王 婷

1 線路方案研究原則和總體思路

線路方案緊緊圍繞本線的功能定位，走向盡量經(jīng)過主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，滿足城市總體規(guī)劃要求，車站設(shè)置要方便客貨運(yùn)輸。全線盡量繞避環(huán)境敏感點(diǎn)。力求鐵路建設(shè)與自然環(huán)境的高度和諧，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)充分考慮地質(zhì)條件對線路走向的影響，繞避影響本線建設(shè)和運(yùn)營的不良地質(zhì)因素，確保項(xiàng)目可行，提高項(xiàng)目可實(shí)施性。方案遵循工程投資效益最大化原則，對線路方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，綜合考慮經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，以鐵路投資效益最大化為原則，確定方案取舍。充分利用既有交通走廊通道，減少土地資源的占用。

2 沿線重大線路方案研究

本線地處內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市和鄂爾多斯市境內(nèi)。線路自呼和浩特樞紐引出，經(jīng)呼和浩特市土默特左旗、托克托縣，跨黃河后，經(jīng)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗大路新區(qū)，設(shè)大路西站后向西至本線終點(diǎn)。

2.1 西云壽—托克托東段線路走向方案

1)影響線路走向因素分析。本段線路走行在托克托縣境內(nèi)，沿線呼大高速公路、呼準(zhǔn)鐵路貫穿托克托縣南北，與本線走行基本一致，托克托縣以老城區(qū)及開發(fā)區(qū)為依托的兩個(gè)規(guī)劃區(qū)分別位于呼大高速西側(cè)和呼準(zhǔn)鐵路東側(cè)。2)本段方案研究的主要思路。本段線路位于河套平原，地形平緩，村莊分布比較密集，土地多為耕地及林地，本段方案主要考慮并既有高速或鐵路通道，盡量減少新征用地和拆遷工程，依據(jù)上述控制因素，研究了并行呼準(zhǔn)鐵路方案和并行呼大高速公路方案，如圖 1所示。

沿呼準(zhǔn)鐵路方案線路自方案起點(diǎn)向南，經(jīng)永圣域農(nóng)場跨什拉烏素河、呼大高速公路，在官地營附近并行呼準(zhǔn)鐵路西側(cè)，沿呼準(zhǔn)鐵路經(jīng)小伍什家、常家營至方案終點(diǎn)。線路長 26.20 km，工程投資 163 521.7萬元。沿呼大高速方案線路自方案起點(diǎn)向西南，經(jīng)南斗林蓋、保號營跨什拉烏素河、呼大高速公路，之后沿呼大高速公路東側(cè)向南，經(jīng)伍什家、常家營至方案終點(diǎn)。線路長 26.82 km，工程投資 168 384.6萬元。沿呼準(zhǔn)鐵路方案曲線總長占線路總長的10.52%，線路順直，線形好。占地少，節(jié)約投資。沿呼大高速方案曲線總長占線路總長的 57.43%，線路曲折，線形較差，且因鐵路不能與高速公路完全并行，形成較多三角用地，造成土地浪費(fèi)。因此推薦沿呼準(zhǔn)鐵路方案。

2.2 黃河橋位方案

呼準(zhǔn)鐵路在托克托縣與準(zhǔn)格爾旗交界處以特大橋跨越黃河，擬建黃河特大橋位于黃河中游的寧蒙河段上，橋位上下游河道基本順直，大橋北岸地勢平坦，南岸地形切割強(qiáng)烈起伏較大，岸坎高約 50m，平面高程在 980m～1 045m之間。黃河現(xiàn)有河槽平均寬約400m，常年有水，水深1.5m～6.0m，水流較急，且隨季節(jié)變化明顯。根據(jù)黃河委員會(huì)有關(guān)航道的規(guī)劃資料，跨越處黃河在河口鎮(zhèn)到龍口范圍內(nèi)規(guī)劃航道等級為Ⅳ級，根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》第4.1.1條之規(guī)定，通航要求凈寬60 m，凈高8m;橋位所處河段兩岸夏秋主汛期無重要防洪對象，是黃河干流重點(diǎn)防凌河段。黃委會(huì) 2008年發(fā)布的《黃河河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)審查標(biāo)準(zhǔn)(試行)》附件 2里的不同河段容許橋梁間距表，黃河寧蒙河段橋梁的間距為4 km。

線路通過地區(qū)既有呼大高速公路大橋，其上游7 km有巨河灘黃河公路橋，下游10 km有既有呼準(zhǔn)鐵路橋。按照黃委會(huì)關(guān)于黃河橋位間距要求，呼準(zhǔn)黃河橋位很難選出完全滿足其要求的橋位。經(jīng)與有關(guān)方面溝通，按基本滿足其要求，可選擇以下兩處橋位:即既有呼大高速公路黃河橋下游 3.5 km;或既有呼大高速公路黃河橋上游3.5 km。

為滿足黃河防凌要求，參照既有呼大高速公路黃河橋主橋跨度，并結(jié)合橋位評估初步意見，本次主要研究了Ⅰ方案呼大高速公路下游 1.1 km橋位 315m橋跨方案、Ⅱ方案呼大高速公路橋下游 50m橋位 315m橋跨方案，如圖 2所示。方案綜合優(yōu)缺點(diǎn)統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

3 結(jié)語

呼準(zhǔn)快速鐵路在貨運(yùn)服務(wù)上是蒙西地區(qū)一條大能力的煤炭集運(yùn)通道，同時(shí)兼顧客運(yùn)服務(wù)，既具有路網(wǎng)性快速鐵路功能，又具有城際鐵路的性質(zhì)，是一條以貨為主，兼顧客運(yùn)的快速客貨運(yùn)輸線路。本文通過對線路方案的詳細(xì)研究，傳達(dá)“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本減末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的線路方案設(shè)計(jì)理念。

[1] 易思榮.線路選線[M].北京:中國鐵道出版社，2001.

[2] 西南交通大學(xué).鐵道線路設(shè)計(jì)[M].成都:西南交通大學(xué)，1979.

[3] 天津鐵道工程第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建呼準(zhǔn)快速鐵路工程預(yù)可行性研究[Z].2010.

[4] 鐵道科學(xué)研究院.新建時(shí)速 200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[M].北京:中國鐵道出版社，2005.

[5] GB 50090-2006，鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[6] GB 50091-99，鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[7] 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊[M].北京:中國鐵道出版社，1994.

[8] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊站場及樞紐[M].北京:中國鐵道出版社，2004.