劉英杰,郜衛(wèi)峰

1 研究背景

從影響運(yùn)動(dòng)成績(jī)的因素分析,計(jì)時(shí)類競(jìng)技項(xiàng)目的成績(jī)受到對(duì)手競(jìng)技水平的發(fā)揮或比賽結(jié)果評(píng)定行為的影響相對(duì)較小。賽艇運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)要求運(yùn)動(dòng)員在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定距離的高水平競(jìng)技項(xiàng)目,由于運(yùn)動(dòng)員生理功能水平的差別很小,此類項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)成績(jī)的獲得在很大程度上取決于運(yùn)動(dòng)員所采取的節(jié)奏策略。

節(jié)奏策略,指的是運(yùn)動(dòng)過程中機(jī)體有意識(shí)或無意識(shí)地對(duì)能量代謝或功率輸出的調(diào)控模式[5]。運(yùn)動(dòng)員在高強(qiáng)度的比賽中,為了緩解疲勞的影響和/或推遲疲勞的出現(xiàn),獲得最佳比賽成績(jī),總會(huì)采取某種節(jié)奏策略。為了探尋不同項(xiàng)目的最佳節(jié)奏策略,有些學(xué)者[35]研究了運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技過程中功率-距離、速度-時(shí)間等曲線的變化情況后發(fā)現(xiàn),根據(jù)運(yùn)動(dòng)員個(gè)體能力特點(diǎn)、比賽持續(xù)時(shí)間、地理地形條件、比賽環(huán)境等因素的不同,采取的節(jié)奏策略也有所不同。Abbiss等人[3]總結(jié)了前人的研究成果,將節(jié)奏策略劃分為以下6種形式：慢啟策略(negative pacing）、全沖策略(all-out pacing）、快啟策略(positive pacing）、勻速策略(even pacing）、拋物線型策略(parabolic-shaped pacing）和變換策略(variable pacing）。早期研究對(duì)節(jié)奏策略較為一致的看法是,比賽時(shí)間≦30～60 s的項(xiàng)目適于全沖策略[37],而在比賽時(shí)間＞2 min的項(xiàng)目中利用勻速策略則更有利于成績(jī)的提高[12]。但是,最近一些研究相繼表明,在5 000 m速度滑冰[33]、800 m跑[34]以及5 min最大用力騎自行車[7]等中等持續(xù)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)中,運(yùn)動(dòng)員采取的并非勻速策略。

賽艇也是一項(xiàng)中等持續(xù)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。賽艇比賽時(shí),需全身各大肌群共同參與完成約220次的劃槳,以極高的有氧代謝水平通過2 000 m的賽程,持續(xù)時(shí)間約為6～7 min[11,27]。目前,相對(duì)于跑步、自行車、速度滑冰等計(jì)時(shí)類項(xiàng)目,學(xué)術(shù)界對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)節(jié)奏策略的關(guān)注較少。1980年,Klavora[24]最早利用了500 m分段法分析了賽艇運(yùn)動(dòng)員在國(guó)際比賽中的節(jié)奏策略。后來不少學(xué)者又在此基礎(chǔ)上利用最大速度百分比、相對(duì)速度等參數(shù)對(duì)不同條件下賽艇運(yùn)動(dòng)員的節(jié)奏策略開展了進(jìn)一步的研究,并得出了不同的結(jié)論。Kleshnev[25]對(duì)悉尼奧運(yùn)會(huì)賽艇比賽不同輪次、不同決賽成績(jī)賽艇運(yùn)動(dòng)員的節(jié)奏策略進(jìn)行了分析發(fā)現(xiàn),幾乎所有運(yùn)動(dòng)員均采取了反“J”形拋物線型。Garland[16]以?shī)W運(yùn)會(huì)和世界錦標(biāo)賽參賽運(yùn)動(dòng)員水上及測(cè)功儀2 000 m比賽分段成績(jī)?yōu)檠芯繉?duì)象,分析了有著多年訓(xùn)練經(jīng)歷的優(yōu)秀公開級(jí)賽艇運(yùn)動(dòng)員的節(jié)奏策略,也發(fā)現(xiàn)盡管運(yùn)動(dòng)員們成績(jī)與性別上存在著差異,但都采取了相似的反“J”形拋物線型策略。然而,Kennedy[21]等人的研究卻證實(shí)了訓(xùn)練對(duì)運(yùn)動(dòng)員節(jié)奏策略的實(shí)施有著非常顯著的影響,隨訓(xùn)練水平的提高,多數(shù)運(yùn)動(dòng)員的節(jié)奏策略更趨勻速化。Brown等人[9]在2010年的一份研究也表明,不同水平賽艇運(yùn)動(dòng)員采取的節(jié)奏策略的確存在著非常顯著的差異,提出了與 Kleshnev[25]和與 Garland等人[16]不同的看法。

另外,賽艇比賽分為輕量級(jí)和公開級(jí)兩個(gè)級(jí)別,不同級(jí)別運(yùn)動(dòng)員在形態(tài)結(jié)構(gòu)[22]、生理機(jī)能[10]、素質(zhì)水平[1]以及比賽成績(jī)方面[30]都存在著較大的差異。已有研究證實(shí),肌肉質(zhì)量[19],最大耗氧量的絕對(duì)值[10]等體能指標(biāo),與賽艇測(cè)功儀及水上成績(jī)都有著很強(qiáng)的相關(guān)性。那么,不同級(jí)別賽艇運(yùn)動(dòng)員之間體能方面的差異是否也會(huì)反映在其比賽節(jié)奏策略的選取上,目前也未見相關(guān)的研究成果。還有一點(diǎn)需要提出的是,賽艇測(cè)功儀長(zhǎng)期以來都是模擬賽艇水上訓(xùn)練和比賽的重要器材,雖然,測(cè)功儀并不能完全模擬賽艇水上比賽時(shí)氣候、環(huán)境、技術(shù)以及戰(zhàn)術(shù)變化的特點(diǎn),但測(cè)功儀成績(jī)與水上成績(jī)有著很強(qiáng)的相關(guān)性[28],并且,能夠排除其他因素的干擾而將研究的重點(diǎn)關(guān)注于生理負(fù)荷本身對(duì)節(jié)奏策略的影響,適合作為研究賽艇運(yùn)動(dòng)員節(jié)奏策略的測(cè)試工具。

基于以上研究背景,本研究擬以不同運(yùn)動(dòng)等級(jí)(國(guó)際級(jí)、國(guó)家級(jí)和省級(jí)）、不同級(jí)別(公開級(jí)和輕量級(jí)）男子賽艇運(yùn)動(dòng)員2 000 m測(cè)功儀比賽時(shí)500 m分段參數(shù)為研究對(duì)象,著重考察相對(duì)速度的變化特點(diǎn),目的是發(fā)現(xiàn)不同運(yùn)動(dòng)水平、不同級(jí)別男子賽艇運(yùn)動(dòng)員2 000 m測(cè)功儀比賽節(jié)奏策略的特征,并分析其節(jié)奏策略間差異產(chǎn)生的原因,探討不同節(jié)奏策略的合理性。

2 研究對(duì)象與方法

2.1 研究對(duì)象

研究對(duì)象為國(guó)際級(jí)、國(guó)家級(jí)及省級(jí)男子賽艇運(yùn)動(dòng)員,研究他們2 000 m測(cè)功儀(美國(guó)產(chǎn)ConceptⅡ型）比賽時(shí),每500 m的速度和相對(duì)速度。

2.2 研究方法

不同運(yùn)動(dòng)水平男子賽艇運(yùn)動(dòng)員等級(jí)劃分情況如下：1）國(guó)際水平：根據(jù) M ikulic等人[30]的研究結(jié)果,以2008年和2009年英國(guó)室內(nèi)賽艇錦標(biāo)賽比賽成績(jī)?yōu)榛A(chǔ),分別選取成績(jī)＜6 min 4 s和＜6 min 28 s作為男子公開級(jí)(n=15）與男子輕量級(jí)(n=7）的國(guó)際水平的標(biāo)準(zhǔn)；2）國(guó)家水平：中國(guó)國(guó)家賽艇隊(duì)(公開級(jí)：n=28；輕量級(jí)：n=10）；3）地區(qū)水平：福建省賽艇隊(duì)(公開級(jí)：n=6；輕量級(jí)：n=8）。將比賽成績(jī)?nèi)繐Q算成速度表示,同時(shí)記錄每500 m分段速度,相對(duì)速度通過對(duì)每500 m分段速度進(jìn)行相對(duì)化處理,即相對(duì)速度=(分段速度/平均速度）×100％。

2.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析

利用SPSS 13.0統(tǒng)計(jì)軟件包對(duì)考察指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)處理,統(tǒng)計(jì)結(jié)果用平均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差(±SD）或速度百分比％表示。利用Shapiro-Wilk Test檢驗(yàn)各指標(biāo)分布是否符合正態(tài)性。利用Independent-Samples T Test對(duì)不同級(jí)別運(yùn)動(dòng)員間指標(biāo)的差異進(jìn)行檢驗(yàn)；利用One-Way ANOVA對(duì)不同運(yùn)動(dòng)等級(jí)運(yùn)動(dòng)員間指標(biāo)的差異進(jìn)行檢驗(yàn),若發(fā)現(xiàn)有顯著差異,進(jìn)一步根據(jù)post-hock檢驗(yàn),比較兩兩指標(biāo)間的差異。取P＜0.05為顯著性水平,P＜0.01為非常顯著水平。

3 研究結(jié)果

3.1 同級(jí)別不同運(yùn)動(dòng)水平男子賽艇運(yùn)動(dòng)員2 000 m測(cè)功儀分段速度和相對(duì)速度分析

對(duì)同級(jí)別不同運(yùn)動(dòng)水平賽艇運(yùn)動(dòng)員2 000 m測(cè)功儀比賽的500 m分段速度以及平均速度后比較后發(fā)現(xiàn)(表1、表2）：在公開級(jí)數(shù)據(jù)中,國(guó)家水平在1 500～2 000 m段落與國(guó)際水平及地區(qū)水平未見顯著差異(P＞0.05）,而三者兩兩之間在其余各段落中均存在著非常顯著的差異(P＜0.01）；輕量級(jí)國(guó)家水平在1 000～1 500 m、1 500～2 000 m段落的速度與地區(qū)級(jí)無顯著差異(P＞0.05）,而三種不同水平組兩兩間在其余各段落也存在非常顯著的差異(P＜0.01）。值得注意的是,整體上分段速度呈現(xiàn)出國(guó)際水平＞國(guó)家水平＞地區(qū)水平的趨勢(shì),僅在輕量級(jí)0～500 m段落發(fā)現(xiàn),國(guó)家水平非常顯著地大于國(guó)際水平。在平均速度方面,除輕量級(jí)國(guó)際水平顯著高于國(guó)家水平外(5.22±0.05 m/s vs 5.14±0.10 m/s,P＜ 0.05）,其余同級(jí)別高水平組均非常顯著地(P＜0.01）高于低水平組。

表1 不同運(yùn)動(dòng)水平男子公開級(jí)賽艇運(yùn)動(dòng)員2 000 m測(cè)功儀分段速度和相對(duì)速度一覽表

表2 不同運(yùn)動(dòng)水平男子輕量級(jí)賽艇運(yùn)動(dòng)員2 000 m測(cè)功儀分段速度和相對(duì)速度一覽表

3.2 不同運(yùn)動(dòng)水平之間不同等級(jí)賽艇運(yùn)動(dòng)員相對(duì)速度節(jié)奏策略分析

對(duì)2 000 m測(cè)功儀比賽各段落速度進(jìn)行相對(duì)化處理,觀察相同級(jí)別不同運(yùn)動(dòng)水平運(yùn)動(dòng)員間節(jié)奏策略的關(guān)系后發(fā)現(xiàn),公開級(jí)3種水平運(yùn)動(dòng)員在0～500m段落的節(jié)奏策略無顯著差異；在500～1 000 m、1 000～1 500 m段落,國(guó)際水平組均非常顯著地(P＜0.01）高于國(guó)家級(jí)水平及地區(qū)水平組,但在1 500～2 000 m段落卻非常顯著地(P＜ 0.01）低于其余2組；國(guó)際水平組在500～1 000 m顯著高于國(guó)家級(jí)水平組(P＜0.05）,在1 000～1 500 m段落時(shí),這種差異進(jìn)一步達(dá)到非常顯著水平(P＜0.01）；而在1 500～2 000 m段落中,地區(qū)水平組的相對(duì)速度卻非常顯著地(P＜0.01）高出另外2個(gè)更高運(yùn)動(dòng)級(jí)別的組[圖1(A）]。在輕量級(jí)方面,0～500 m段落時(shí)的相對(duì)速度呈現(xiàn)國(guó)家水平組＞地區(qū)水平組＞國(guó)際水平組趨勢(shì),其兩兩差異都達(dá)到非常顯著水平(P＜0.01）；500～1 000 m段落中,國(guó)家水平組和國(guó)際水平組均明顯(P＜0.05）高于地區(qū)水平組,而前二者間未見顯著差異(P＞0.05）；在最后2個(gè)段落中,國(guó)際水平組非常顯著地(P＜0.01）高于地區(qū)水平組,并不同程度地高于國(guó)家水平組(1 000～1 500 m：P＜0.01；1 500～2 000 m：P＜0.05）,而國(guó)家水平組與地區(qū)水平組之間均未見明顯差異[圖1(B）]。綜合比較3種運(yùn)動(dòng)水平運(yùn)動(dòng)員間節(jié)奏策略的異同,發(fā)現(xiàn)在0～500 m段落中,三者無明顯差異,而在隨后的3個(gè)段落中,國(guó)際水平分別不同程度地優(yōu)于國(guó)家水平和地區(qū)水平運(yùn)動(dòng)員,而在整個(gè)2 000 m的賽程中,并未發(fā)現(xiàn)國(guó)家水平與地區(qū)水平之間存在明顯的差異[見圖1(C）]。

圖1 不同運(yùn)動(dòng)等級(jí)運(yùn)動(dòng)員相對(duì)速度節(jié)奏策略的差異示意圖

圖2 不同級(jí)別運(yùn)動(dòng)員間相對(duì)速度節(jié)奏策略的差異示意圖

進(jìn)一步比較相同運(yùn)動(dòng)水平不同級(jí)別運(yùn)動(dòng)員間節(jié)奏策略的差異后發(fā)現(xiàn),國(guó)際水平公開級(jí)運(yùn)動(dòng)員在0～500 m段落非常顯著(P＜0.01）地高于輕量級(jí),而輕量級(jí)在最后兩個(gè)段落均非常明顯(P＜0.01）地優(yōu)于公開級(jí)[圖2(A）]；國(guó)家水平公開級(jí)運(yùn)動(dòng)員在500～1 000 m段落顯著(P＜ 0.05）低于輕量級(jí),而在1 500～2 000 m段落顯著(P＜ 0.05）高于輕量級(jí)[圖2(B）]；；地區(qū)水平輕量級(jí)分別在500～1 000 m段落和1 000～1 500 m段落顯著(P＜0.05）和非常顯著(P＜0.01）地高于公開級(jí)運(yùn)動(dòng)員[圖2(C）]。綜合比較公開級(jí)與輕量級(jí)之間節(jié)奏策略的關(guān)系后發(fā)現(xiàn),公開級(jí)在500～1 000 m段落中非常顯著低于輕量級(jí),而在1 500～2 000 m段落中又非常顯著高于輕量級(jí)[圖 2 (D）]。

4 討論

4.1 不同級(jí)別、不同水平男子賽艇運(yùn)動(dòng)員啟航節(jié)奏的分析

啟動(dòng)節(jié)奏的采用與比賽的距離或/和持續(xù)的時(shí)間有關(guān),且其重要性隨啟動(dòng)階段持續(xù)時(shí)間在運(yùn)動(dòng)全程中的比例增大而增大。目前,學(xué)術(shù)界對(duì)中距離項(xiàng)目啟動(dòng)節(jié)奏的選擇上還存在著不少的爭(zhēng)論。一些研究[15,29]證明,在4 000 m功率自行車、800 m跑等項(xiàng)目中采取慢啟策略,有利于延遲代謝副產(chǎn)物的堆積對(duì)運(yùn)動(dòng)能力的影響、加強(qiáng)無氧代謝能力的儲(chǔ)備及其在沖刺階段的動(dòng)用,并最終引起比賽成績(jī)的提高。然而,一些學(xué)者卻提出了不同的看法,Bishop等人[8]比較了在2min皮艇測(cè)功儀運(yùn)動(dòng)中,運(yùn)動(dòng)員采取勻速策略和快啟策略時(shí)的生理變量以及運(yùn)動(dòng)成績(jī)的關(guān)系后發(fā)現(xiàn),兩種啟動(dòng)節(jié)奏運(yùn)動(dòng)時(shí)的總耗氧量、氧虧及乳酸變化情況無明顯差別,但快啟策略比勻速策略更有利于耗氧水平迅速地提高,且峰值功率(747.6±152.0 w vs 558.3± 110.1 w）和平均功率(348.5±47.6 w vs 335.5±44.8 w）均顯著高于勻速策略,因此,筆者認(rèn)為,采用快啟策略是皮艇運(yùn)動(dòng)的最佳節(jié)奏策略。Aisbett[4]的研究也證明,快啟策略并不會(huì)比慢起或勻速策略更早地引起疲勞的產(chǎn)生,且更有利于5 min功率自行車計(jì)時(shí)賽成績(jī)的提高。

較其他中距離項(xiàng)目而言,有關(guān)賽艇運(yùn)動(dòng)啟航節(jié)奏的研究相對(duì)較少。Kleshnev[25]比較了悉尼奧運(yùn)會(huì)不同輪次賽艇比賽的節(jié)奏策略后發(fā)現(xiàn),運(yùn)動(dòng)員在4個(gè)輪次的比賽中均采取了快啟策略。Garland[16]對(duì)優(yōu)秀賽艇運(yùn)動(dòng)員2 000 m水上及測(cè)功儀比賽的節(jié)奏策略進(jìn)行了分析,結(jié)果也表明,男女運(yùn)動(dòng)員都采取了快啟策略。雖然,目前并沒有研究比較不同啟航節(jié)奏對(duì)賽艇運(yùn)動(dòng)員生理指標(biāo)及專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)成績(jī)的影響,也沒有報(bào)道證實(shí)快啟策略是賽艇運(yùn)動(dòng)員的最佳啟航節(jié)奏,但觀察比賽狀態(tài)下賽艇運(yùn)動(dòng)員啟航節(jié)奏,得出如此一致的結(jié)論,可能主要與以下4個(gè)因素有關(guān)。

1.戰(zhàn)術(shù)及心理優(yōu)勢(shì)：賽艇是一項(xiàng)由運(yùn)動(dòng)員背對(duì)船只行進(jìn)方向,分道次在水上進(jìn)行比賽的競(jìng)技項(xiàng)目。高速啟航,在比賽的最初階段獲得領(lǐng)先的位置,不僅有利于避開其他艇只尾流的影響,也有利于觀察對(duì)手的比賽情況并采取相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)對(duì)策。

2.能量代謝優(yōu)勢(shì)：Hettinga等人[17]證明,運(yùn)動(dòng)員全力進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí),不同的節(jié)奏策略并不影響無氧代謝產(chǎn)生的總能量,卻能影響無氧代謝在運(yùn)動(dòng)中的分配情況,進(jìn)而影響運(yùn)動(dòng)成績(jī)。賽艇測(cè)功儀利用風(fēng)輪模擬劃水阻力,阻力隨速度的增加呈平方級(jí)增加,在啟航階段,運(yùn)動(dòng)員無氧代謝能力儲(chǔ)備充足,通過高頻率劃槳迅速克服慣性,在約250 m處達(dá)到峰值速度,進(jìn)而逐漸降低漿頻轉(zhuǎn)入更加勻速的途中劃階段,較在途中劃時(shí)大量調(diào)動(dòng)無氧供能完成加速有著更高的經(jīng)濟(jì)性[6]。

3.生理優(yōu)勢(shì)：Aisbett等人[4]對(duì)比了不同啟動(dòng)策略對(duì)5 min自行車運(yùn)動(dòng)成績(jī)的影響后發(fā)現(xiàn),不同快速啟動(dòng)能迅速調(diào)動(dòng)耗氧量升高、降低運(yùn)動(dòng)中的總氧虧水平。相似地,高速啟航促進(jìn)了運(yùn)動(dòng)員耗氧量迅速提升至更高的水平,進(jìn)而引起更多的氧氣輸送至運(yùn)動(dòng)肌,不但加強(qiáng)了啟航階段的有氧代謝供能能力,并為以有氧供能主導(dǎo)的途中劃階段提供了耗氧水平的基礎(chǔ)。

4.雖然當(dāng)運(yùn)動(dòng)員以賽艇測(cè)功儀方式完成2 000 m比賽時(shí),采取快啟策略并沒有戰(zhàn)術(shù)或心理上的優(yōu)勢(shì),但同樣可獲得上述兩優(yōu)勢(shì)所帶來的益處,并且訓(xùn)練專項(xiàng)化原則也要求,即使進(jìn)行陸上模擬比賽,也需遵照專項(xiàng)比賽的節(jié)奏策略進(jìn)行。

本研究結(jié)果顯示,除國(guó)際水平男子輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)員外,其余各組運(yùn)動(dòng)員同樣采取了快啟策略,并且這種趨勢(shì)并不依運(yùn)動(dòng)水平或是參賽級(jí)別不同而有所不同(P＞0.05）[圖1(C）、圖2(D）],也在很大程度上支持了前人的研究結(jié)果。而本研究所發(fā)現(xiàn)的國(guó)際水平男子輕量級(jí)采取更為消極的啟航節(jié)奏的原因,可能與樣本量較少和運(yùn)動(dòng)員有意識(shí)地采取勻速節(jié)奏有關(guān)(4個(gè)段落相對(duì)速度最大差異為1.15％）；另外,國(guó)際水平輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)員2 000 m賽艇測(cè)功儀總成績(jī)顯著高于同級(jí)別不同水平的運(yùn)動(dòng)員,主要是由于三者間個(gè)體能力的差異造成的,并不意味著勻速策略比快啟策略更有利于2 000 m測(cè)功儀比賽水平的發(fā)揮。因此,通過以上分析,筆者認(rèn)為,快啟策略是賽艇運(yùn)動(dòng)員的最佳啟航節(jié)奏,并不依運(yùn)動(dòng)水平或級(jí)別的差異而有所不同。

4.2 不同級(jí)別、不同水平男子賽艇運(yùn)動(dòng)員途中劃節(jié)奏的分析

在中等距離項(xiàng)目中,啟動(dòng)節(jié)奏對(duì)運(yùn)動(dòng)全程的節(jié)奏策略都有著重要的影響。低速啟動(dòng),逐漸達(dá)到目標(biāo)速度進(jìn)而轉(zhuǎn)入途中運(yùn)動(dòng)階段,其優(yōu)勢(shì)在于能夠盡可能地保留無氧儲(chǔ)備,為途中階段節(jié)奏的變化以及終點(diǎn)階段的沖刺提供保障[14],而劣勢(shì)是后程強(qiáng)有力的沖刺并不一定能夠彌補(bǔ)前程較慢速度造成的與對(duì)手的差距。與低速啟動(dòng)相反,高速啟動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于其能夠迅速調(diào)動(dòng)生理機(jī)能,縮短加速的時(shí)間與距離,使運(yùn)動(dòng)員能夠在更長(zhǎng)的時(shí)間或距離內(nèi)以更適宜的速度完成比賽[31],劣勢(shì)在于高速啟動(dòng)引起體內(nèi)乳酸等代謝副產(chǎn)物的增多,引起途中階段速度的下降。

在本研究中,由于運(yùn)動(dòng)員普遍采取的是快啟策略,因此,在途中劃階段(500～1 500 m）,也出現(xiàn)了不同程度的速度下降,這與前人的研究[16,25]結(jié)果相似。不同的是,本研究進(jìn)一步對(duì)比了不同級(jí)別、不同水平運(yùn)動(dòng)員2 000 m賽艇測(cè)功儀途中劃節(jié)奏的差異,結(jié)果發(fā)現(xiàn),公開級(jí)比輕量級(jí)下降更為劇烈,國(guó)家水平和地區(qū)水平比國(guó)際水平下降更為劇烈[圖1(C）、圖2(D）]?？偨Y(jié)該現(xiàn)象出現(xiàn)的原因,可以從Brown等人最近的一項(xiàng)研究中獲得啟示。Brown等人[9]發(fā)現(xiàn)了這樣一種規(guī)律：在國(guó)際頂級(jí)賽事中,78％的冠軍選手在途中劃階段就處于第一的位置,100％的冠軍選手在途中劃階段至少處于前3名的位置,最終的沖刺(1 500～2 000 m）似乎對(duì)冠軍的歸屬并無很大影響；而在低級(jí)別賽事中,冠軍選手在途中劃階段的位置有很大的不確定性,冠軍的歸屬主要依賴于終點(diǎn)階段強(qiáng)有力的沖刺水平。這就意味著高水平選手較低水平選手,更強(qiáng)調(diào)在途中劃階段中保持高速度,以在沖刺階段前就處于領(lǐng)先位置。在本研究中,也發(fā)現(xiàn)了類似的現(xiàn)象。國(guó)際水平運(yùn)動(dòng)員之所以比國(guó)家和地區(qū)級(jí)選手在途中劃階段有著更高、更穩(wěn)定的相對(duì)速度,表現(xiàn)出勻速策略的特征,首先可能是其較后者有著更強(qiáng)的無氧代謝能力,在持續(xù)約6 min的運(yùn)動(dòng)中都能保持較高的無氧代謝速率[20],因此,即使在途中劃階段,仍然有相對(duì)較高比例的無氧代謝參與運(yùn)動(dòng)；其次,速度的波動(dòng)主要與劃槳的技術(shù)與效率相關(guān)[18]。國(guó)際水平運(yùn)動(dòng)員有著更高的疲勞耐受能力,高速啟航階段造成體內(nèi)乳酸等副產(chǎn)物的堆積并沒有對(duì)其劃槳技術(shù)與效果造成顯著的影響,從而保持了較為穩(wěn)定的速度以及更為經(jīng)濟(jì)的能量利用方式,而這一點(diǎn)對(duì)于阻力更大的水上運(yùn)動(dòng)來講更是顯得格外重要。最后,運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練和比賽的經(jīng)驗(yàn),對(duì)運(yùn)動(dòng)員節(jié)奏策略的實(shí)施有很大的影響。在賽艇訓(xùn)練中,低-中等強(qiáng)度的訓(xùn)練在訓(xùn)練計(jì)劃中占有很大的比例[2],而高于無氧閾強(qiáng)度的訓(xùn)練相對(duì)較少。低水平運(yùn)動(dòng)員參賽次數(shù)較少,缺乏在高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)中調(diào)節(jié)能量輸出的經(jīng)驗(yàn)也是造成上述差異的原因之一。

另外,考察本研究所發(fā)現(xiàn)的輕量級(jí)比公開級(jí)選手在途中劃階段有著更高、更穩(wěn)定的相對(duì)速度一現(xiàn)象,我們并不能簡(jiǎn)單地定性評(píng)價(jià)孰優(yōu)孰劣。但可以明確的是,公開級(jí)運(yùn)動(dòng)員比輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)員有著更大的體重,意味著在水上船艇有著更強(qiáng)的穩(wěn)定性,在陸上能更多地依靠體重獲得拉漿功率的提高,由于輕量級(jí)在體重上的限制,其能力的發(fā)展較之公開級(jí)運(yùn)動(dòng)員將更大程度地依賴于技術(shù)的提高。因此,能力和技術(shù)的差異可能是造成輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)員采取比公開級(jí)更為穩(wěn)定的途中劃策略的主要原因。

4.3 不同級(jí)別、不同水平男子賽艇運(yùn)動(dòng)員終點(diǎn)劃節(jié)奏的分析

在計(jì)時(shí)類項(xiàng)目中,當(dāng)運(yùn)動(dòng)員通過終點(diǎn)后,機(jī)體所具備的任何動(dòng)能對(duì)運(yùn)動(dòng)成績(jī)來講都是無用的。對(duì)短距離項(xiàng)目而言,如100 m跑、1 000 m自行車等,運(yùn)動(dòng)員普遍采取的是全沖策略。雖然采取全沖策略,會(huì)因更高的運(yùn)動(dòng)速度造成阻力劇增,從而導(dǎo)致總能耗的增加以及終點(diǎn)階段速度的下降,但正是由于采取此種策略完成比賽后機(jī)體剩余無用動(dòng)能較少,又促進(jìn)了運(yùn)動(dòng)成績(jī)的提高。然而,對(duì)于中等距離項(xiàng)目來說,竭盡全力保持全沖策略必然會(huì)導(dǎo)致能耗過高、速度過早地出現(xiàn)下降,但始終保持勻速策略,又會(huì)造成無用動(dòng)能的增多。為了解決這一矛盾,Foster等人[13]研究了中距離項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員能量分配輸出的問題時(shí)發(fā)現(xiàn),在運(yùn)動(dòng)中合理分配無氧供能的能力是區(qū)分運(yùn)動(dòng)員水平的關(guān)鍵因素,最佳節(jié)奏策略應(yīng)是選擇合適的最后加速時(shí)機(jī),既不能過早加速引起成績(jī)的下降,又不能過晚加速造成無用動(dòng)能的增多。

在本研究中我們發(fā)現(xiàn),除國(guó)際水平男子公開級(jí)賽艇運(yùn)動(dòng)員2 000 m測(cè)功儀比賽時(shí)終點(diǎn)劃階段(1 500～2 000 m）的相對(duì)速度低于1 000～1 500 m段落(-0.75％）外,其余運(yùn)動(dòng)員的終點(diǎn)劃相對(duì)速度均高于1 000～1 500 m段落,并且增值呈現(xiàn)出地區(qū)級(jí)＞國(guó)家級(jí)＞國(guó)際級(jí)的趨勢(shì)。結(jié)合三者運(yùn)動(dòng)成績(jī)的差異(表1、表2）分析該現(xiàn)象出現(xiàn)的原因,我們并不能將其簡(jiǎn)單歸結(jié)為低水平運(yùn)動(dòng)員比高水平運(yùn)動(dòng)員有著更強(qiáng)的沖刺能力。早期研究[23]認(rèn)為,運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)的代謝酸中毒或肌內(nèi)能源物質(zhì)的排空等外周機(jī)制是造成肌肉收縮能力下降的主要原因。然而,Lambert等人[26]卻指出,外周疲勞并不能完全解釋運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)的所有運(yùn)動(dòng)能力下降現(xiàn)象,尤其當(dāng)運(yùn)動(dòng)員在途中階段出現(xiàn)速度下降而在接進(jìn)終點(diǎn)階段又出現(xiàn)明顯的速度提高時(shí),更是如此。因此,本研究所觀察到的,低水平運(yùn)動(dòng)員在比賽的后程仍具有相當(dāng)強(qiáng)的無氧儲(chǔ)備卻恰恰說明了,他們?cè)谕局袆濍A段速度明顯地下降并不是疲勞造成的,而更可能與節(jié)奏策略實(shí)施不當(dāng)有關(guān)。

St Clair Gibson等人[36]曾指出,節(jié)奏策略的實(shí)施是中樞與外周信息刺激間不斷進(jìn)行信息傳遞的結(jié)果。運(yùn)動(dòng)員的啟動(dòng)策略一般源于前饋?zhàn)饔?即在運(yùn)動(dòng)前就有意識(shí)地決定采取何種啟動(dòng)策略。一旦開始比賽后,傳入神經(jīng)就開始接受來自新陳代謝、痛覺、熱覺、心血管壓力等感受器提供的信息作用,發(fā)出指令對(duì)能量輸出進(jìn)行修正,以防止運(yùn)動(dòng)員在到達(dá)終點(diǎn)前身體各系統(tǒng)的崩潰。值得注意的是,大腦發(fā)出指令后,到新的外周信息傳入大腦前有一段時(shí)間滯后期,或稱作不確定期,在此期間,人體仍會(huì)依照前一次大腦的指令進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。當(dāng)大腦接收到新的外周信息后,又立即對(duì)能量輸出的修正是否適合完成剩余距離的比賽進(jìn)行評(píng)估,重新發(fā)出指令對(duì)能量輸出進(jìn)行新一輪的修正,此過程可被稱為確定期。在整個(gè)比賽過程中,確定期與不確定期交替進(jìn)行,并且會(huì)隨著剩余比賽距離的減少,這種交替的時(shí)間越來越短,直至完成比賽。目前并沒有研究顯示,不同水平運(yùn)動(dòng)員對(duì)能量輸出修正的準(zhǔn)確程度、不確定期與確定期交替的時(shí)間是否存在顯著的差異,但可以肯定的是,運(yùn)動(dòng)員對(duì)疲勞的耐受能力和參賽經(jīng)驗(yàn)對(duì)能量輸出的反饋調(diào)節(jié)有著重要的影響[32]。如上所述,與高水平運(yùn)動(dòng)員相比,低水平運(yùn)動(dòng)員對(duì)疲勞的耐受能力較差,缺乏參賽經(jīng)驗(yàn),因此,在途中劃階段采取了更為消極的節(jié)奏策略,保留了較高的無氧儲(chǔ)備,最終表現(xiàn)為終點(diǎn)劃速度較大幅度的增高,而此種策略的實(shí)施無論在戰(zhàn)術(shù)方面還是能量代謝方面都是不甚合理的。

另外,本研究還發(fā)現(xiàn),公開級(jí)較輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)員在終點(diǎn)劃階段能更大程度地調(diào)動(dòng)無氧供能,其原因主要還是與二者間絕對(duì)能力和技術(shù)上的差異有關(guān)。

5 結(jié)論與建議

1.由于高速啟航在戰(zhàn)術(shù)、心理、生理以及能量代謝方面存在優(yōu)勢(shì),因此,不同水平、不同級(jí)別男子賽艇運(yùn)動(dòng)員普遍采取了此種啟航策略。

2.國(guó)際水平較國(guó)家及地區(qū)水平男子賽艇運(yùn)動(dòng)員途中劃階段的相對(duì)速度曲線更高、更平穩(wěn),有戰(zhàn)術(shù)及代謝方面的優(yōu)勢(shì)。

3.節(jié)奏策略實(shí)施不當(dāng)是國(guó)家及地區(qū)水平較國(guó)際水平男子賽艇運(yùn)動(dòng)員在終點(diǎn)劃階段差距的問題所在。

4.不同水平男子賽艇運(yùn)動(dòng)員間節(jié)奏策略實(shí)施的差異主要由其對(duì)疲勞的耐受能力以及欠缺高強(qiáng)度對(duì)抗條件下調(diào)節(jié)能量輸出的能力有關(guān)。建議國(guó)家及地區(qū)級(jí)男子賽艇運(yùn)動(dòng)員強(qiáng)化參賽經(jīng)驗(yàn),適當(dāng)增加高于乳酸閾強(qiáng)度的訓(xùn)練。

5.不同級(jí)別男子賽艇運(yùn)動(dòng)員間節(jié)奏策略實(shí)施的差異主要與他們之間絕對(duì)能力和技術(shù)上的差異有關(guān)。

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