冒 娟，顧海華

（1.南通市新通工程設(shè)計(jì)有限公司，江蘇南通226006；2.南通市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，江蘇南通226006）

0 引言

隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)公路越來(lái)越多，路況質(zhì)量也越來(lái)越好，車(chē)輛行駛的速度也越來(lái)越快。同時(shí)，司乘人員對(duì)干線公路的安全與舒適性能也提出了更高的要求。為了減少交通事故的發(fā)生，體現(xiàn)“以人為本”，現(xiàn)在對(duì)干線公路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)中的安全管理的要求越來(lái)越嚴(yán)格。根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)資料，造成交通事故發(fā)生的原因非常多，但歸納起來(lái)主要有以下這三個(gè)方面：一是駕駛員；二是正在行駛中的車(chē)輛；三是路本身。本文主要是針對(duì)公路安全設(shè)施中所存在的一些不足，提出改進(jìn)和建議，希望能對(duì)大家有所幫助。

1 安全設(shè)施中存在的問(wèn)題

目前，很多公路建設(shè)在交通安全設(shè)施方面都不完善，公路交通安全設(shè)施方面存在的問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面。

1.1 剛性護(hù)欄與柔性護(hù)欄搭接不規(guī)范

干線公路的橋梁護(hù)欄采用剛性護(hù)欄，橋頭高填土路段采用波形梁柔性護(hù)欄。由于波形護(hù)欄的受力特點(diǎn)，在橋頭填土高度最高、發(fā)生事故后果可能性最大的位置，波形護(hù)欄的保護(hù)能力卻是最弱，因此在路邊接近橋梁時(shí)，應(yīng)有剛性護(hù)欄與橋梁護(hù)欄緊密連接，從而避免車(chē)輛跌落的可能。然而目前干線公路上兩者的搭接比較薄弱，有些搭接長(zhǎng)度不夠，有些因?yàn)楦鞣N原因就沒(méi)有搭接。根據(jù)調(diào)查，很多橋梁在耳墻上設(shè)置了橋名牌，橋名牌厚度為15～25 cm漸變的混凝土，波形護(hù)欄從外側(cè)直接搭接將遮擋橋名牌，如果預(yù)埋護(hù)欄，橋名牌厚度將要增大。因此筆者建議橋梁取消橋頭耳墻的設(shè)置，改用橋名牌標(biāo)志的方式。

1.2 公路交叉口范圍安全設(shè)施不系統(tǒng)

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員為了逃避責(zé)任，并沒(méi)有對(duì)標(biāo)志進(jìn)行系統(tǒng)研究，凡是能用上的標(biāo)志全部用上，不僅造成信息過(guò)多，增加造價(jià)，還由于標(biāo)志過(guò)多，影響了信息的讀取。如在設(shè)置了指路預(yù)告標(biāo)志和指路標(biāo)志的路口前設(shè)置交叉警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志等。

同時(shí)，交叉口范圍指路標(biāo)志不夠完善，道路上缺乏“道路名牌”標(biāo)志，同時(shí)指路牌信息缺乏或者信息無(wú)用，容易給駕駛員造成誤解，駕駛員不清楚自己在什么道路上，也不知道自己的行駛的方向。

另外，建設(shè)單位一味地追求景觀，要求在交叉口內(nèi)進(jìn)行亮化，在視距范圍內(nèi)設(shè)立雕塑、假山、高大樹(shù)木等景點(diǎn)，造成視線不佳。建議建設(shè)單位建立安全設(shè)施與綠化有效溝通機(jī)制，確保交叉范圍的安全和美觀。

1.3 公路交叉口范圍視距不足

公路中央分隔帶一般采用高度1.8m的綠化樹(shù)種進(jìn)行防眩，而在交叉口范圍，尤其是在小型交叉口兩側(cè)，防眩樹(shù)木并沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置一定的漸變段，導(dǎo)致視線不佳，形成事故隱患。

在水網(wǎng)密集地區(qū)，很多道路沿河而建，跨越河流的橋梁與被交道路距離過(guò)近，然而仍有很多此類(lèi)橋梁設(shè)置防眩板，造成視距不足。

1.4 道路中間無(wú)隔離裝置

在很多公路需要設(shè)置中間隔離設(shè)施的路段，并沒(méi)有設(shè)置。由于沒(méi)有中間隔離裝置而造成交通安全隱患點(diǎn)與事故多發(fā)點(diǎn)的地段，一般是在雙車(chē)道公路的轉(zhuǎn)彎部分。由于沒(méi)有中線隔離設(shè)施，再加上在道路轉(zhuǎn)彎部分視距過(guò)短，許多車(chē)輛會(huì)跨越中線駛到對(duì)向車(chē)道上。

1.5 公路路段地面標(biāo)線不規(guī)范

地面標(biāo)線不夠清晰，甚至在許多路段上根本沒(méi)有標(biāo)中線。由于長(zhǎng)時(shí)間使用，一些路段更新不及時(shí)，地面標(biāo)線無(wú)法看清。由于長(zhǎng)時(shí)間地面標(biāo)線的不清楚或沒(méi)有道路中線，而造成駕駛員交通規(guī)則的忽視。車(chē)輛隨意進(jìn)入對(duì)向車(chē)道行駛，且引起各種交通安全隱患；在視距較短的地段，道路中線設(shè)為虛線，這種錯(cuò)誤的中線甚至可導(dǎo)致嚴(yán)重的車(chē)輛對(duì)撞事故。

2 對(duì)改進(jìn)干線公路安全設(shè)施的建議

2.1 注重現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，嚴(yán)格按規(guī)范設(shè)計(jì)

在安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工、管理過(guò)程中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，不能為了施工方便或者養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便而降低要求。在公路交工驗(yàn)收前，應(yīng)組織專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收，確保道路安全設(shè)施設(shè)置的完善。

2.2 積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備

逐步更新并淘汰那些技術(shù)含量低、水平落后的安全設(shè)施。大力推廣可變信息板、凸起震蕩標(biāo)線、反光分道標(biāo)、發(fā)光誘導(dǎo)燈標(biāo)、柔性防護(hù)設(shè)施，以及夜間作業(yè)泛光照明燈和發(fā)光安全標(biāo)志、標(biāo)牌等，全面依靠科技進(jìn)步，大力提高交通控制區(qū)安全作業(yè)水平。

2.3 必要、合理的投入

按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，在施工總預(yù)算中應(yīng)設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)安全生產(chǎn)資金，從而在購(gòu)置和更新交通安全設(shè)施時(shí)，可以提供必要的經(jīng)費(fèi)保證。還要采取切實(shí)有效的措施，以確保施工的安全設(shè)施、安全環(huán)境滿(mǎn)足要求，從而全面提高安全作業(yè)的裝備水平。

2.4 及時(shí)發(fā)布各種路況信息

在不良天氣下，駕駛員的可視性比較差，應(yīng)利用可變信息板、反光與主動(dòng)發(fā)光類(lèi)標(biāo)示，及時(shí)地發(fā)布各種路況信息，同時(shí)，應(yīng)特別重視對(duì)在夜間及不良天氣下路段標(biāo)志、標(biāo)牌、可變信息板使用完好情況的檢查，從而減少交通事故的發(fā)生。

2.5 設(shè)置清晰醒目的各種標(biāo)志、標(biāo)牌

標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)計(jì)和布置應(yīng)堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)。設(shè)置規(guī)格應(yīng)統(tǒng)一、清晰醒目、科學(xué)合理，從而便于駕駛?cè)藛T識(shí)別和遵守。標(biāo)志、標(biāo)牌應(yīng)放置在合適的位置，并應(yīng)正確維護(hù)，對(duì)失去可辨認(rèn)性的標(biāo)志、標(biāo)牌，應(yīng)迅速更換。

2.6 積極開(kāi)展認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)督工作

為確保各類(lèi)施工安全設(shè)施的制造質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)禁各種不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，還應(yīng)加快新型施工安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的制定步伐和速度，從而徹底解決施工安全設(shè)施交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定滯后的問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

由上文可以看出，安全設(shè)施是干線公路最基本、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它可以保障行車(chē)的高效、安全、舒適，且對(duì)于整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營(yíng)起著決定性作用。然而，目前交通安全設(shè)施中還存在著很大的問(wèn)題，為確保交通安全設(shè)施的各種功能在道路交通安全中發(fā)揮著更大的作用，應(yīng)綜合利用各種設(shè)施，共同構(gòu)建道路交通安全的網(wǎng)絡(luò)體系，為行車(chē)的安全做出保證。

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