文 吳長(zhǎng)榮

聲若洪鐘，豪爽坦誠(chéng)；敢闖敢干，勇創(chuàng)第一。這是作者多次采訪陳干青之子陳曉鐘老船長(zhǎng)的深刻印象。

一、“古董”船上苦練

陳曉鐘1937年農(nóng)歷8月23日生于上海，是航海界名人陳干青的小兒子。1948年，由于內(nèi)戰(zhàn)原因，陳干青把兒女陳亞琴、陳亞仙及陳曉鐘三人，搭乘黃鴻騫任船長(zhǎng)的“海鷹”輪去臺(tái)灣高雄，由大女兒陳霞云照顧和撫養(yǎng)，大女婿汪德培是吳淞商船?？茖W(xué)校第一期畢業(yè)生，后為高雄港務(wù)長(zhǎng)，其也是臺(tái)灣光復(fù)后，高雄港第一位引水員。

1953年，陳曉鐘初中畢業(yè)后，入省立高雄高級(jí)水產(chǎn)學(xué)校漁撈駕駛科求讀。這年，其父陳干青在上海病故，母親高云林半年后相繼去世，在臺(tái)的六兄妹生活開(kāi)始貧困起來(lái)。1955年結(jié)業(yè)后，陳曉鐘隨漁輪實(shí)習(xí)，曾到達(dá)南沙群島一帶水域捕魚(yú)，看到樹(shù)林茂盛、白鳥(niǎo)眾多的大島——祖國(guó)南方太平島，一股愛(ài)國(guó)熱情涌上心頭。

1956年后，由大姐夫汪德培介紹，他進(jìn)高雄港務(wù)局船員培訓(xùn)班。結(jié)業(yè)后，進(jìn)益祥輪船公司“福?！陛唽?shí)習(xí)，這是一艘一萬(wàn)五千噸級(jí)客貨輪，1914年由日本建造，原名“優(yōu)見(jiàn)丸”郵輪，二戰(zhàn)中炸沉后撈起修復(fù)，燒煤，是“古董”船。他上船第一航次便是由高雄裝糖去伊朗。

1956年12月，陳曉鐘實(shí)習(xí)的第二艘船“福裕”輪，再次由中東裝礦砂赴日本，途中遇到風(fēng)浪，“老古董”在搖晃中發(fā)生貨艙鉚釘扭動(dòng)脫落，兩個(gè)大艙海水噴涌而入，情況危急，并不斷惡化，進(jìn)水比抽水快，必須馬上搶救，否則會(huì)沉沒(méi)。陳曉鐘跟著木匠、銅匠爬進(jìn)十幾米深的大艙。礦砂質(zhì)重，海水從裂縫中涌入，他幫木匠扶住木契，使勁往漏縫處打木塞。大家衣服濕透，天又寒冷，凍得發(fā)抖，但搶險(xiǎn)要緊。噴涌口被堵住，勉強(qiáng)保住了“老古董”船。1957年1月10日才到達(dá)日本川崎港，保險(xiǎn)公司上船來(lái)查看，“福?！陛喸谌毡拘蘩砹巳?。當(dāng)時(shí)陳曉鐘觀察日本社會(huì)還很貧窮，很多日本人上船來(lái)收購(gòu)破銅爛鐵，連啤酒瓶也要，甚至討飯鍋巴吃……

1957年，他到臺(tái)安公司萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋輪“臺(tái)安”輪實(shí)習(xí)，也是一艘“古董船”，船齡已有30多年。他跟著大副爬大艙、舵機(jī)艙、錨鏈艙、壓載艙、水艙、油艙等等，與檢驗(yàn)師一道驗(yàn)查記錄，學(xué)到很多船舶知識(shí)。

1958年實(shí)習(xí)期滿，他考取甲種三副證書(shū)。時(shí)年20歲，要在臺(tái)灣服兵役。他姐夫便急忙把陳曉鐘介紹到好友董浩云創(chuàng)辦的香港金山輪船公司，到“通平”輪上暫時(shí)實(shí)習(xí)，脫離了臺(tái)灣。這也是一艘“古董船”，還是董浩云先生創(chuàng)業(yè)的第一艘船舶，起家的功臣船，15000噸，約1920年建造，蒸汽機(jī)主機(jī)，船殼用鉚釘打造。

二、憤然辭職不赴臺(tái)

1959年7月，他領(lǐng)到香港永久居民身份證，又在香港海事處領(lǐng)到香港海員證。這年7月16日，陳曉鐘上金山公司“大西洋凱旋”輪任助理三副。

1960年6月，陳曉鐘出任該公司“大西洋驕傲”輪三副，三個(gè)月后，船長(zhǎng)便提升他為二副。1961年8月，他在日本神戶放船，金山神戶分公司要送他回臺(tái)灣，遭到陳曉鐘的極力反對(duì)。在表兄張事桓的幫助下，他終于重新回到香港。

一天，好友周敏華的媽媽對(duì)他說(shuō)：“曉鐘啊，你也該成家了?！敝苊羧A是董浩云的表弟，周媽媽便找董太太的母親、香港萬(wàn)利船公司顧家老閭娘商量，介紹王麗玲小姐給陳曉鐘。兩人一見(jiàn)鐘情，于1965年10月中旬喜結(jié)連理。

三、施苦肉計(jì)救船員

1965年10月19日，陳曉鐘考取了甲種船長(zhǎng)證書(shū)。

同年12月，美國(guó)船東在香港招聘船長(zhǎng)與船員，陳曉鐘應(yīng)聘上一艘31000噸級(jí)油輪，利比里亞M.T.“ELEFTHEROUPOLIS”輪，協(xié)助船長(zhǎng)工作。原船長(zhǎng)證書(shū)有問(wèn)題，為此需要借用陳曉鐘的船長(zhǎng)證書(shū)結(jié)關(guān)，船跑歐洲—美國(guó)航線，他后來(lái)升為該輪代船長(zhǎng)。

1966年9月，陳曉鐘出任“太陽(yáng)路”遠(yuǎn)洋輪（MV SUNROUTE）船長(zhǎng)，妻子王麗玲也隨船當(dāng)船長(zhǎng)秘書(shū)，她公務(wù)外向電報(bào)員學(xué)習(xí)報(bào)務(wù)工作，后來(lái)獲得甲種報(bào)務(wù)主任證書(shū)。

這艘貨輪在印度洋韋島與沙璜島海灣拋錨，半夜里陳船長(zhǎng)被下面人吵醒，一聽(tīng)不對(duì)勁，原來(lái)一艘小船靠上來(lái)，三四個(gè)海盜舉著長(zhǎng)砍刀和手槍，沖進(jìn)船員房間搶手表、美金、金鏈等東西，與船員發(fā)生沖突。陳船長(zhǎng)立即起身，從保險(xiǎn)柜里取出手槍，沖上駕駛臺(tái)，拉響汽笛報(bào)警和驚嚇海盜。海盜做賊心虛，一聽(tīng)到刺耳的汽笛聲，聞風(fēng)喪膽、奔上小艇，逃之夭夭。當(dāng)時(shí)印尼排華嚴(yán)重，陳船長(zhǎng)一次在棉蘭老島，看到我國(guó)政府派出的“光華”輪接華僑回國(guó)，他命令駕駛員打燈語(yǔ)向“光華”輪問(wèn)候，命令舵工到船尾降升旗向光華輪致敬，真是赤子愛(ài)國(guó)情深。

1967年9月，陳曉鐘當(dāng)時(shí)在巴拿馬籍的“太陽(yáng)路”輪當(dāng)船長(zhǎng)，該船6000噸，“光租”給一家公司，由租船公司負(fù)責(zé)管理航運(yùn)、修理、聘請(qǐng)船員等，他已在船上工作了一年多。到1967年11月，空船開(kāi)往菲律賓西南的三寶顏港加燃油，等候指示，一等一個(gè)多月沒(méi)有消息，也加不到燃油。船員也無(wú)工資可領(lǐng)，債主紛紛上法院要求扣船拍賣還債。當(dāng)他得知租船公司已“破產(chǎn)”，而船東也不理睬，作為船長(zhǎng)首先保護(hù)船員利益，他便要求法院判決還清船員工薪，遣返船員回香港。

停航已三個(gè)多月，船上伙食已盡，陳船長(zhǎng)私人拿出6千多元來(lái)維持大家的伙食。其中他把心愛(ài)的勞力士手表賣掉，換得1800元購(gòu)伙食。后來(lái)當(dāng)?shù)厝A僑商會(huì)每月救濟(jì)錢款，幫助船員維持生活，當(dāng)?shù)卣赓M(fèi)供給談水。等了四個(gè)月后，陳船長(zhǎng)見(jiàn)訴訟案曠日持久，官司不知打到何日？陳船長(zhǎng)想，既然不能用司法保護(hù)船員利益，就用政治方法來(lái)解決。于是，他和船員們密議對(duì)策，船員們非常尊重陳船長(zhǎng)，不得已按照陳船長(zhǎng)的安排，把他打傷，施以苦肉計(jì)。第二天，菲律賓各大報(bào)報(bào)道，“太陽(yáng)路”輪船員發(fā)生“叛亂”，打傷船長(zhǎng)送醫(yī)院急救事件，原因是5個(gè)月拿不到薪水，伙食斷絕，船東不理會(huì)，激起群憤，船員們要求人權(quán)，追討工薪。一經(jīng)世界各大媒體轉(zhuǎn)載，香港各家電臺(tái)大肆報(bào)道，呼吁香港政府、新加坡、巴拿馬相關(guān)部門，盡快解決香港落難船員問(wèn)題。在強(qiáng)大的輿論壓力下，新加坡政府責(zé)成船東設(shè)在當(dāng)?shù)氐目偣颈M快解決，總公司便要求香港分公司立即遣返香港船員，所有船員欠薪由駐香港巴拿馬領(lǐng)事館辦理解決。船東被迫支付船員工薪、遣返費(fèi)等。船員們回到香港，領(lǐng)到薪水，非常感激陳船長(zhǎng)的智慧與犧牲。陳船長(zhǎng)雖因船員“叛亂”聲譽(yù)有損，6千元伙食費(fèi)的墊付也打了水瓢。但他的人格與名聲格外響亮起來(lái)。

陳曉鐘船長(zhǎng)

四、為國(guó)效勞爭(zhēng)第一

1968年，陳曉鐘放船在香港休息，一天，由他一手培養(yǎng)成駕駛員的董貴堯前來(lái)拜訪他，告訴陳老師，祖國(guó)大陸在香港成立了遠(yuǎn)洋輪船公司，新購(gòu)進(jìn)一艘26000噸級(jí)、排水量34000噸的大油輪“南洋”號(hào)，為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的一艘商船，設(shè)備先進(jìn)。自己在該船任三副，缺少船長(zhǎng)，已在香港拋錨有一段時(shí)間了，請(qǐng)英國(guó)船長(zhǎng)薪水太高。陳船長(zhǎng)問(wèn)船跑什么航線？得知從大連或上海裝油，穿過(guò)臺(tái)灣海峽到湛江或越南，主要運(yùn)油抗美援越；而且中蘇邊境沖突，大陸文化大革命又熱火朝天，在大陸的兄弟姐妹，肯定受到了沖擊，杳無(wú)音信。公司領(lǐng)導(dǎo)派董三副前來(lái)請(qǐng)陳出任“南洋”輪船長(zhǎng)，陳船長(zhǎng)一腔愛(ài)國(guó)熱血，一口答應(yīng)，說(shuō)：“為祖國(guó)抗美援越，不怕?tīng)奚！边€說(shuō)不用英國(guó)大副，要用中國(guó)大副和中國(guó)船員，培養(yǎng)中國(guó)油輪船員。就這樣，1968年9月20日，時(shí)年30歲的他攜夫人登上“南洋”號(hào)輪，由于近年來(lái)香港船員工薪已大幅提高，陳船長(zhǎng)月薪1200元港幣，僅為香港三副工薪，他也不計(jì)較，為國(guó)家出力么。

第一個(gè)航次，“南洋”輪懸掛索馬里國(guó)旗，沒(méi)有寫(xiě)中文名，只有英文名，赴上海裝油，在經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽時(shí)，遇上美國(guó)軍艦追蹤盤問(wèn)，陳船長(zhǎng)巧妙地應(yīng)付他們，美國(guó)軍艦尾隨了四五個(gè)小時(shí)，也沒(méi)有問(wèn)出個(gè)名堂。第三天“南洋”輪開(kāi)進(jìn)了上海黃浦江，到了高橋碼頭裝油，開(kāi)工前，陳船長(zhǎng)親自下艙檢查合格，才開(kāi)始裝油。

當(dāng)時(shí)全國(guó)掀起了“抓革命，促生產(chǎn)”新高潮。陳船長(zhǎng)也被感染，熱情高漲，要多裝快跑，全船要裝6種油：煤油、飛機(jī)油、1-2號(hào)汽油、輕柴油、重柴油等，但只有4根油管可同時(shí)裝4種油，另外2種油要等4種油裝完才能裝，必將耽誤時(shí)間。陳船長(zhǎng)以前也做過(guò)幾艘相同油船，便大膽打開(kāi)空艙蓋，直接向大艙里灌2種燃點(diǎn)高的輕、重柴油，并采取措施防止靜電?，F(xiàn)場(chǎng)老調(diào)度見(jiàn)他這樣有創(chuàng)見(jiàn)，又聽(tīng)這艘“外輪”船長(zhǎng)一口上海話，便與他聊了起來(lái)。 “哦，陳干青老船長(zhǎng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，權(quán)威權(quán)威！”老調(diào)度很高興地笑起來(lái)。26000噸油很快就裝完，因水深限止，只裝了八成半。一艘油輪同時(shí)裝6種油，陳船長(zhǎng)創(chuàng)造了特有的紀(jì)錄。

“南洋”輪挪威造，只有5年船齡，船速16節(jié)，在當(dāng)時(shí)是全國(guó)很先進(jìn)的一艘油輪。這次陳船長(zhǎng)駕駛“南洋”號(hào)去越南海防經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽時(shí)，一艘美國(guó)軍艦和二艘國(guó)民黨軍艦早已等候著“南洋”輪，用對(duì)講機(jī)詢問(wèn)“南洋”輪到哪里去？陳船長(zhǎng)毫不猶豫地告訴他們，這是公海，來(lái)個(gè)答非所問(wèn)。臺(tái)灣軍艦見(jiàn)“南洋”輪不再理睬，便橫越船首，進(jìn)行挑釁，見(jiàn)油輪沒(méi)有減速，又在大桅上飄著紅色危險(xiǎn)品信號(hào)旗，船尾升著外國(guó)方便旗，三艦便只能尾隨長(zhǎng)達(dá)六七個(gè)小時(shí)，無(wú)奈地離去。當(dāng)時(shí)，陳船長(zhǎng)很沖動(dòng)，如果敵艦攔截，他就要去撞軍艦。

“南洋”輪收到電報(bào)，去海防的油輪被炸，現(xiàn)改駛湛江港，再由小油輪駁運(yùn)去越南。以防“南洋”輪到越南海防港被炸損失太大?！澳涎蟆陛喿吣详J北，當(dāng)時(shí)從大連運(yùn)油到上海，只要一天半即可到達(dá)，最快約5天一個(gè)航次；從大連裝大慶原油到湛江最快10天便可完成一個(gè)航次，一個(gè)月可達(dá)10萬(wàn)噸，可謂祖國(guó)北油南運(yùn)的主力船之一。

1968年12月6日，“南洋”輪在湛江卸貨，報(bào)務(wù)主任回船時(shí)不慎掉下夾檔受傷，內(nèi)臟出血，送醫(yī)院開(kāi)刀急救，才保住生命，住院醫(yī)治，影響了“南洋”輪開(kāi)航。如請(qǐng)香港遠(yuǎn)洋公司派電報(bào)員來(lái)，最少也要等上十來(lái)天，怎么辦？國(guó)內(nèi)報(bào)務(wù)員不可能上這艘“外輪”來(lái)工作，國(guó)內(nèi)代理也十分關(guān)心此事，問(wèn)陳船長(zhǎng)怎么辦？陳船長(zhǎng)胸有成竹地說(shuō)：“不要緊，我妻子有報(bào)務(wù)主任證書(shū)和香港海員證，馬上到湛江港海事部門辦理相關(guān)手續(xù)便可開(kāi)船?！庇谑顷惼尥觖惲岢蔀橄愀鄣谝晃?萬(wàn)噸船女報(bào)務(wù)主任，同是世界少有的萬(wàn)噸巨輪夫婦同任船長(zhǎng)與報(bào)務(wù)主任的夫妻檔，也是中國(guó)第一位3萬(wàn)噸級(jí)女報(bào)務(wù)主任，又多了一項(xiàng)記錄。

夫妻倆在“南洋”輪工作至1969年6月15日為止，9個(gè)月中約為國(guó)家運(yùn)輸了90萬(wàn)噸油，并培養(yǎng)了一批油輪船員，為“南洋”輪制定了一整套油輪規(guī)章制度。他倆不懼危險(xiǎn)，使“南洋”輪一直穿過(guò)美蔣封鎖的臺(tái)灣海峽，節(jié)約成本。陳曉鐘說(shuō)：“我們響應(yīng)黨的號(hào)召，工業(yè)學(xué)大慶，農(nóng)業(yè)學(xué)大賽，全國(guó)學(xué)解放軍，工人階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一切。我們運(yùn)油支援越南抗美，任務(wù)光榮，值得自豪?！?/p>

五、智運(yùn)危險(xiǎn)油

1969年10月1日，陳曉鐘出任香港船東、利比里亞國(guó)籍的M.T.“LOYAL JASMINE”油輪船長(zhǎng)，妻子為該輪報(bào)務(wù)主任。航線中東裝油，跑東南亞或南非航線；3月份在科威特裝油，這是一種危險(xiǎn)品等級(jí)很高的LPG.GAS油?，F(xiàn)在都是用液化氣船裝運(yùn)，像這種普通油船裝，極易爆炸，而且貨主也不告訴陳船長(zhǎng)有關(guān)特性。

曾任報(bào)務(wù)主任的陳曉鐘船長(zhǎng)妻子

陳船長(zhǎng)回船后，發(fā)現(xiàn)所裝油極薄，透明無(wú)色，見(jiàn)裝油管子上結(jié)了一層厚厚的冰，也沒(méi)太多疑問(wèn)，裝載了22000噸那富特?fù)]發(fā)油，便開(kāi)往南非開(kāi)普敦港；南半球夏季來(lái)臨，四五天后，天氣已很熱。油輪各船艙設(shè)在甲板上的油艙口，像一個(gè)圓形的高約80公分的井圍，在大蓋上開(kāi)設(shè)約20 公分直徑的小孔蓋，便于測(cè)量與觀察。要下艙則要打開(kāi)直徑近80公分的大蓋，順著直檔梯而下。一天中午，前面一個(gè)艙蓋上的小孔蓋，突然轟一聲像炮彈一樣飛上了天，艙內(nèi)濃烈的GAS油氣噴涌而出，發(fā)出尖叫聲，說(shuō)明艙內(nèi)油氣壓力極高，隨時(shí)可能爆炸，全船大吃一驚。陳船長(zhǎng)立即下令船員行動(dòng)，作好防爆滅火準(zhǔn)備。水手們馬上把消防水龍打開(kāi)，向甲板上噴水降溫；把船上所有門窗關(guān)閉；禁止廚房明火做飯菜，改用蒸汽蒸飯，吃罐頭咸菜；等油艙降溫后，把18個(gè)油艙小艙蓋打開(kāi)通風(fēng)透氣、降壓；全船充滿了GAS油氣，實(shí)在令人驚心動(dòng)魄，發(fā)生爆炸，后果不堪設(shè)想。

陳船長(zhǎng)徹夜未眠，再向南天氣越來(lái)越熱，這樣揮發(fā)掉的油量也很可觀，至少一二成，損失了四五百噸油，而且危險(xiǎn)萬(wàn)分。他想到裝油時(shí)，油管上結(jié)了厚厚一層冰，碼頭工人曾告訴他，這種油是新產(chǎn)品，是氣體GAS經(jīng)過(guò)低溫壓縮成液體，貨主也是第一次裝運(yùn)這種油。當(dāng)他想到冰箱利用“弗利昂”經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)降溫制冷的原理，就想出了控制這種油的辦法。第二天一早，陳船長(zhǎng)便起身指導(dǎo)駕駛員與泵匠測(cè)量18個(gè)艙內(nèi)裝油量，結(jié)果16個(gè)艙九成裝載，另外2個(gè)只有六成；便將所有17個(gè)艙裝成九成半，使一個(gè)中間油艙空出來(lái)，再將各艙抽出凡爾開(kāi)大，泵進(jìn)凡爾開(kāi)小，循環(huán)地把油泵入空艙，像冰箱一樣打循環(huán)制冷，就這樣把油溫降了下來(lái)。每天24小時(shí)不停地泵轉(zhuǎn)各艙貨油，效果很好。三天后雖在炎熱的海域航行，已不用噴水降溫，最后繞過(guò)好望角安全抵達(dá)南非開(kāi)普敦港。陳船長(zhǎng)在海事報(bào)告中，對(duì)貨主這種不負(fù)責(zé)任行為表示抗議和譴責(zé)，譴責(zé)貨主不顧海員生命的奸商行為。因?yàn)榧词贡ǔ翛](méi)，船東和貨主都會(huì)獲得保險(xiǎn)公司賠償，還會(huì)盈余，而船員們可慘了！

陳曉鐘這種運(yùn)用冰箱制冷原理，安全裝運(yùn)LPG GAS貨油到達(dá)目的港，直到幾年后才有同樣原理的液化氣船誕生，所以陳船長(zhǎng)說(shuō)，自己又首創(chuàng)一項(xiàng)世界記錄。

六、敢闖敢干不信邪

1977年，益南公司購(gòu)進(jìn)一艘19萬(wàn)噸油貨物三用船，由于原船長(zhǎng)洗艙經(jīng)驗(yàn)不足，卸油后要裝小麥，但洗艙不合格，要求特別嚴(yán)，只得開(kāi)到公海第二次洗艙，耽誤了船期。10月18日，陳曉鐘飛赴美國(guó)，出任這艘OBO MV“ROBINA”輪船長(zhǎng)。陳船長(zhǎng)接船，親臨甲板與泵間察看洗艙設(shè)備，發(fā)現(xiàn)有前船長(zhǎng)不知利用的一套蒸汽吹管系統(tǒng)，像吸塵器一樣的洗艙設(shè)備，可把艙底洗下的油渣及礦砂顆粒、垃圾等吸上甲板，不用船員下去清掃與吊上甲板的繁重勞動(dòng)。陳船長(zhǎng)派人對(duì)設(shè)備整修一番，使用洗艙效果極佳，船員輕松愉快，一次洗艙成功。

1978年5月，該輪從北非利比亞去法國(guó)馬賽卸油后，艙底凝結(jié)油腳足有二、三尺厚，像柏油一樣，他馬上通知租船公司前來(lái)處理，得知該公司另外兩船也是如此，用熱水也無(wú)法洗去。只得叫工人下艙挖掘，一塊塊吊上碼頭，再用卡車運(yùn)到郊外埋于地下，防止污染，一連挖上半個(gè)月效果差，造成租家重大損失。耽誤一天船期就是幾萬(wàn)美元的租船損失。陳船長(zhǎng)想出了辦法，并與租船公司協(xié)商好洗艙獎(jiǎng)金，便把該輪開(kāi)到公海風(fēng)浪區(qū)，并把垃圾艙內(nèi)的二千噸污油分別泵入各油艙，與油腳同時(shí)加溫，加上船體左右搖擺沖擊，一天后油腳便溶化成漿糊狀，全部泵入垃圾艙，只用2天就完成洗艙。他說(shuō)：“我是使用我國(guó)古老方法：油溶油，半桶水晃蕩方法的啟發(fā)，這種洗油艙法，我后來(lái)經(jīng)常運(yùn)用?！边@種所謂“陳氏洗艙法”，也屬創(chuàng)舉。

深達(dá)千米的百慕大海域歷來(lái)被神秘和恐怖所籠罩,它像一個(gè)巨大的陷井威脅著航經(jīng)該處的船舶與飛機(jī)，它位于距美國(guó)東南部最近要800多海里外，位于北緯30°與西經(jīng)60°左右。陳船長(zhǎng)多次在百慕大海域航行，他終于發(fā)現(xiàn)了異常情況，因發(fā)出長(zhǎng)短波通訊電波大不相同，而且百慕大海岸電臺(tái)功率又小，如發(fā)生海難事件，船是用長(zhǎng)波500KC發(fā)出SOS求救信號(hào)的，飛機(jī)是用長(zhǎng)波2182KC呼叫求救，而這種長(zhǎng)波是有缺陷的，晚上長(zhǎng)波收聽(tīng)范圍可達(dá)一千多海里，但在白天太陽(yáng)出來(lái)后，就產(chǎn)生干擾，使報(bào)機(jī)發(fā)出噪音，只能收發(fā)二三百海里還不到。

一天中午，陳船長(zhǎng)親自用長(zhǎng)波與美國(guó)和百慕大海岸電臺(tái)聯(lián)系，呼叫了二三個(gè)小時(shí)，雙方根本聽(tīng)不到；加上不是海船主航線，來(lái)往船舶稀少，海深一二千米，風(fēng)大浪高，一旦失事，海岸電臺(tái)收不到求救信號(hào)，失事船舶或飛機(jī)往往得不到及時(shí)救援，而失蹤就很正常了。陳曉鐘船長(zhǎng)是一個(gè)無(wú)神論者，對(duì)百慕大存在的所謂種種神秘莫測(cè)的怪異之說(shuō)，不屑一顧。

值得一提的是，1975年冬，陳船長(zhǎng)在M.T. “LAFUMONA”輪工作已一年半。一直航行于歐洲、美洲，橫渡北大西洋。最后一個(gè)航次接到指示，在美國(guó)弗吉尼亞州NORFLK港裝煤，去日本卸貨，后進(jìn)船塢大修。大家高興萬(wàn)分，便備足食品，加滿燃油，要航15000多海里！為節(jié)省燃油用經(jīng)濟(jì)航速12海里航行。因本輪太大，不能過(guò)巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河，只好從美國(guó)東岸穿越好望角開(kāi)向遠(yuǎn)東。租賃公司問(wèn)是否要在斯里蘭卡或新加坡補(bǔ)充伙食，陳船長(zhǎng)說(shuō)不需要，但要求在香港補(bǔ)充伙食。而且穿過(guò)爪哇巽他海峽可節(jié)省約300海里航程。租船公司同意后，就馬上通知船東。但擔(dān)心本輪滿載，排水量180000噸，比兩艘航空母艦還大，怕進(jìn)不了香港，也沒(méi)有先例。但他因在香港港口航線內(nèi)外航行多年有把握，親自領(lǐng)航以保證安全。

本輪經(jīng)美國(guó)東岸，穿越北、南大西洋，經(jīng)好望角到印度洋，經(jīng)巽他海峽到太平洋，北駛香港。他選在航空母艦錨地更遠(yuǎn)半海里，靠近深水航道邊緣找到錨地拋錨，安全到達(dá)香港。這次打破無(wú)香港引水員和進(jìn)出香港最大滿載排水量到達(dá)18萬(wàn)噸的紀(jì)錄。這次用經(jīng)濟(jì)速度航行40多天達(dá)一萬(wàn)四千多海里。

在陳船長(zhǎng)一生航海生涯中，他航遍五大洲四大洋，為海內(nèi)外16家公司，共計(jì)在22艘海輪上服務(wù)過(guò)，說(shuō)明他的適應(yīng)能力強(qiáng)，都能出色地完成航運(yùn)任務(wù)。

七、學(xué)海商法 作收藏家

魏文翰是我國(guó)著名海商法權(quán)威，與周恩來(lái)總理在南開(kāi)大學(xué)同窗，于1946年8月與兄弟合創(chuàng)海鷹輪船有限公司，擁有“海鷹”等四艘海輪；1950年北歸后并入中興公司。魏文翰從美國(guó)哈佛大學(xué)留學(xué)并獲得國(guó)際海商法博士歸國(guó)后，與陳船長(zhǎng)父親陳干青相識(shí)成知交，兩家關(guān)系非同一般。1970年5月，陳船長(zhǎng)放船回香港休假，得知魏文翰先生經(jīng)周總理批準(zhǔn)，來(lái)到香港，便同鄰居魏老之子魏有雄一起，前去拜望魏文翰先生。陳船長(zhǎng)稱魏老為世叔，雙方交談甚歡。魏文翰答應(yīng)陳曉鐘的請(qǐng)求，收他為“關(guān)山門”弟子，他利用這二個(gè)月的休假，每天上門向魏文翰先生學(xué)習(xí)國(guó)際海商法、公司法、保險(xiǎn)法，共同海損理算，各種租船合同，海事法庭判決前律等等海事法律法規(guī)，研究各種漏洞及預(yù)防，大有收獲。每次陳船長(zhǎng)放船回香港，他都登門向魏老求教，虛心學(xué)習(xí)，把各種講義資料甚至帶到新接任的船上學(xué)習(xí)。在以后歲月中，陳船長(zhǎng)繼續(xù)向魏老學(xué)習(xí)船舶保險(xiǎn)法、租船合約，包括時(shí)租、航程租、光租知識(shí)與規(guī)則、船東與船員合約、船東與旅客合約、船長(zhǎng)簽的提貨單知識(shí)、銀行開(kāi)的L.C信用單、保險(xiǎn)公司各種權(quán)利與責(zé)任等等航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)。

1984年，陳船長(zhǎng)離開(kāi)香港萬(wàn)利公司3萬(wàn)噸級(jí)貨船“SEATRANSPORT”輪，正式結(jié)束航海生涯，最后定居澳門和美國(guó)。陳曉鐘修復(fù)崇明故居“思蓼山莊”?！八嫁ぁ睘槠涓戈惛汕嗳∽浴对?shī)經(jīng)》中“蓼蓼者莪”一首詩(shī)的意義，意為思念故鄉(xiāng)河邊一種美麗的小百花，不忘故鄉(xiāng)情，也是思念父母之意。

在澳門生病期間，他常常取出父親收藏的各種書(shū)畫(huà)、珍寶來(lái)把玩觀賞，也結(jié)識(shí)了一批澳門收藏家，并參加了澳門收藏家協(xié)會(huì)，常把中國(guó)名人于右任、譚澤闿、李濟(jì)深、趙古泥、施南池、薩鎮(zhèn)冰等人送給父親的珍貴字畫(huà)，拿出來(lái)讓眾藏友觀賞交流。

這次采訪他時(shí)，他讓作者觀賞了幾件國(guó)寶級(jí)文物，如C型“龍”，天下第一玉龍，屬遼寧赤峰紅山文化，是我國(guó)新石器時(shí)代文物，已有六千年歷史，全國(guó)僅有七、八件此物；玉琮腕環(huán)珠，雕刻精美，屬浙江余杭浪諸文化，也是新石器時(shí)代文物；還有一只國(guó)寶斗彩“雞缸杯”、青化雞缸、成化斗彩高足杯。陳船長(zhǎng)也在航海30年中他收藏了世界各國(guó)金銀古幣100多公斤。

他打算將全部文物回歸祖國(guó)，在思蓼山莊故居設(shè)立一座小型博物館。