俞 清

（上海三維工程建設咨詢有限公司，上海 200060）

1 工程概況

國道109線北京至拉薩公路東勝至察汗淖段中的榮成-烏海公路是國家重點公路建設規(guī)劃“十三線、十五橫”中的第四橫。該工程共設大橋3座，中橋3座，小橋11座，互通交交6座，分離立交10座，通道126座，涵洞250座。橋面凈寬：大、中橋（凈 11.5+0.75+0.5）×2(m)，小橋、涵洞與路基同寬，橋涵設計荷載采用公路一I級。

從施工準備階段開始，就對各大橋的《實施性施工組織設計》、質量、安全措施進行嚴格審查，并從成孔、澆筑、大梁預制、安裝等全過程，按照設計要求進行了嚴格的監(jiān)控。

2 橋梁基礎施工階段的工程質量監(jiān)理

在橋梁的基礎施工階段，首先注意地質情況的變化。當出現(xiàn)地質情況與設計勘察資料不符時，及時與設計、施工等單位會商，并采取必要的工程措施，避免了造成難以彌補的工程隱患。

在基礎的隱蔽工程施工時，進行了嚴格的旁站監(jiān)理。基底覆蓋前都由監(jiān)理工程師到場認可，從而保證了能及時發(fā)現(xiàn)地質情況的變化和工程施工的缺陷，以及避免斷樁等質量事故的發(fā)生。

該工程樁基采用鉆孔灌注樁，有陸地樁基，也有水中樁基。尤其對水中樁基，根據(jù)工程當?shù)氐乃那闆r，采用筑島圍堰的方法施工鉆孔樁及基礎。要求圍堰高出河水位50～100㎝以上，夯填密實，圍堰面積滿足基礎施工的要求。護筒采用鋼板卷制，其直徑比設計樁徑大20～30㎝。護筒頂高出河水位1.5～2.0 m，并盡量埋入河床沖刷堆積層以下，以防止坍孔。鉆孔灌注樁的施工嚴格按設計和規(guī)范進行質量控制，其檢驗結果，均符合質量要求，確保了橋梁樁基的可靠性。

橋臺為明挖擴大基礎。當基坑挖到設計標高后，對基底巖石進行了取樣試驗，其天然極限抗壓強度和基礎嵌入基巖深度一般都不小于設計要求，巖層情況基本與設計相符。當有的基底的地質與設計不相符時，采用進一步探明基底以下的地質情況后，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，再由設計人員進行變更設計。對位于松軟土層的承臺，要求將基底整平夯實，有的需要土體換填，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，用C15混凝土澆筑10 cm～15 cm厚的墊層，再澆筑鋼筋混凝土基礎。有的橋臺基底為巖石地層，其中有的基底巖層還有些傾斜，這時，需鑿成臺階，將基底松渣、泥污等清除干凈后，再澆筑鋼筋混凝土基礎。

3 橋梁墩臺施工階段的工程質量監(jiān)理

主橋承臺及引橋橋臺基礎屬于大體積混凝土，必須按大體積混凝土施工工藝進行施工和質量控制。為降低混凝土內部的水化熱，要求采用中低熱值水泥，并摻入粉煤灰等活性礦物質和高效緩凝堿水劑，并在承臺混凝土內設置鋼管作冷卻管，用冷水循環(huán)降溫等措施，降低混凝土的內部溫度，減小內部和外部的溫差，防止混凝土表面產(chǎn)生裂紋。同時，承臺或橋臺混凝土應一次性連續(xù)澆筑，由于承臺或橋臺的灌注面大，在混凝土中摻入緩凝時間不小于15 h的緩凝劑。混凝土采取水平分層灌注，分層厚度0.3 m，下層混凝土初凝前必須灌注上層混凝土，采用插入式搗固器進行搗固?；炷恋陌柚茋栏癜磁浜媳冗M行，計量器具必須準確。

高墩身需翻模(滑模)施工。當墩身太高時，采用萬能桿件、型鋼和鋼管拼裝爬架。爬架設計后，進行了強度、剛度和穩(wěn)定性檢算。并在其頂端四周布設懸臂挑梁或懸臂桁架，用于起吊模板和在周圍挑掛模板安裝及拆除的作業(yè)平臺，爬架周圍設欄桿和掛安全網(wǎng)，保證安全。采用半幅內的兩墩柱同時設立支架，同時安裝模板并澆筑混凝土，以加強穩(wěn)定性和改善混凝土質量，隨著墩身混凝土的澆筑升高，爬架也跟著爬升。既解決了墩身施工操作平臺，又可降低成本并大大提高施工速度。

在高墩施工中，采用了滑升模板。使用時做到：滑升模板在結構上有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；滑升模板的支承及提升設備能保證模板豎直均衡上升；為使模板不致發(fā)生傾斜和扭轉，采用了油壓千斤頂同步提升，提升速度為10～30 cm/h。（如采用其它提升設備，應采取相應措施）?；０褰M裝時，應使各部尺寸的精度符合設計要求，并組裝完畢后，必須經(jīng)全面的檢查試驗合格后，才能進行澆筑。采用滑升模板澆筑墩柱混凝土時，采用了低流動度或半干硬性混凝土。澆筑應分層分段進行，各段應澆筑到距模板上口不小于10～15 cm的位置為止。若為排柱式墩臺，各立柱應保持進度一致。為加速模板提升，可摻入一定數(shù)量的早強劑。每一整體結構的澆筑應連接進行，若因故中途停工，應按施工縫處理?；炷撩撃：笕绫砻嬗腥毕輹r，應及時經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，按規(guī)范要求進行處理。

4 橋梁上部結構施工階段的工程質量監(jiān)理

橋梁上部結構包括預制梁、預應力梁等。必須嚴格按照設計要求進行施工，確?；炷吝_到設計的強度要求。對預應力張拉要嚴格進行旁站監(jiān)理，以確保構件的承載能力。要嚴格控制橋梁的橋面標高，如預應力梁的預拱度值、現(xiàn)澆梁的支架沉降、懸臂施工時的梁體變形等諸多因素都會導致梁體頂面標高的變化，在梁體施工時就應及時糾正，否則將導致橋面標高的改變。同時，要注意橋梁構造物的外形尺寸及外觀質量。在預制梁安裝前，必須對到場的預制梁進行外觀、幾何尺寸檢驗，對支承結構進行全面檢查，確認合格后方可安裝。

該工程的大橋中采用了預應力混凝土連續(xù)箱梁，這是橋梁工程最常用的上部結構型式。監(jiān)理工程師對其現(xiàn)場的施工質量必須嚴格控制。如對模板、鋼筋、波紋管、鋼絞線、混凝土等的材料、加工與安裝必須嚴格監(jiān)控。混凝土灌注前必須對支架或掛藍系統(tǒng)和模板進行一次全面細致的檢查?；炷帘仨毦哂性鐝姟⒕從?、流動性好等特點。箱梁懸臂段混凝土必須在橋墩兩側對稱、均衡、同時地進行澆筑，不平衡偏差不得超過設計規(guī)定。預應力筋張拉的對錨夾具的強度、硬度和錨固能力必須進行檢驗，錨具表面不得有裂紋、傷痕、銹蝕?；炷翉姸缺仨氝_到設計規(guī)定的強度才能進行張拉。張拉順序一般為：先縱向，后橫向，最后張拉豎向，也可縱、橫、豎向同時張拉。張拉時必須遵循對稱張拉的原則。預應力筋張拉的整個過程中必須有旁站監(jiān)理在場指導和監(jiān)督，并作好張拉記錄。預應力筋張拉完成后，監(jiān)督承包人對孔道應盡早壓漿，以免預應力筋銹蝕和松馳?？椎缐簼{應流暢，并使?jié){液與孔壁結合良好。壓漿應緩慢均勻地進行，先壓注下層然后壓注上層，比較集中和相鄰的孔道應連續(xù)壓注完成，以免相鄰孔道串漿凝固而堵塞未壓漿的孔道。在整個壓漿過程中必須有監(jiān)理人員旁站監(jiān)督，并作好壓漿記錄。連續(xù)箱梁懸臂灌注期間的線型控制是保證工程質量一項十分重要的工作。懸臂段澆前監(jiān)理工程師應嚴格檢查前端底板標高和橋面板標高，并根據(jù)掛藍前端的豎向變形，各施工階段的彈性、塑性變形（包括先澆及后澆各梁段的重力、預應力、混凝土收縮與徐變、施工設備荷載引起的變形）及1/2靜活載的豎向變形，要求承包人設置及調整預拱度進行控制。

橋面系工程是整個工程的門面，其施工質量必須嚴格控制。橋面平整度和拉毛效果直接影響橋面工程的質量和觀感。橋面施工順序一般為：澆筑空心板梁濕接縫混凝土、安裝泄水管，澆防撞墻混凝土、安裝護欄、綁橋面鋪裝鋼筋、澆鋪裝層混凝土、設置伸縮縫。每個施工過程都需旁站監(jiān)理。伸縮縫施工必須準確、仔細，并按要求留出間隙，不能阻塞，以避免行車跳車和過早損壞的情況發(fā)生。橋面鋪裝層必須與梁體結合好。梁頂已在預制時拉毛，澆筑濕接縫混凝土后，再將橋面沖洗干凈，綁扎鋼筋用墊塊把橋面鋼筋墊起，安裝泄水管，然后全橋面澆筑混凝土鋪裝層。通過橋面中線測出護欄底座的外輪廓，鋼筋的綁扎焊接分段進行，拉線控制，在澆混凝土前埋好護欄支架埋件，并注意調平定位板。護欄座在伸縮縫處斷開。當欄桿墻板兼作支承電力、電纜的支架時，應檢查其強度、剛度必須得到保證。

橋臺臺背處回填盡量選擇優(yōu)質填料，距橋涵3 m范圍內禁用重型壓路機碾壓，采用輕型機械壓實時要分層攤鋪分層壓實，其壓實標準H≥50 cm時不小于95%、H＜50 cm應不小于90%并加強監(jiān)理力度和檢測頻次，并堅持旁站。

橋梁工程的外部質量要求較高，一般不允許在結構表面另外做裝飾（如噴涂），因此現(xiàn)場監(jiān)理工程師必須做好質量控制工作，特別注意對模板、支承及混凝土的拌和和振搗的檢查，努力確保外觀質量的完好。