鐘春仁 上海鐵路局寧波車務(wù)段

寧波港位于大陸海岸線中段，主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口金礦、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，2010年貨物吞吐量412 000 000 t，位居全國(guó)第三，世界第六。

近年來(lái)港口的快速發(fā)展，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，也給鐵路、水路、公路運(yùn)輸帶來(lái)了激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)。就寧波港的北侖港區(qū)而言，去年進(jìn)口的鐵礦粉總量為43 000 000 t，選擇鐵路發(fā)運(yùn)的僅為10 100 000 t，占23.4%；在北侖港至內(nèi)陸地區(qū)集裝箱班列開(kāi)通的有利條件下，去年海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱已經(jīng)達(dá)到19 690TEU，而相對(duì)于港口集裝箱13 000 000TEU的吞吐量顯得微乎其微。

目前，寧波港疏港運(yùn)輸物資占寧波車務(wù)段貨物發(fā)送量的比重越來(lái)越大，車務(wù)段貨發(fā)90%以上的貨源直接或間接來(lái)自港口，疏港運(yùn)輸工作在鐵路運(yùn)輸中的地位凸顯得日益重要。當(dāng)前，如何立足我們鐵路自身發(fā)展，緊跟港口的發(fā)展步伐，合理配置資源，提高運(yùn)輸效率，主要采取以下措施：

1 強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷，抓好貨源組織

1.1 加強(qiáng)營(yíng)銷調(diào)研，充分挖掘潛在貨源

落實(shí)路局"營(yíng)銷隊(duì)伍建設(shè)推進(jìn)會(huì)"精神，車務(wù)段成立客貨營(yíng)銷中心，加強(qiáng)營(yíng)銷調(diào)研工作。營(yíng)銷中心人員通過(guò)電話問(wèn)訊、調(diào)查問(wèn)卷、走訪重點(diǎn)企業(yè)等方式，與企業(yè)物流部門(mén)主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行信息交流，全面了解企業(yè)產(chǎn)、運(yùn)、銷情況，開(kāi)展了以"公路貨源回歸、水鐵聯(lián)運(yùn)貨源回歸、長(zhǎng)運(yùn)距、高附加值貨源回歸和最短徑路貨源回歸"為重點(diǎn)的貨源調(diào)查活動(dòng)，認(rèn)真摸清段管內(nèi)各站吸引區(qū)內(nèi)的貨源狀況，為進(jìn)一步提升鐵路服務(wù)質(zhì)量，穩(wěn)定既有貨源，尋求新的增量創(chuàng)造了有利條件。

1.2 合理利用運(yùn)價(jià)下浮政策，爭(zhēng)取大宗、長(zhǎng)距離、內(nèi)陸去向貨源

運(yùn)費(fèi)是貨主選擇運(yùn)輸方式的主要依據(jù)。從現(xiàn)行的運(yùn)價(jià)來(lái)看，水運(yùn)的費(fèi)率要比鐵路低得多，而中長(zhǎng)途公路的費(fèi)率又比鐵路高得多，鐵路低費(fèi)率的優(yōu)勢(shì)正在逐步失去，主要是各種基金、附加費(fèi)、新線新價(jià)等占了運(yùn)輸費(fèi)用的相當(dāng)比例。合理、靈活利用運(yùn)價(jià)下浮政策，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，有利于充分吸引大宗、長(zhǎng)距離、內(nèi)陸去向的貨源。

2 改進(jìn)設(shè)施設(shè)備，提高作業(yè)效率

2.1 改進(jìn)站場(chǎng)設(shè)備設(shè)施，提高車站作業(yè)能力

與北侖港接軌的北侖站原站場(chǎng)設(shè)計(jì)為5對(duì)列車，而現(xiàn)在已達(dá)10對(duì)，站場(chǎng)能力已超負(fù)荷，行車設(shè)備陳舊，調(diào)車能力低，行車組織困難，難以滿足日益增加的港口運(yùn)輸需要，車站站場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備根據(jù)需求不斷地進(jìn)行更新、改造，做好港口物資增量疏運(yùn)能力的配套工作。

2.2 改進(jìn)港站作業(yè)設(shè)施，提高裝車作業(yè)效率

近兩年，港站先后對(duì)礦粉裝車的5條貨物作業(yè)線進(jìn)行了延長(zhǎng)改造，都達(dá)到54輛/列的裝車能力，并增加、更新裝卸設(shè)備，縮短裝車時(shí)間。目前，集裝箱存車線2條，裝卸作業(yè)線僅1條，難以滿足日益增加的集裝箱運(yùn)量，港站計(jì)劃對(duì)集裝箱作業(yè)股道進(jìn)行改造，并使用龍門(mén)吊為主，正面吊為輔助的裝卸機(jī)械配置，實(shí)現(xiàn)快裝快卸作業(yè)能力，提高集裝箱裝卸效率。

3 集中調(diào)度，統(tǒng)一指揮，提高運(yùn)輸效率

3.1 優(yōu)化運(yùn)輸組織，加強(qiáng)班計(jì)劃協(xié)調(diào)工作

優(yōu)化寧波區(qū)域運(yùn)輸方案，細(xì)化直達(dá)列車開(kāi)行方案、循環(huán)車方案和配空方案，加強(qiáng)日常裝卸車組織和運(yùn)輸組織，減少寧波-莊橋間的區(qū)域通道能力緊張問(wèn)題給貨物列車運(yùn)行帶來(lái)的影響。日常運(yùn)輸組織中，車務(wù)段調(diào)度部門(mén)須做好各方面的協(xié)調(diào)工作，與北侖站、洪編、港區(qū)、裝車等單位保持班計(jì)劃、階段計(jì)劃聯(lián)系制度，及時(shí)掌握信息，合理安排，最大限度地完成日常運(yùn)輸任務(wù)。在優(yōu)化運(yùn)輸組織上，要多組織直達(dá)運(yùn)輸、滿軸運(yùn)輸、大列運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸，加強(qiáng)"SS車"的控制，提高運(yùn)輸效率。

3.2 根據(jù)市場(chǎng)供求變化，及時(shí)解決運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境的影響，各鋼廠礦粉需求量及到港船期的不確定性，鋼廠的礦粉需求過(guò)于集中是就會(huì)暴露出鐵路運(yùn)能緊張的問(wèn)題，主要是由于鐵路排空任務(wù)必須完成，造成空敞車配不足；白天寧波區(qū)域通道能力緊張，貨物列車通過(guò)受到限制等原因。面對(duì)空敞車時(shí)有不足、通道能力緊張的矛盾，積極爭(zhēng)取上級(jí)部門(mén)支持，加大夜間列車開(kāi)行的密度，盡力滿足運(yùn)量需求。

3.3 優(yōu)化鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，提高疏港運(yùn)輸質(zhì)量

結(jié)合到港班輪船期，優(yōu)化、增開(kāi)整列直達(dá)貨物列車，做到優(yōu)先配車，優(yōu)先裝車，優(yōu)先放行，優(yōu)先卸車，聯(lián)合港口、多經(jīng)單位做強(qiáng)、做大、做好"門(mén)到站"、"站到門(mén)"運(yùn)輸?shù)蓉浳镞\(yùn)輸延伸服務(wù)新產(chǎn)品，壓縮貨物運(yùn)到期限，實(shí)現(xiàn)貨物無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn)，提高疏港運(yùn)輸質(zhì)量。

4 以礦為主，兼顧其它

4.1 做好疏港運(yùn)輸工作，重點(diǎn)抓好礦粉運(yùn)輸

從北侖港進(jìn)口礦粉通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)的，目前比較穩(wěn)定的有杭鋼、新鋼、南鋼、萍鋼、紹鋼和衢州元立金屬制品公司，若宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，今年的發(fā)送量可繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。近三年，進(jìn)口礦粉總量都是維持在35 000 000 t至43 000 000 t之間，在路企港三方合作的有利環(huán)境下，2010年鐵路運(yùn)輸所占份額是23.4%，今年的份額估計(jì)可以再創(chuàng)新高。礦粉運(yùn)輸保持這股穩(wěn)中有升的勢(shì)頭，對(duì)我們車務(wù)段的貨發(fā)完成起到關(guān)鍵的作用，因此做好疏港運(yùn)輸工作，礦粉運(yùn)輸是關(guān)鍵。

4.2 兼顧其它品類發(fā)送，做大運(yùn)量

除礦粉外，從港口上岸的貨物品類中，還有化肥、煤炭、工業(yè)鹽等，其中不乏支農(nóng)物資、重點(diǎn)物資。雖然這些物資在疏港運(yùn)輸物資中所占的運(yùn)量不大，但在礦粉總體裝車穩(wěn)定的情況下，應(yīng)繼續(xù)在貨運(yùn)計(jì)劃、空車配用、重車掛運(yùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)給予落實(shí)，充分利用管內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車及管內(nèi)自卸空車，增加貨車雙重作業(yè)次數(shù)，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的同時(shí)，做大鐵路疏港運(yùn)輸貨物發(fā)運(yùn)量。

4.3 發(fā)揮港站作用，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸，是物流運(yùn)輸?shù)谋厝环较?，是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2009年中鐵聯(lián)集經(jīng)營(yíng)北侖港站以來(lái)，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)得到快速發(fā)展，這是港鐵多方共同努力的結(jié)果。一是港方建設(shè)無(wú)水港需要海鐵聯(lián)運(yùn)，寧波港全力支持北侖港站的建設(shè)；二是鐵路新線開(kāi)通，貨物運(yùn)能釋放，鐵路大力支持北侖港站的運(yùn)作；三是現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，地方政府給予減免政策支持開(kāi)行集裝箱班列。組織

從整個(gè)港口的運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)看，港口所掌握的信息較為暢通，而我們鐵路所掌握信息比較滯后，而且輻射性較窄。而信息的掌握對(duì)貨源組織是比較關(guān)鍵的，因此，必須充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，及時(shí)掌握運(yùn)輸市場(chǎng)信息，制訂或調(diào)整營(yíng)銷策略，抓好煤、礦、油等大宗貨物裝車組織。

5.3 加強(qiáng)與貨運(yùn)代理公司合作，爭(zhēng)取效率最大化

加大與貨運(yùn)代理公司的合作力度（如八達(dá)物流公司），利用貨運(yùn)代理機(jī)制來(lái)優(yōu)化配置運(yùn)輸資源。與貨代公司、企業(yè)單位構(gòu)建動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使各種運(yùn)輸方式之間運(yùn)輸聯(lián)系日益緊密，協(xié)作不斷加強(qiáng)，鐵路與水路、公路之間盡可能協(xié)作起來(lái)，形成一種動(dòng)態(tài)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取運(yùn)輸效率最大化。

5 港鐵聯(lián)手，共謀發(fā)展

5.1 加強(qiáng)路港合作，建立路港協(xié)調(diào)機(jī)制

隨著合作機(jī)制的深入，路港建立起完善的路港協(xié)調(diào)溝通機(jī)制。路港之間加強(qiáng)區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)逐級(jí)溝通，每月召開(kāi)路、港、企礦粉運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)，掌握各鋼廠的月進(jìn)口礦粉量、生產(chǎn)需求量，以及到港船期、礦種等信息，當(dāng)運(yùn)能緊張時(shí)，以便提前部署，商量對(duì)策。

5.2 依托港口優(yōu)勢(shì)，抓好大宗貨物貨源

6 結(jié)束語(yǔ)

充滿希望和挑戰(zhàn)的二十一世紀(jì)，提高鐵路運(yùn)輸在寧波港疏港運(yùn)輸中的占有份額，我們必須主動(dòng)參與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、經(jīng)營(yíng)手段的轉(zhuǎn)變，發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)港鐵聯(lián)手，制定有效的策略，為港口發(fā)展提供強(qiáng)有力的疏港通道。