賈 斌

（南昌軌道交通有限公司，江西，南昌，330038）

公路橋涵部分施工質(zhì)量通病控制施工要點淺談

賈 斌

（南昌軌道交通有限公司，江西，南昌，330038）

為了促進(jìn)公路建設(shè)質(zhì)量穩(wěn)步提高，發(fā)揮作為公路人應(yīng)有的貢獻(xiàn)，本人結(jié)合部分公路建設(shè)項目施工管理過程采取的有關(guān)措施淺談如下，供請公路同仁們商榷。

公路橋涵；施工質(zhì)量；控制

橋涵工程質(zhì)量是公路建設(shè)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素之一，其質(zhì)量好壞關(guān)系到公路建成后的運營和公群眾的切身利益，為此橋涵工程質(zhì)量控制應(yīng)引起公路建設(shè)中各有關(guān)方的高度注意。公路橋涵工程質(zhì)量通病是制約公路工程質(zhì)量水平提高的一個突出問題。當(dāng)前，部分地區(qū)公路工程質(zhì)量存在的主要通病有：結(jié)構(gòu)物鋼筋加工安裝精度差，鋼筋保護(hù)層厚度偏差大，混凝土表面開裂滲水問題較普遍，混凝土外觀質(zhì)量不高鋼筋加工安裝主筋、箍筋間距合格率低，鋼筋焊接質(zhì)量不高，混凝土施工縫處理不規(guī)范，橋涵混凝土表面裂縫超限，保護(hù)層厚度偏差大，預(yù)埋件位置偏差大等。上述質(zhì)量通病直接影響到公路的耐久性和安全性，降低了工程的耐久性和有效使用功能。

一、鋼筋間距及保護(hù)層處置措施：

施工過程中，施工單位根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑蓋板涵墻身混凝土，但用鋼筋位置探測儀檢測鋼筋網(wǎng)時，發(fā)現(xiàn)鋼筋間距和保護(hù)層厚度合格率偏低。項目執(zhí)行辦立即組織專家組分析原因和確定防治措施。形成主要原因為施工單位質(zhì)量意識差，質(zhì)保體系不健全，沒有認(rèn)真進(jìn)行自檢。此外，設(shè)計單位在設(shè)置鋼筋網(wǎng)時未考慮固定鋼筋網(wǎng)的措施，鋼筋網(wǎng)與墻身基礎(chǔ)無任何連接關(guān)系。項目技術(shù)組經(jīng)分析確定了如下防治措施：

在本項目工程鋼筋混凝土蓋板涵為試點，墻身設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)，將避免墻身裂縫。防裂鋼筋網(wǎng)由直徑8毫米圓鋼編制，縱橫向間距20厘米，豎向鋼筋凈保護(hù)層厚度3厘米。鋼筋間距和保護(hù)層厚度為防裂鋼筋網(wǎng)的主要控制和檢測指標(biāo)簡述如下：

1、墻身基礎(chǔ)預(yù)埋定位鋼筋固以固定鋼筋網(wǎng)中的豎向鋼筋間距。

墻身基礎(chǔ)相應(yīng)位置預(yù)埋固定鋼筋網(wǎng)豎向鋼筋的鋼筋以保證豎向鋼筋間距。預(yù)埋鋼筋長度一般3厘米為宜，一半預(yù)埋基礎(chǔ)混凝土中，一半露出基礎(chǔ)頂面。編制鋼筋網(wǎng)時，每一根豎向鋼筋綁扎預(yù)埋鋼筋進(jìn)行豎向鋼筋定位，從而確保整個鋼筋網(wǎng)片的穩(wěn)定性。

2、用刻槽木撐支撐橫向鋼筋，保證保護(hù)層厚度。

鋼筋網(wǎng)一般在墻身置模后模板內(nèi)編織加工。豎向鋼筋定位后，在豎向鋼筋上綁扎橫向鋼筋形成鋼筋網(wǎng)。在澆筑混凝土?xí)r，混凝土料的自重而產(chǎn)生的向下壓力和振動棒的作用下，橫向鋼筋向下滑動影響鋼筋間距。為了避免橫向鋼筋向下滑動，用刻槽木撐固定橫向鋼筋，同時保證保護(hù)層厚度?？滩鄯侥綥為墻身厚度，A為3．8厘米，B為0．8厘米?？滩鄄糠止潭M向鋼筋，方木在模板內(nèi)支撐固定鋼筋網(wǎng)確保鋼筋間距和保護(hù)層厚度。刻槽方木在水平方向每80厘米設(shè)置一個，混凝土澆筑到設(shè)置刻槽方木的水平線時，把刻槽方木平行向上移40厘米，繼續(xù)澆筑混凝土。

刻槽方木數(shù)量密度越大效果約好。采用方木刻口或10號鋼筋做專用工具，縱向每4根豎向鋼筋處支撐橫向鋼筋，混凝土達(dá)到支撐工具水平面時，該平面的所有支撐工具往上平移，固定水平面上面的下一根橫向鋼筋，就此每20厘米上移，邊控制橫向鋼筋間距，邊控制保護(hù)層厚度。支撐工具刻口位置應(yīng)符合保護(hù)層厚度。澆筑混凝土之前，施工和監(jiān)理單位對鋼筋網(wǎng)進(jìn)行針對性檢查，保證鋼筋網(wǎng)在模板內(nèi)牢固。

在施工過程中，注意去除支撐工具。也可根據(jù)要求對鋼筋網(wǎng)點焊長度尺寸與保護(hù)層厚度相同的截寸鋼筋，通過雙向措施防止鋼筋上下擺動，控制防裂鋼筋網(wǎng)保護(hù)層和鋼筋間距。

3、預(yù)制蓋板和梁板保護(hù)層采用專用四角專用橡膠墊塊保證保護(hù)層厚度。對立柱鋼筋間距和保護(hù)層問題，加強(qiáng)已成型鋼筋骨架檢驗及安裝后的檢驗工作使之得到控制。預(yù)制蓋板保護(hù)層采用懸掛施工方法進(jìn)行控制。同時嚴(yán)格要求各從業(yè)單位嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、規(guī)范要求加強(qiáng)對鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的檢測力度，對鋼筋間距不符合要求的涵洞墻身堅決予以返工處理。

4、指派專人配備鋼筋檢測儀及數(shù)顯超聲波探測儀對全線涵洞及蓋板進(jìn)行檢測，經(jīng)檢測上述措施保障了本項目鋼筋網(wǎng)及保護(hù)層厚度指標(biāo)得到有效控制。同時施工單位應(yīng)建立健全的質(zhì)保體系，增加施工單位自檢頻率，鋼筋網(wǎng)固定后允許混凝土澆筑。在澆筑過程中加強(qiáng)監(jiān)督，對各個施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，采取管理、技術(shù)、工藝各方面措施，從原材料和細(xì)部人手，嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，規(guī)范各班組及每個作業(yè)人員的質(zhì)量行為，實現(xiàn)精細(xì)化的質(zhì)量管理與控制，始終保持鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)定性，否則，設(shè)置鋼筋網(wǎng)失去意義。

二、蓋板與臺帽密貼處置措施

1、保持臺帽表面平整度，在混凝土澆筑時模板劃線磨平，用3米直尺檢測，遇有鋼筋處用可采用相對高程及2米直尺操平同時監(jiān)理人員加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督，人工進(jìn)行抹面、收光處理，達(dá)到縱坡和平整度要求，同時必須在混凝土初凝時完成上述工作。

2、已成型的臺帽進(jìn)行檢測，對于3米直尺檢測平整度大于2毫米的將對采用磨光處理，保證大面平整，以保證臺帽和板底的密實性。

3、臺帽錨栓孔定位提前采用定點現(xiàn)場劃線確認(rèn)，保證錨栓孔鋼筋與蓋板對孔準(zhǔn)確。

4、蓋板與臺帽銜接處可采用滿足一定要求的橡膠板鋪設(shè)或按照設(shè)計要求進(jìn)行層數(shù)相同、厚度均勻的油毛氈鋪設(shè)，防止不均勻沉降。

三、臺背回填及相關(guān)防止推移措施

1、涵體結(jié)構(gòu)施工完后，要用中、粗粒土料填充涵洞外墻與基槽邊墻的縫隙，若縫隙不大，也可用標(biāo)號較低的水泥砂漿拌合片石等材料填充縫隙。

2、涵體結(jié)構(gòu)工程完工后，只有當(dāng)砌體的砂漿或混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 75%時方可進(jìn)行填土體的碾壓施工。填土施工時，涵兩側(cè)應(yīng)分層對稱進(jìn)行碾壓，決不允許進(jìn)行非對稱填方施工。用重型機(jī)械碾壓時，涵頂范圍只有當(dāng)涵頂鋪土厚度超過0．5-1．0米時方能進(jìn)行碾壓和允許機(jī)械通過。

3、在涵洞外墻側(cè)壁(圓管涵除外)貼一層厚1cm的EPS板訟分苯板或土工布后再填土、碾壓，這樣可減小涵側(cè)土體因沉降傳遞給涵體的摩擦力。

4、對于涵頂以上的填土，每壓實一層土后，用切割的辦法沿涵洞縱向的側(cè)墻外壁對已壓實的土切割縫隙，縫隙深度與該壓實土同厚，寬度大于lcm，開縫后可用EPS材料板或土工布或虛土回填縫隙，涵頂以上海層填土都這樣處理，即可形成兩條平行與涵洞外墻的土體剪切隔離帶，從而消除或減小因涵體外側(cè)土沉降傳給涵頂?shù)呢Q向土壓力。

5、臺背與蓋板銜接縫隙處因設(shè)計及施工規(guī)范均未作明確要求，為防止蓋板受力將臺背背墻推到并保持四角鋼構(gòu)受力特點，應(yīng)控制其縫隙寬度并在一定范圍內(nèi)使用柔性材料填充保持其自由度。

四、結(jié)束語

以上僅為本人根據(jù)項目管理施工過程中總結(jié)出部分經(jīng)驗，經(jīng)實踐檢驗取得一定的良好成效，在此供各位同行商榷，在橋涵實施過程中需根據(jù)各地不同的工程、地質(zhì)、荷載等不同特點，要從實際出發(fā)，講求實效，抓住治理工作重點，落實各項質(zhì)量通病治理工作措施，才能保證工程質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到要求，使質(zhì)量通病得到有效治理。

TU110

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1674-3954（2011）02-0076-01