黃四華

1 工程概況

京石鐵路客運專線石太直通線跨307國道大橋全長459.13m，全橋孔跨布置形式為:3-32 m雙線簡支箱梁+1-(48+80+80+ 48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)+3-32 m雙線簡支箱梁。本橋3號墩、4號墩、5號墩、6號墩、7號墩采用矩形空心墩，均為全線最高墩，其中5號墩最高74 m，而且截面變化5次。

為解決墩身施工工期緊、施工難度大等問題，施工中采用了CB-240懸臂外爬模施工，CB-240懸臂外爬模具有適應(yīng)能力強、自身結(jié)構(gòu)輕、施工循環(huán)長度大等優(yōu)點，模板安裝速度快，爬升速度快，一次翻升高度達(dá)6 m;模板支架、模板及施工荷載全部由對拉螺桿、預(yù)埋件及承重三角架承擔(dān)，不需另搭腳手架;模板部分可整體后移650 mm，以滿足綁扎鋼筋，清理模板及刷脫模劑等要求;施工過程中只需對面板進(jìn)行裁剪，就可以解決墩身的收坡難題，相對于普通鋼模更加經(jīng)濟適用。

2 CB-240懸臂外爬模施工工藝

2.1 CB-240懸臂外爬模施工工藝流程

工藝流程見圖1。

2.2 操作要點

2.2.1 模板拼裝

模板拼裝時，背楞及木梁均需畫線定位，拉準(zhǔn)定位線，保證任意兩根背楞及木梁構(gòu)成的長方形對角線相等，然后將木梁與背楞通過連接爪連接。在固定連接爪的時候，將要裝吊鉤的木梁兩側(cè)都要用連接爪，兩邊的木梁連接爪要固定在木梁內(nèi)側(cè)，其余的木梁連接爪的方向交錯放置，特別注意，在選擇安裝吊鉤的木梁時，距離吊鉤孔最近的木梁腹板接縫應(yīng)該大于1.5 m。木梁和背楞連接好后，在上面再鋪上21 mm厚的進(jìn)口膠合板。模板拼裝成型后，需達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn):

1)板面對角線誤差值小于3.0 mm;

2)相鄰模板高低差±0.5 mm，兩塊模板拼縫間隙0.5 mm;

3)板面平整度0.5 mm，模板局部變形不應(yīng)大于1.0 mm。

2.2.2 混凝土澆筑

混凝土澆筑前一定要檢查模板各單元間次背楞的芯帶及楔形銷是否連接牢固，對拉螺桿是否按圖紙要求布置。清理前次澆筑混凝土表面，確?；炷翝駶?，然后澆筑新節(jié)段混凝土。澆筑時應(yīng)分層對稱澆筑，避免同一位置堆積造成模板位移變形?；炷琳駬v時應(yīng)避免振搗頭與板面接觸，引起板面損壞。澆筑過程中要定期檢查模板單元上各個螺絲的松緊情況，如發(fā)現(xiàn)松動應(yīng)及時擰緊。

2.2.3 預(yù)埋件施工

墩身施工預(yù)埋件比較多，包括塔吊附著預(yù)埋件、施工電梯預(yù)埋件、支架預(yù)埋件以及墩頂0號塊預(yù)埋件等，均應(yīng)在每循環(huán)作業(yè)前由技術(shù)工程師向工班長進(jìn)行交底，在綁扎鋼筋作業(yè)時即時安裝就位，每次立模后、澆筑前一定要仔細(xì)復(fù)查。

2.2.4 模板爬升

混凝土初凝后，通過平臺上的后移裝置將背桁架及模板后移650 mm，利用塔吊吊住背桁架上部吊具，同時拆除支架與墩身預(yù)埋件連接的螺栓，再將模板提升至下一澆筑循環(huán)位置。

2.2.5 模板拆除

墩身施工結(jié)束后，先拆除模板，再解除支架與墩身預(yù)埋件的一切聯(lián)系，整體將支架吊卸。

3 結(jié)語

京石鐵路客運專線石太直通線跨307國道大橋為整個標(biāo)段的重難點控制工程，由于各方面原因，造成跨307國道大橋高墩施工工期僅有3個月，采用CB-240懸臂外爬模施工，每次施工循環(huán)進(jìn)尺達(dá)6 m，循環(huán)時間短，施工高峰期時每循環(huán)最短只需4 d，于冬季來臨前圓滿的完成了高墩施工任務(wù)，為大橋整體工期目標(biāo)的實現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ);墩身線形控制良好，混凝土質(zhì)量內(nèi)實外美，為山區(qū)橋梁高墩施工特別是復(fù)雜斷面的高墩施工提供了一定的經(jīng)驗和借鑒之處。

［1］ 鐵建設(shè)［2005］160號，客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］ TZ 213-2005，客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南［S］.