錢桂楓

(滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司,上海 200237)

滬杭高速鐵路建設(shè)管理體會(huì)

錢桂楓

(滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司,上海 200237)

滬杭高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350km,正線全長(zhǎng)160km,建設(shè)工期18個(gè)月,是我國(guó)乃至世界上系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度最高、建設(shè)工期最短的高速鐵路之一。在工程建設(shè)過(guò)程中,滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)定位,超前謀劃,科學(xué)組織,不斷刷新高速鐵路建設(shè)新速度;堅(jiān)持統(tǒng)籌全局,加強(qiáng)過(guò)程控制,標(biāo)準(zhǔn)化管理取得實(shí)效;堅(jiān)持科技領(lǐng)先,走專家指導(dǎo)、論證之路,傾力打造世界一流精品工程、示范工程。在滬杭高速鐵路建設(shè)過(guò)程中,摸索和總結(jié)了一整套管理辦法和管理措施,確保了滬杭高速鐵路按期、安全、高效建成和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

滬杭高速鐵路;建設(shè)管理;體會(huì)

1 概述

滬杭高速鐵路由鐵道部、浙江省、上海市、寶鋼集團(tuán)共同出資建設(shè),自上海虹橋站引出,分別接入杭州東站和杭州站,新設(shè)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南7個(gè)車站;全線軟土路基14.850 km;正線特大橋及中橋13座/138.65km,正線采用CRTSⅡ無(wú)砟軌道板技術(shù),線路設(shè)計(jì)時(shí)速350km[1]。2009年4月開(kāi)工建設(shè),2010年8月6日全線貫通,9月1日動(dòng)檢車上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,9月3日最高試驗(yàn)速度突破350km/h,9月23日順利完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項(xiàng)工作,9月24日開(kāi)始試運(yùn)行,在9月28日的運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)造了416.6km/h的世界鐵路運(yùn)營(yíng)速度新紀(jì)錄,2010年10月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在工程建設(shè)過(guò)程中勇于創(chuàng)新,統(tǒng)籌安排,總結(jié)了一些高速鐵路建設(shè)管理辦法和經(jīng)驗(yàn)。

2 高標(biāo)定位,牢固樹(shù)立“打造世界高速鐵路品牌”的新理念

面對(duì)艱巨的建設(shè)任務(wù),始終堅(jiān)持以先進(jìn)的理念統(tǒng)領(lǐng)參建者的思想,以最高的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范參建者的行為,為又好又快推進(jìn)滬杭高速鐵路建設(shè)凝心聚力。充分認(rèn)識(shí)到滬杭高速鐵路建設(shè)具有以下特點(diǎn)。

2.1 意義重大,責(zé)任如山

滬杭高速鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目,優(yōu)質(zhì)快速建成滬杭高速鐵路必將成為助推長(zhǎng)三角現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)大引擎。

2.2 任務(wù)艱巨,挑戰(zhàn)極限

滬杭高速鐵路全線地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),需要征地502.3hm2(7534畝),拆遷130萬(wàn)m2,遷改管線電力4130處;全線特殊結(jié)構(gòu)橋梁多達(dá)155處,其中36次跨越等級(jí)航道,18次跨越高速公路,6次跨越既有鐵路,接入上海、杭州樞紐工程復(fù)雜;建設(shè)高峰時(shí)段全線作業(yè)人員逾40000人,大型機(jī)具5000余臺(tái)套同步作業(yè),安全有序施工考驗(yàn)巨大。

2.3 技術(shù)高難,質(zhì)量至上

滬杭高速鐵路全線采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道新技術(shù),自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)大號(hào)碼道岔國(guó)內(nèi)首次在橋梁上鋪設(shè)。全線軟土分布廣泛、成因復(fù)雜,地基處理和工后沉降控制要求非常高。全線橋梁比重90.3%,主跨80m以上大跨度連續(xù)梁20處,其中跨橫潦涇特大橋主橋?yàn)?75+135+135+75)m連續(xù)梁,超長(zhǎng)樁基礎(chǔ)、深水墩、水中承臺(tái)施工,工期10個(gè)月。2處(88+160+ 88)m自錨上承式拱橋,單邊轉(zhuǎn)體質(zhì)量16800t,居世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最;通信信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,接口復(fù)雜;設(shè)計(jì)、施工大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備,標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新、風(fēng)險(xiǎn)大。

2.4 示范工程,世界品牌

時(shí)逢中國(guó)高速鐵路走向世界的關(guān)鍵時(shí)刻,能否綠色和諧、優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)世界一流工程關(guān)乎中國(guó)高速鐵路建設(shè)的新形象。工程建設(shè)期間,鐵道部、浙江省和上海市領(lǐng)導(dǎo)多次深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作,上海鐵路局領(lǐng)導(dǎo)親自組織研究重大事項(xiàng),強(qiáng)力推進(jìn),并要求滬杭高速鐵路建設(shè)必須牢固樹(shù)立“安全質(zhì)量無(wú)小事、各項(xiàng)管理無(wú)差錯(cuò)無(wú)失誤、最高標(biāo)準(zhǔn)、最嚴(yán)格要求、最高效率建設(shè)滬杭高速鐵路”的5個(gè)新觀念。

“臻于至善、守正出奇”、“打造世界一流客專,創(chuàng)世界高速鐵路品牌”,滬杭公司倡導(dǎo)的價(jià)值觀和建設(shè)目標(biāo)得到廣大參建者的認(rèn)同和響應(yīng)。

3 超前謀劃、科學(xué)組織,譜寫(xiě)“滬杭速度”

時(shí)代的呼喚,人民的期盼,早日建成滬杭高速鐵路是滬杭人的“第一要?jiǎng)?wù)”。堅(jiān)持在科學(xué)組織上找出路,從超前謀劃上擠時(shí)間,始終“圍繞一個(gè)核心,抓住三個(gè)環(huán)節(jié),把控五項(xiàng)關(guān)鍵”來(lái)盤活全局,創(chuàng)造奇跡。

3.1 圍繞施組核心,謀劃節(jié)省工期的主動(dòng)權(quán)

面對(duì)滬杭高速鐵路工序轉(zhuǎn)換快、工種更換頻繁的特殊性,堅(jiān)持超前謀劃,始終圍繞施工組織設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)調(diào)整這個(gè)核心,快速組織推進(jìn)工程建設(shè)。

3.1.1 深入研究分析,明確全局重點(diǎn)

對(duì)于指導(dǎo)性施組,路局組織多次專題研究;公司領(lǐng)導(dǎo)親自上手,反復(fù)組織論證,對(duì)主要難題、各階段的工作重點(diǎn)、相關(guān)階段工期節(jié)點(diǎn)、站前站后接口管理,都進(jìn)行了深度研究,統(tǒng)籌考慮、超前安排。

3.1.2 重視資源配置,確保均衡協(xié)調(diào)

在指導(dǎo)性施組編制階段,圍繞加快建設(shè)和無(wú)砟軌道沉降技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制約架梁通道等情況,合理分析資源配置需求,把原來(lái)設(shè)4個(gè)梁場(chǎng)、1～2個(gè)板場(chǎng)、施工標(biāo)段不超過(guò)4個(gè)改為建11處梁場(chǎng)、4個(gè)板場(chǎng)、配7個(gè)施工標(biāo)段的資源配備要求,實(shí)踐證明,科學(xué)的資源配置是整體工期實(shí)現(xiàn)的必要保障。

3.1.3 方案優(yōu)化先行,措施保證工期

首先,通過(guò)設(shè)計(jì)和施工方案優(yōu)化,達(dá)到縮短工期目的,如連續(xù)梁施工大量采用支架法替代掛籃懸臂灌注法施工,采用掛籃懸澆節(jié)段加長(zhǎng)縮短工期;采用無(wú)預(yù)壓結(jié)構(gòu),緩解路基缺口沒(méi)有預(yù)壓工期的矛盾。其次,通過(guò)增加機(jī)械投入等措施,實(shí)行多點(diǎn)多面平行作業(yè),加快施工進(jìn)度。

3.2 抓住三個(gè)環(huán)節(jié),占領(lǐng)快速推進(jìn)的制高點(diǎn)

阻擋滬杭工程快速推進(jìn)的三個(gè)關(guān)鍵是“土地、圖紙、財(cái)物”,迅速拿下這三個(gè)高地,攻下工程快速推進(jìn)的堡壘。

3.2.1 快速推進(jìn)征地拆遷,為后續(xù)推進(jìn)掃清障礙

一是確定了“早交地、先交地、快交地”的征遷原則;二是創(chuàng)新工作機(jī)制,及時(shí)抽調(diào)施工、監(jiān)理、咨詢單位人員成立征遷現(xiàn)場(chǎng)辦公室,實(shí)行例會(huì)制度;三是創(chuàng)新征遷機(jī)制,積極爭(zhēng)取征遷獎(jiǎng)勵(lì)資金400多萬(wàn)元,定期開(kāi)展征遷考核評(píng)比和獎(jiǎng)勵(lì)。

3.2.2 加快設(shè)計(jì)供圖,為流暢推進(jìn)奠定基礎(chǔ)

及時(shí)組織設(shè)計(jì)單位高頻度和地方相關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接,快速穩(wěn)定設(shè)計(jì)方案;總工程師、副總經(jīng)理輪流帶隊(duì)進(jìn)駐設(shè)計(jì)單位,協(xié)調(diào)圖紙分批次供應(yīng),節(jié)省過(guò)程時(shí)間。

3.2.3 確保財(cái)物供應(yīng),為快速推進(jìn)提供保障

開(kāi)工之初,公司就專題研究全線物資供應(yīng)的總體計(jì)劃,規(guī)范、有序快速啟動(dòng)相關(guān)招投標(biāo)工作,快速組織物資進(jìn)場(chǎng),同時(shí)協(xié)調(diào)處理應(yīng)急物資供應(yīng)和突發(fā)問(wèn)題。通過(guò)加強(qiáng)投資計(jì)劃動(dòng)態(tài)管理,及時(shí)籌措資金到位;嚴(yán)格合同履約,及早撥付資金,力爭(zhēng)第一時(shí)間撥付月度預(yù)付款,辦理季度驗(yàn)工計(jì)價(jià),滿足工程進(jìn)度需要。

3.3 把控五項(xiàng)關(guān)鍵,刷新世界高速鐵路建設(shè)速度

對(duì)于滬杭高速鐵路工程建設(shè)來(lái)說(shuō),時(shí)間是最寶貴的資源,把施工任務(wù)分解到月、細(xì)化到天,一直在和時(shí)間賽跑。

3.3.1 爭(zhēng)分奪秒,以最快速度開(kāi)局節(jié)省工期

在部、省、市和各級(jí)部門的鼎力幫助支持下,僅用11d就完成項(xiàng)目建議書(shū)批復(fù)、82d獲得土地預(yù)審和環(huán)境影響評(píng)價(jià)的批復(fù);115d獲得項(xiàng)目可研批復(fù);118d勝利召開(kāi)建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。最終實(shí)現(xiàn)了在5個(gè)月內(nèi)完成初步設(shè)計(jì)批復(fù)、主體工程招標(biāo),實(shí)現(xiàn)了中標(biāo)后項(xiàng)目管理1周安家、10d開(kāi)工的鐵路建設(shè)新速度。

3.3.2 積極主動(dòng),以協(xié)調(diào)有條不紊節(jié)省工期

為實(shí)現(xiàn)快速施工,公司緊緊牽住施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)這個(gè)牛鼻子,發(fā)揮建設(shè)單位的核心作用,緊盯現(xiàn)場(chǎng)快速解決問(wèn)題。一是積極聯(lián)系地方政府協(xié)調(diào)規(guī)劃問(wèn)題;二是主動(dòng)動(dòng)出擊幫助辦理施工許可;三是協(xié)調(diào)站前站后施工交叉和接口問(wèn)題,有條不紊的協(xié)調(diào)確保了施工的快速推進(jìn)。

3.3.3 勇于探索,以施工科技創(chuàng)新節(jié)省工期

積極用工法創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)工期突破,由大橋局承建的跨橫潦涇連續(xù)梁橋在深水基礎(chǔ)、鋼板樁圍堰與主墩同步施工、墩身帽鋼筋預(yù)綁扎和整體吊裝、承臺(tái)與墩柱采用混凝土連續(xù)澆筑、基礎(chǔ)與連續(xù)梁0號(hào)塊同步施工以及0號(hào)塊滑移等方面大膽創(chuàng)新,制定了一整套符合滬杭高速鐵路建設(shè)的獨(dú)特8項(xiàng)快速施工方案,苦干10個(gè)月,僅用了同類橋梁一半的施工時(shí)間,實(shí)現(xiàn)了主橋合龍全橋貫通。

3.3.4 動(dòng)態(tài)盯控,以計(jì)劃管理嚴(yán)格兌現(xiàn)工期

公司成立生產(chǎn)計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)小組,會(huì)同施工單位加強(qiáng)施工組織和計(jì)劃管理,以架梁、鋪軌為主線,將連續(xù)梁、路基填筑、無(wú)砟軌道板生產(chǎn)和鋪設(shè)等列為盯控重點(diǎn),倒排工期編制施組,狠抓計(jì)劃兌現(xiàn)和節(jié)點(diǎn)控制。嚴(yán)格執(zhí)行“3、5、8、10”的分析制度,堅(jiān)持日計(jì)劃、周推進(jìn)、月考核、季兌現(xiàn),向時(shí)間要工期,向時(shí)間要效益。

3.3.5 嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí),以系統(tǒng)組織周密兌現(xiàn)工期

高效協(xié)調(diào)站前、站后各專業(yè)接口處理,系統(tǒng)優(yōu)化,周密組織是滬杭高速鐵路建設(shè)鮮明的特點(diǎn)。四電工程通過(guò)施工試驗(yàn)一體化、設(shè)備集成工廠化、采購(gòu)供應(yīng)提前化、作業(yè)跟進(jìn)無(wú)縫化、質(zhì)量跟蹤滾動(dòng)化等工作創(chuàng)新,確保工程按節(jié)點(diǎn)目標(biāo)推進(jìn)。通信信號(hào)專業(yè),僅用1個(gè)月時(shí)間就在北京建成了滬杭高速鐵路C3實(shí)驗(yàn)室,接觸網(wǎng)立柱緊跟軌道板鋪設(shè)施工,掛網(wǎng)緊隨長(zhǎng)軌鋪設(shè),實(shí)現(xiàn)了站前站后“無(wú)縫”銜接,全線新建7個(gè)站房,不到10個(gè)月全面建成。

自2009年4月1日完成招標(biāo)以來(lái),20d開(kāi)始樁基施工,61d墩身開(kāi)始全面澆筑,79d第1榀箱梁澆筑完成,103d軌道板澆筑成功,170d箱梁開(kāi)架,203d首座連續(xù)梁完成澆筑,45d完成軌道板鋪設(shè),40d完成鋼軌焊聯(lián)鎖定任務(wù)……全體參建者用聰明才智和拼搏奉獻(xiàn)創(chuàng)造了世界高速鐵路建設(shè)的新速度!

4 統(tǒng)籌全局、過(guò)程控制,打造精品工程

時(shí)速350km的高速鐵路對(duì)線路的平順性、穩(wěn)定性、精確度要求極高。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析和專家論證,采取了“建立一個(gè)體系,盯控兩大源頭,開(kāi)展三項(xiàng)檢查,落實(shí)四項(xiàng)措施,布局四大關(guān)鍵,抓好八項(xiàng)重點(diǎn)工程,推行標(biāo)準(zhǔn)化施工”進(jìn)行質(zhì)量控制,鑄造精品。

4.1 建立一個(gè)體系,夯實(shí)質(zhì)量基礎(chǔ)

開(kāi)工伊始,公司深入分析工程特點(diǎn),建立了一套工作有目標(biāo)、實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過(guò)程有控制、結(jié)果有考核的質(zhì)量管理體系;建立了8大類、115項(xiàng)的分級(jí)質(zhì)量控制點(diǎn),明確了各參建單位、各層次創(chuàng)建精品工程的目標(biāo)責(zé)任鏈:8個(gè)Ⅰ級(jí)控制點(diǎn)由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé),47個(gè)Ⅱ級(jí)控制點(diǎn)由部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé),60個(gè)Ⅲ級(jí)控制點(diǎn)由專業(yè)工程師負(fù)責(zé);同時(shí)要求設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位分別明確Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)的責(zé)任包保人,清晰界定分級(jí)包保項(xiàng)目,落實(shí)分級(jí)責(zé)任追究制度。做到了“人人有職責(zé),事事有標(biāo)準(zhǔn)”,同時(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行監(jiān)督、檢查和考核。

4.2 盯控兩大源頭,嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

4.2.1 加強(qiáng)方案技術(shù)預(yù)控,確保施工質(zhì)量源頭受控

堅(jiān)持把“技術(shù)方案不完善,預(yù)控措施不到位,項(xiàng)目不準(zhǔn)開(kāi)工”作為鐵的紀(jì)律。組織對(duì)全線155處連續(xù)梁方案進(jìn)行集中審查,對(duì)移動(dòng)模架施工方案、軟基處理與路基填筑施工方案、高性能混凝土施工方案等進(jìn)行了多次論證和評(píng)審,確立了關(guān)鍵工序的施工技術(shù)方案、工藝工法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量目標(biāo),并分門別類地編制了72項(xiàng)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū),為工程施工的高質(zhì)量推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.2.2 強(qiáng)化原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn),確保實(shí)體質(zhì)量源頭受控

全面推行原材料質(zhì)量記錄單制度,堅(jiān)持監(jiān)理平行抽檢、旁站見(jiàn)證和組織交叉抽檢相結(jié)合。要求監(jiān)理單位總監(jiān)會(huì)同施工單位項(xiàng)目經(jīng)理一起到料場(chǎng)考察,對(duì)路基填料進(jìn)行共同確認(rèn)。在原材料使用高峰期,公司每周組織對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行隨機(jī)抽檢,發(fā)現(xiàn)并退回不合格物資16批次。公司按照部規(guī)定,建立了1個(gè)乳化瀝青砂漿二級(jí)試驗(yàn)室和8個(gè)三級(jí)試驗(yàn)室,制定了水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲(chǔ)存站點(diǎn)驗(yàn)收辦法,組織監(jiān)理和咨詢單位對(duì)全線30多個(gè)儲(chǔ)存站點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收。

4.3 開(kāi)展三項(xiàng)檢查,強(qiáng)化問(wèn)題管理

4.3.1 堅(jiān)持“三全”檢查,問(wèn)題露頭就打

按照上海鐵路局提出的“全員、全面、全項(xiàng)目”的三全檢查要求定期開(kāi)展對(duì)全線施工質(zhì)量的徒步檢查,針對(duì)每次三全檢查后梳理出的突出問(wèn)題、傾向性問(wèn)題安排專項(xiàng)檢查和復(fù)查。制定專項(xiàng)檢查標(biāo)準(zhǔn)和量化的考核指標(biāo),每次檢查完成后將結(jié)果通報(bào)全線并納入“六位一體”考核。

4.3.2 加強(qiáng)專項(xiàng)檢查,狠抓過(guò)程控制

開(kāi)工以來(lái),先后開(kāi)展了管樁、鉆孔樁、路基填筑、梁場(chǎng)、板場(chǎng)、連續(xù)梁、無(wú)砟軌道、高速道岔施工等專項(xiàng)檢查25次,針對(duì)無(wú)砟軌道和高速道岔等高速鐵路建設(shè)的核心建造技術(shù),確立了每周檢查、每天抽查、動(dòng)態(tài)監(jiān)控的檢查方案,通過(guò)高頻次的檢查確保把質(zhì)量問(wèn)題解決在施工過(guò)程之中。

4.3.3 引入第三方檢測(cè),確保全過(guò)程受控

為確保質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果的可靠性,委托第三方對(duì)全線的原材料、鉆孔樁成樁質(zhì)量等進(jìn)行抽查。共對(duì)全線原材料組織了6次抽查,對(duì)鉆孔樁的質(zhì)量進(jìn)行了10多次的平推抽查,做到抽查結(jié)果詳細(xì)明確,責(zé)任人員簽名落實(shí),有效促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的主動(dòng)性。

4.4 落實(shí)四項(xiàng)措施,實(shí)現(xiàn)精細(xì)管理

嚴(yán)格按照上海鐵路局“捍衛(wèi)質(zhì)量,保衛(wèi)安全”要求,堅(jiān)持“專業(yè)培訓(xùn)、試驗(yàn)先行、工序簽認(rèn)、標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)定”,全面強(qiáng)化過(guò)程控制。

4.4.1 落實(shí)專業(yè)培訓(xùn),打造專業(yè)隊(duì)伍

按照“全員、全面、全過(guò)程”的培訓(xùn)要求,實(shí)行分層分類分專業(yè)培訓(xùn),做到專業(yè)全覆蓋、人員全覆蓋。先后聘請(qǐng)鐵路系統(tǒng)專家來(lái)公司講課12次,組織技術(shù)人員參加部組織的培訓(xùn)300人次;組織參加路局組織的培訓(xùn)400人次;組織各施工單位成立無(wú)砟軌道實(shí)作培訓(xùn)基地培訓(xùn)7000人次;培訓(xùn)全線無(wú)砟軌道監(jiān)理工程師248名;做到“不培訓(xùn)不上崗、不合格不進(jìn)場(chǎng)”。

4.4.2 堅(jiān)持試驗(yàn)先行,確立工藝工法

通過(guò)試驗(yàn)段、先導(dǎo)段施工,確立工藝工法,為大面積展開(kāi)施工提供可靠的技術(shù)支持和有效的質(zhì)量控制措施。全線4組18號(hào)橋上板式高速道岔和4組42號(hào)橋上板式高速道岔均屬國(guó)內(nèi)首次自主研發(fā)使用。在工期緊迫,沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的前提下,公司組織鋪岔單位圍繞道岔板精調(diào)方案和板式高速道岔拼裝工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),最終經(jīng)過(guò)摸索總結(jié)出了18號(hào)和42號(hào)橋上板式高速道岔施工工藝及工藝標(biāo)準(zhǔn),道岔板精調(diào)僅用了2d時(shí)間,安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了高速道岔施工,為加快滬杭高速鐵路全線鋪軌速度創(chuàng)造了有利條件。

4.4.3 加強(qiáng)工序簽認(rèn),推行看板管理

堅(jiān)持全面推行主要工序的交接驗(yàn)收確認(rèn)、簽認(rèn)和留名制度,建立每個(gè)施工工序與環(huán)節(jié)的質(zhì)量責(zé)任界定、追溯體系,每一個(gè)工程、每一個(gè)項(xiàng)目都把責(zé)任分解到人、落實(shí)到位,并現(xiàn)場(chǎng)掛牌公示,對(duì)主要的施工工序,推行看板管理,確保工程安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

4.4.4 開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)定,縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理

按照“六位一體”建設(shè)要求和“標(biāo)準(zhǔn)化工地”的創(chuàng)建要求,加強(qiáng)專業(yè)管理和檢查,開(kāi)展全方面、全覆蓋、全過(guò)程檢查、驗(yàn)收、評(píng)定。每月組織現(xiàn)場(chǎng)會(huì)和每季質(zhì)量推進(jìn)會(huì),不斷促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)縱深推進(jìn)。開(kāi)工以來(lái),被上海鐵路局授予“標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)”、“標(biāo)準(zhǔn)化板場(chǎng)”、“標(biāo)準(zhǔn)化工地示范點(diǎn)”、“標(biāo)準(zhǔn)化示范無(wú)砟軌道綜合段”及“標(biāo)準(zhǔn)化示范站房”、“標(biāo)準(zhǔn)化示范變電所”、“標(biāo)準(zhǔn)化示范通信基站”等榮譽(yù)20次。

4.5 布局四大質(zhì)量關(guān)鍵,實(shí)施紅線控制

高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全是建立在質(zhì)量絕對(duì)可靠、萬(wàn)無(wú)一失的基礎(chǔ)之上。路基橋涵沉降控制和橋梁徐變、路基防護(hù)、鎖定軌溫、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行是質(zhì)量控制四大關(guān)鍵環(huán)節(jié),制定了質(zhì)量控制的紅線內(nèi)容,實(shí)施質(zhì)量紅線控制。一是委托專業(yè)單位承擔(dān)評(píng)估工作,將通過(guò)沉降和變形評(píng)估作為進(jìn)入無(wú)砟軌道施工的前提,沉降和變形評(píng)估不通過(guò)不得進(jìn)行鋪板施工。二是對(duì)路基防護(hù)工程以阻、疏、排、護(hù)為要旨,對(duì)路基排水進(jìn)行綜合治理。三是按照技術(shù)交底要求控制鎖定軌溫,設(shè)備接管單位進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)指導(dǎo),監(jiān)理單位全過(guò)程旁站。四是保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行的質(zhì)量和必需的時(shí)間。組織站前、站后單位做好充分準(zhǔn)備,力求剩余的工作量盡可能少,遺留的設(shè)備質(zhì)量缺陷盡可能少,為安全、高效調(diào)試創(chuàng)造條件。滬杭高速鐵路僅用23d就完成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)大綱要求的16項(xiàng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)內(nèi)容,且各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果全面滿足運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性的要求。

4.6 抓好八大工程,力保一次成優(yōu)

4.6.1 路基工程

一是在做好地基處理和路基填筑工藝性試驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。二是全面抓好地基處理質(zhì)量過(guò)程控制,嚴(yán)格管樁施工工序簽認(rèn)制度。對(duì)短樁的接長(zhǎng)及長(zhǎng)樁的截除,堅(jiān)持設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)方案,確保管樁與筏板的可靠連接。在鐵道部質(zhì)檢總站對(duì)全線的管樁抽查中,所有指標(biāo)全面滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。三是嚴(yán)格路基填筑施工過(guò)程控制,攤鋪厚度、含水率及施工機(jī)械配置符合工藝試驗(yàn)要求,加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)。四是嚴(yán)格路基堆載預(yù)壓和變形觀測(cè)。預(yù)壓土卸載施工,必須取得滬杭公司的書(shū)面通知,未取得書(shū)面通知自行進(jìn)行預(yù)壓土卸載施工的,視為質(zhì)量事故,直接在施工單位半年度信用評(píng)價(jià)中扣2分。多管齊下確保無(wú)砟軌道施工前,全線路基的沉降評(píng)估順利通過(guò)。

4.6.2 橋梁工程

一是細(xì)致監(jiān)控,確保鉆孔樁施工質(zhì)量。全線共檢測(cè)橋梁樁基41518根。其中Ⅰ類樁41469根,比例達(dá)到99.88%。二是規(guī)范施工,確保箱梁制架質(zhì)量。通過(guò)正反面現(xiàn)場(chǎng)會(huì),全面促進(jìn)全線梁場(chǎng)制梁質(zhì)量,以高程控制、支座安裝準(zhǔn)確、座漿質(zhì)量為重點(diǎn),強(qiáng)化3768孔箱梁架設(shè)控制。三是科學(xué)組織,確保現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量。對(duì)全線155處連續(xù)梁進(jìn)行工序質(zhì)量控制分解,落實(shí)“四確認(rèn)制度”。主跨超過(guò)80m的連續(xù)梁,進(jìn)行線形、應(yīng)力和應(yīng)變的監(jiān)控,采取專項(xiàng)措施確保橋梁冬季施工質(zhì)量。

4.6.3 無(wú)砟軌道

Ⅱ型軌道板鋪設(shè)嚴(yán)格按照“三階段、五區(qū)段、八流程”進(jìn)行[3]。加強(qiáng)每一流程的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),強(qiáng)化各階段、各區(qū)段的精細(xì)、精準(zhǔn)、精心控制和成品保護(hù)。注重線外模擬實(shí)作,粗鋪?zhàn)鳂I(yè)前底座板和軌道板底的清洗,粗鋪精度,乳化瀝青砂漿灌注時(shí)間、速度、快慢節(jié)奏以及環(huán)境溫度的控制等。設(shè)備配置齊全,試驗(yàn)檢測(cè)量具、專用檢具校定合格。

4.6.4 高速道岔

以1副18號(hào)高速道岔=220萬(wàn)人民幣=4輛奧迪車的價(jià)值分析,要求要像“放雞蛋”一樣對(duì)待高速道岔尖軌和心軌的運(yùn)輸、吊裝、存放;71項(xiàng)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)要求進(jìn)行毫米級(jí)精度的控制,要像做外科手術(shù)一樣對(duì)待高速道岔的安裝。逐站編制高速道岔鋪設(shè)專項(xiàng)方案,形成全線統(tǒng)一的高速道岔鋪設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、作業(yè)要點(diǎn)卡片等技術(shù)文件,《鋪設(shè)手冊(cè)》下發(fā)到每一個(gè)架子隊(duì),確保施工技術(shù)達(dá)到要求。全線采用數(shù)字化測(cè)量工具,外方質(zhì)量代表和監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)控制,重要工序公司派人蹲點(diǎn)把關(guān),確保高速道岔施工一次成優(yōu)。

4.6.5 綠化和環(huán)境工程

突出防護(hù)功能、景觀效果二大功效,經(jīng)過(guò)制定綠化方案、同步推進(jìn)實(shí)施、全面補(bǔ)強(qiáng)達(dá)標(biāo)三個(gè)階段,做好全線綠化和環(huán)境工程,提升線路品質(zhì)。

4.6.6 四電工程

滬杭高速鐵路四電系統(tǒng)以動(dòng)車檢測(cè)過(guò)程中接觸網(wǎng)取流正常、弓網(wǎng)關(guān)系良好、C3系統(tǒng)一次成功,創(chuàng)造了中國(guó)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的新紀(jì)錄。電化局用精確測(cè)量、精確計(jì)算、精確預(yù)配、精確安裝實(shí)現(xiàn)了全線弓網(wǎng)的一流狀態(tài)。通號(hào)公司采用對(duì)C3系統(tǒng)的科研開(kāi)發(fā)和仿真調(diào)試,確保了滬杭高速鐵路的安全運(yùn)行,優(yōu)質(zhì)、高效開(kāi)通。

4.6.7 防護(hù)工程

防護(hù)工程的質(zhì)量直接影響高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全,公司把防護(hù)柵欄、防護(hù)網(wǎng)樁、防撞架等設(shè)施視為重要的行車設(shè)施,對(duì)全線的防護(hù)設(shè)施進(jìn)行全面補(bǔ)強(qiáng)。

4.6.8 站房工程

為全面控制好站房的施工質(zhì)量,全面推行工序質(zhì)量責(zé)任牌、工序操作實(shí)名制等管理手段,強(qiáng)化過(guò)程管理;同時(shí),要求用裝修的標(biāo)準(zhǔn)做結(jié)構(gòu),用藝術(shù)品要求處理好每一處細(xì)節(jié),努力打造車站精品工程。

4.7 縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理,全面締造精品工程

全面推行機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等手段,是成就精品工程創(chuàng)建高速鐵路品牌的必然選擇。

4.7.1 全面推行工廠化

全線集中設(shè)置53處混凝土拌和站、11處梁場(chǎng), 4處板場(chǎng)、7處預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)、1處電氣化預(yù)配工廠。全線3768孔簡(jiǎn)支箱梁、47258塊無(wú)砟軌道板、8800組接觸網(wǎng)腕臂、64000根吊弦、6500根彈性吊弦、760根接觸網(wǎng)中錨繩全部采取“工廠化生產(chǎn)”。

4.7.2 全面推行機(jī)械化

分專業(yè)按工作面配備成套機(jī)械設(shè)備,路基工程按施工單元配備成套設(shè)備,橋梁工程按施工工序配備成套設(shè)備,無(wú)砟軌道按作業(yè)面配備成套設(shè)備。全線無(wú)砟軌道施工分57個(gè)施工單元,投入龍門吊、汽車吊120臺(tái),砂漿車57臺(tái),運(yùn)板車61臺(tái),GRP設(shè)備77臺(tái),軌道精調(diào)設(shè)備75套。

4.7.3 全面推行專業(yè)化施工

對(duì)路基、橋梁、軌道、四電、站房等工程,按專業(yè)化組織施工。對(duì)橋面防水、底座板施工、軌道板鋪設(shè)、砂漿制灌等分專業(yè)劃分施工單元按工作面組建專業(yè)化、小型化架子隊(duì)。無(wú)砟軌道施工階段,全線共建立專業(yè)化架子隊(duì)352支,九大員全部配置到位。在全線首組道岔評(píng)估中,A類12項(xiàng)100%通過(guò),B、C類項(xiàng)通過(guò)率也高達(dá)90%,部工管中心給予了中鐵十一局高速道岔專業(yè)化施工隊(duì)伍基本形成的評(píng)價(jià),取得了部高速道岔評(píng)估中少有的贊譽(yù)。

4.7.4 全面推行質(zhì)量控制信息化

以公司協(xié)同網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為基礎(chǔ),同時(shí)以即時(shí)通、163平臺(tái)、V2視頻會(huì)議系統(tǒng)為操作入口,有主次、有側(cè)重地逐步推進(jìn)質(zhì)量控制信息化建設(shè)。在關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)管理方面,實(shí)施質(zhì)量動(dòng)態(tài)情況“飛信”發(fā)送和施工質(zhì)量全過(guò)程視頻監(jiān)控。

5 文化引領(lǐng)、科技攻關(guān),用優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)滬杭高速鐵路世界一流高速鐵路品牌

在滬杭高速鐵路建設(shè)過(guò)程中,有如下深刻體會(huì)。

5.1 文化引領(lǐng),凝心聚力,才能所向披靡

按照上海鐵路局提出的建立一支思想先進(jìn)、管理科學(xué)、技術(shù)創(chuàng)新、作風(fēng)過(guò)硬、積極向上、高效務(wù)實(shí)的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的要求,以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、強(qiáng)化執(zhí)行力、提高創(chuàng)新力、增強(qiáng)凝聚力為抓手;以志在必得的信念,引領(lǐng)滬杭高速鐵路建設(shè)攻無(wú)不克,所向披靡。全體參建者用激情與夢(mèng)想、智慧與勇氣、拼搏與奉獻(xiàn),在滬杭高速鐵路工程建設(shè)中譜寫(xiě)著一曲新高速鐵路時(shí)代的“滬杭之歌”。

5.2 解放思想,勇于創(chuàng)新,才能不斷突破

5.2.1 創(chuàng)新技術(shù)

以科技為支撐,走專家論證之路,確保安全質(zhì)量?？鐪几咚俟泛涂缡舐?處160m自錨上承式轉(zhuǎn)體拱橋創(chuàng)造了3個(gè)世界第一:高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160m,為世界第一;世界上第一座在軟土地基上建造的160m自錨上承式鋼筋混凝土拱橋;單邊轉(zhuǎn)體自重達(dá)1.68萬(wàn)t,為世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最[2]。

5.2.2 創(chuàng)新管理

在路局的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,公司班子創(chuàng)新思路突破常規(guī),推動(dòng)和引領(lǐng)滬杭高速鐵路的各項(xiàng)工作。通過(guò)月度考核評(píng)比,季度總結(jié)表彰,年度風(fēng)險(xiǎn)抵押兌現(xiàn)考核獎(jiǎng)勵(lì)等形式,實(shí)現(xiàn)把管理的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為各參建單位的追求。先后共表彰優(yōu)秀設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位集體26次,表彰優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理4人,優(yōu)秀勞務(wù)工6165人,先進(jìn)技術(shù)能手11人。

5.3 拼搏奉獻(xiàn),團(tuán)隊(duì)為先,才能共創(chuàng)一流

“拼搏奉獻(xiàn),銳意進(jìn)取,榮辱與共,追求卓越”,“德才兼?zhèn)?團(tuán)隊(duì)為先,效率第一,展現(xiàn)作為,超越自我,共創(chuàng)一流”[3]。所有滬杭人始終秉承著這種精神,傳承著這種文化,實(shí)踐著這種作風(fēng),連續(xù)作戰(zhàn),涌現(xiàn)了大批甘愿犧牲自我,“舍小家,顧大家”的感人故事。惟有所有建設(shè)者的拼搏奉獻(xiàn),團(tuán)隊(duì)為先,才能共創(chuàng)一流。

6 結(jié)語(yǔ)

滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為引領(lǐng),在工程建設(shè)過(guò)程中,超前謀劃,科學(xué)組織,堅(jiān)持統(tǒng)籌全局,加強(qiáng)過(guò)程控制,摸索和總結(jié)了一整套管理辦法和管理措施,確保了滬杭高速鐵路按期、安全、高效建成和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

[1] 滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司.新建上海至杭州高速鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)[Z].上海:滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司,2009.

[2] 曹 丹,薛貴寶.滬杭高速鐵路科技創(chuàng)新巡禮[N].人民鐵道報(bào), 2010-10-26(B1).

[3] 滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司.滬杭高速鐵路簡(jiǎn)報(bào)第七期[Z].上海:滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司,2009.

U238

A

1004 -2954(2011)06 -0005 -05

2011 01 26;

2011 -03 -28

錢桂楓(1964—),女,提高待遇高級(jí)工程師,1988年畢業(yè)于東南大學(xué),滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司總經(jīng)理。