜上所述，施工工藝過程對SMA 瀝青路面的質量影響很大，必須充分認識SMA 瀝青混合料的特點, 合理配置施工設備、強化施工工藝過程的全方位控制和管理, 才能保證SMA 瀝青路面的質量。

[1]鄧力.改性瀝青與SMA在改善廈漳高速公路（廈門段）路面中的應用[J].公路，2008(7).

[2]徐丹.論改性瀝青及SMA混合料的施工與應用[J].科技情報開發(fā)與經濟，2006(8).