我國高鐵網(wǎng)絡正在快速形成，高鐵建設隊伍不斷發(fā)展壯大

高鐵建設具有產(chǎn)業(yè)鏈長、投資和需求拉動作用大等特點，對促進就業(yè)、拉動經(jīng)濟增長具有十分重大的作用。按照鐵路投資與相關產(chǎn)業(yè)1∶10的比例計算，僅京滬高速鐵路兩年就拉動內(nèi)需約1.2萬億元，不僅帶動了沿線地區(qū)建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費，還拉動了高速鐵路建設相配套的機械、電子、通信、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展。

高鐵建設進程中，一大批知識、技術(shù)匱乏的農(nóng)民工變成了掌握現(xiàn)代化操作技能的“藍領”，一大批年輕的專家和技術(shù)帶頭人迅速涌現(xiàn)。這些都極大地提升了中國高鐵施工企業(yè)的軟實力，為如火如荼開展的高鐵建設儲備了雄厚的人才資本，也為我國高鐵建設走出國門奠定了堅實的人才基礎。

為了使《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中描述的高鐵藍圖盡快繪就，鐵道部正以“四縱四橫”鐵路快速客運通道為重點，高標準、高效率、高質(zhì)量地推進大規(guī)模高速鐵路建設。

——京滬高鐵，世界上一次建成線路最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路，全長1 318 km，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。2008年4月18日開工建設。

——哈爾濱至大連高速鐵路，在北緯42°以北嚴寒地區(qū)修建的標準最高的高速鐵路，全長904 km，2007年8月23日開工建設。

——北京至廣州高速鐵路北京至武漢段，起點站為北京西站，終到站為武漢站，全長1 125 km，北京至石家莊段2008年10月7日開工建設，石家莊至武漢段2008年10月15日開工建設。

——蘭州至烏魯木齊第二雙線高速鐵路，起點為蘭州站，終到站為烏魯木齊站，全長1 776 km。

——鐵路客站方面，目前，杭州東、成都東、哈爾濱西等210余座站房正在建設，北京豐臺、貴陽北、蘭州西等400余座站房正在設計。到2012年，將有804座鐵路新客站投入運營。

到2012年，中國新建高速鐵路將達1.3萬km，并形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1 h至8 h交通圈。

到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬km以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分開。中國新建高速鐵路將達到1.6萬km以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬km以上。

據(jù)《人民鐵道》