讀者來信

有感于科技支撐現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

看到貴雜志新一期關(guān)于科技支撐現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的系列文章，我感到發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略舉措，是實(shí)施國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，也是增強(qiáng)中國國際競爭力的必然選擇，所以應(yīng)該將發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)方在科技工作一個(gè)非常重要的位置，還要將其與科技的創(chuàng)新、科技的進(jìn)步結(jié)合起來。我認(rèn)為還應(yīng)該適當(dāng)?shù)奶岣呦嚓P(guān)的科技投入，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性、關(guān)鍵性的科技問題。

（安徽 胡華）

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)離不開信息技術(shù)的支撐

我想借貴雜志上期刊登“科技給力現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”文章的契機(jī)，和廣大科技同行們探討一下科技結(jié)合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的問題。我認(rèn)為相比其他行業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)涉及到方方面面，有著多學(xué)科交叉的突出特點(diǎn)。發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)要考慮其自身特點(diǎn)，在發(fā)展模式、管理方式等方面必須進(jìn)行更多的探討。發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)離不開信息技術(shù)的支撐，我們應(yīng)該更注重對信息技術(shù)的發(fā)展趨勢、發(fā)展前景，發(fā)揮信息技術(shù)的重要作用。我認(rèn)為政府在發(fā)揮引導(dǎo)作用的同時(shí)，我們企業(yè)需要發(fā)揮更大作用，面對市場的技術(shù)發(fā)展，發(fā)揮企業(yè)的主體創(chuàng)新，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用。此外，我們還應(yīng)該向發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展多多學(xué)習(xí)，取別人之長，這樣才能促進(jìn)我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也能凸現(xiàn)出科技的力量。

（江西 卞亦晨）

張江不必對中關(guān)村的數(shù)據(jù)太較真

看了貴雜志刊登的對張江高新區(qū)管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的專訪，十分看好張江未來的發(fā)展，以及其發(fā)展給中國科技、經(jīng)濟(jì)所帶來的重要作用。我認(rèn)為張江不必太在意中關(guān)村的各項(xiàng)數(shù)據(jù)超過張江這一事實(shí)。中關(guān)村通過20年的發(fā)展，已經(jīng)擁有了非常龐大的體量。擁有包括海淀園、豐臺(tái)園、昌平園、電子城科技園、亦莊科技園、德勝園、石景山園、通州園、雍和園和大興生物醫(yī)藥基地等在內(nèi)的一區(qū)多園的國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，總規(guī)劃面積232平方公里。其中海淀園的主要功能是高新技術(shù)成果的研發(fā)、輻射、孵化和商貿(mào)中心，其他各園主要功能是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地。而張江在體量方面就顯得較為“藐小”，還不及西安開發(fā)園區(qū)130多平方公里面積大。但通過絕對數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法，在單位面積企業(yè)數(shù)，即企業(yè)數(shù)與規(guī)劃面積比例的比較上，中關(guān)村為87.67；而張江為144.24?？梢姡瑥埥谄髽I(yè)集聚度上有較大優(yōu)勢。張江要盡快建設(shè)成為世界一流高新區(qū)，必須明確自身比較優(yōu)勢，尋找下一階段發(fā)展的突破口

（北京 偉鋒）

新能源車——理想主義？現(xiàn)實(shí)主義？

2009年，中國制定10大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃中，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)化作為了重點(diǎn)。今年3月，由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在萬眾期待聲中應(yīng)運(yùn)而生，這是我國第一份針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將引導(dǎo)今后10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府將在研發(fā)、生產(chǎn)、配套、稅收等各個(gè)環(huán)節(jié)給予支持。

在上海車展期間，新能源依然是媒體們的焦點(diǎn)，以新能源整體推進(jìn)新能源技術(shù)的企業(yè)不為少數(shù)，既有國際頂尖的制造商、又有國內(nèi)知名的自主企業(yè)；同時(shí)，也出現(xiàn)政府與企業(yè)聯(lián)手推動(dòng)新能源車計(jì)劃的范例。繼2010年北京成立首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地后，重慶、吉林等地紛紛表示計(jì)劃建立類似的聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可能以比亞迪、東風(fēng)、奇瑞等本土汽車企業(yè)為主體建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。東風(fēng)汽車聯(lián)手日產(chǎn)與廣州市政府簽訂了共同發(fā)展電動(dòng)汽車事業(yè)合作備忘錄；湖北省電力公司分別與該省的襄樊市、隨州市簽署《關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》；上海市、深圳市等地已建成電動(dòng)汽車充電站等，2011年1月，杭州純電動(dòng)出租車正式上路。

但由于各大汽車企業(yè)長久以來在新能源車的研發(fā)上形成單打獨(dú)斗的格局，政府利好政策的刺激，使那些只要稍微有些能力的企業(yè)，都想拼力爭奪各種政策、資金和技術(shù)支持資源，強(qiáng)拉硬攻上新能源汽車項(xiàng)目，各地爭相成立新能源汽車聯(lián)盟、建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地。這些計(jì)劃無疑將耗費(fèi)大量資金，其結(jié)果必然造成有限資源的分配不合理，浪費(fèi)嚴(yán)重。且誰又能保證這些各地爭相上馬的項(xiàng)目不只是為了政績而打造的呢？近期，新能源車電動(dòng)車頻現(xiàn)質(zhì)量問題。本月初，杭州上馬才不到3個(gè)月的電動(dòng)出租車發(fā)生自燃，導(dǎo)致全線停運(yùn)。一些業(yè)內(nèi)人士表示，“純電動(dòng)汽車推廣時(shí)機(jī)有些太早太快了?！?/p>

雖然發(fā)展新能源車是大勢所趨，但我國在熱衷于制定新能源車計(jì)劃之時(shí)也應(yīng)該適時(shí)的制定一項(xiàng)全國性的汽車降耗計(jì)劃，有序的逐年降低傳統(tǒng)能源汽車的油耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于中國的電池、電機(jī)、電控技術(shù)并不完善，在2020年之前，市場上真正所謂的新能源汽車銷售，只會(huì)占整個(gè)銷售量中的一個(gè)很小的比例。估計(jì)10～15%，也就是85%到90%的車仍然是以石油為能源的傳統(tǒng)的汽車。電動(dòng)汽車、新能源車的推廣不應(yīng)抄近路，應(yīng)該腳踏實(shí)地的發(fā)展，全國“如火如荼”的大興新能源車或許是只聞叫賣不見車來。