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編者之語：

當我們編輯這一期稿件時“兩會”在召開。這屆“兩會”民生成為熱點，抑通脹、保民生已被國人所關注，中國進入追求幸福指數(shù)的轉型階段。

對于國民經(jīng)濟來講，物流暢，經(jīng)濟興。加強物流環(huán)節(jié)將使得生產(chǎn)、供銷更合理，亦可刺激內(nèi)需。然而，中國物流業(yè)雖然成績不小，但水平尚低，物流成本比美國高一倍，究其原因，有政策性因素，比如各地政府政策不統(tǒng)一，物流市場迂回運輸偏多，運輸周期長，對物流業(yè)的各類收費偏多偏重等，也有物流業(yè)自身營運成本高的因素。對此，物流業(yè)渴望“兩會”的代表、委員能為推進物流發(fā)展提案獻策，為我國制訂一個完整的物流發(fā)展規(guī)劃，同時出臺促進物流發(fā)展的新政策，解決業(yè)內(nèi)的實質問題，使物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉型升級。

物流業(yè)對“兩會”充滿期望，期望著春風吹度，花滿神州。

《中國儲運》編輯部

編輯部：

前些日子國務院討論并原則通過《中華人民共和國個人所得稅法修正案（草案）》，這對于減輕中低收入者的稅收負擔無疑是個利好消息。物流業(yè)是個收入不算高的行業(yè)，個人所得稅法進行修改，或許為提高工資薪金消除了障礙。期盼個人所得稅法修正案為企業(yè)減了負，員工得了實惠。

西安讀者 李苑林

編輯部：

近期，國際大宗商品價格不斷上漲，鐵礦石價格也是一路走高。中國鋼鐵企業(yè)承受著原料價格上漲的沖擊。與此同時，鋼鐵企業(yè)想方設法轉移成本上漲壓力，市場上充滿了風險。

目前，最大的風險是市場不接受現(xiàn)有的價格，在毫無需求的情況下價格一直這樣瘋長，貿(mào)易商為了回籠資金要降價，導致整個市場價格下降，逼迫鋼廠下調(diào)價格。

作為物流業(yè)，鋼鐵物流是許多物流企業(yè)的經(jīng)營主業(yè)，對于市場走勢判斷將影響企業(yè)的效益。現(xiàn)在的情況是沒人愿意低價出貨，后市如何誰也不敢妄加判斷。但如果國內(nèi)鋼價與礦價互相推漲，國家實施嚴厲房產(chǎn)政策，房地產(chǎn)投資低于前兩年，那么鋼材的價格會一路向下，而手上的鋼材庫存太多，到時勢必兇險極大。

為此，希望貴刊刊登關注鋼鐵物流文章，提請物流企業(yè)規(guī)避風險，避免前兩年陷入低谷的覆轍。

唐山讀者 楊啟

編輯你好：

都說創(chuàng)新是企業(yè)制勝的秘密武器，我們物流企業(yè)如何創(chuàng)新？它與企業(yè)領導有何關系？對此問題，我說明白也明白，說不明白還真是很茫然。成天抓業(yè)務跑現(xiàn)場，根本沒工夫考慮這些問題，所以請教貴刊。謝謝。

天津讀者 左世棟

讀者朋友左世棟你好：

編輯部把你的信轉至我手中，我來回答你的問題。在我看來，創(chuàng)新是企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展的根本。但到具體企業(yè)各有不同，對于物流企業(yè)來講，我覺得首先是服務創(chuàng)新；物流是生產(chǎn)服務性行業(yè)，應該十分重視產(chǎn)品服務的特性。產(chǎn)品服務創(chuàng)新就是強調(diào)不斷改進和提高服務水平和服務質量，不斷推出新的服務項目和服務措施，力圖讓客戶得到最大的滿足或滿意。另外，觀念、管理和知識方面創(chuàng)新十分重要，物流企業(yè)實際上就是一項管理工作，所以企業(yè)家的一個重要職能就是創(chuàng)新，更恰當?shù)卣f，應該是推動創(chuàng)新的實踐。但這需要觀念、知識作為支撐，沒有觀念的創(chuàng)新就不可能有創(chuàng)新的動力，沒有知識的更新，創(chuàng)新就會茫然。

你現(xiàn)在很茫然，我認為是沒有明確的創(chuàng)新方向和重點，缺少對創(chuàng)新目的、方法的學習了解，所以對創(chuàng)新很茫然。

郭世明