史志斌袁秀清朱 超

(1.國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局研究中心,北京市東城區(qū),100713;2.煤炭信息研究院,北京市朝陽區(qū),100029)

加快煤炭企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策

史志斌1袁秀清1朱 超2

(1.國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局研究中心,北京市東城區(qū),100713;2.煤炭信息研究院,北京市朝陽區(qū),100029)

在對煤炭企業(yè)物流發(fā)展的特點、運作模式等方面的分析的基礎上,針對我國煤炭企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了需要注意的問題和把握的重點工作。

煤炭企業(yè) 煤炭物流模式 傳統(tǒng)物流 供應鏈管理 煤炭綠色物流

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展和國家經(jīng)濟結構的調整,物流產(chǎn)業(yè)以其能夠提高經(jīng)濟運行效率、降低運行成本、提高服務水平、加強企業(yè)競爭力、創(chuàng)造第三利潤源,正在成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要增長點、經(jīng)濟發(fā)展的支柱和關鍵產(chǎn)業(yè)。煤炭作為我國的主體能源,在國家能源供應消費中占據(jù)舉足輕重的地位,而我國煤炭生產(chǎn)地與消費地的逆向分布,決定了我國煤炭產(chǎn)品的長距離運輸。因此,加快煤炭物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對促進我國煤炭工業(yè)可持續(xù)發(fā)展尤為重要,意義重大而影響深遠。

1 煤炭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

經(jīng)過20年的發(fā)展,我國現(xiàn)已進入了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展階段。入世后,我國物流業(yè)保持了年均25%以上的增長速度,發(fā)展速度明顯快于經(jīng)濟增長。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅對于提高經(jīng)濟運行效率,充分發(fā)揮市場在資源配置中的核心地位具有突出的作用,而且作為第三產(chǎn)業(yè)中相對獨立的部分,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟一體化與全球化背景下推動經(jīng)濟快速發(fā)展的新的經(jīng)濟增長極,是國民經(jīng)濟發(fā)展核心競爭力的重要體現(xiàn)。

“十一五”期間,在國家不斷加大物流基礎設施投入、落實多項促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提升和國外大型物流企業(yè)逐步進入的影響下,我國物流產(chǎn)業(yè)獲得突飛猛進的發(fā)展。2009年,國務院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》,為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。2009年,我國煤炭生產(chǎn)、消費量分別達到30.5億t和30.2億t,加上1.05億t的凈進口量,煤炭表觀消費量高達31.55億t。今后一段時間,我國煤炭產(chǎn)銷量還將保持較快的增長速度。據(jù)初步預測,2015年全國煤炭需求量將達到38億t,而煤炭外運量約占50%左右。因此,在大規(guī)模的生產(chǎn)—流通—消費格局下,煤炭已經(jīng)成為占據(jù)我國物流資源的大戶。

煤炭企業(yè)的物流業(yè)起步于本企業(yè)的煤礦物資供應和煤炭營銷,實施煤炭供應鏈管理和煤礦供應鏈管理也因此成為煤炭企業(yè)發(fā)展物流業(yè)的兩條主要途徑。其中,實施煤炭供應鏈管理,將有助于煤炭企業(yè)從生產(chǎn)領域向生產(chǎn)型服務領域升級。近年來,隨著我國煤炭市場化進程的加快,煤炭企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提升,煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理進行了相應改革。但總體上看,煤炭企業(yè)物流專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化與市場化進程發(fā)展較慢。所謂專業(yè)化,是指將物流業(yè)務與煤炭生產(chǎn)業(yè)務從經(jīng)營管理體制上進行分離,根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)運作模式,實施專業(yè)化管理,提供專業(yè)化服務;產(chǎn)業(yè)化則是指在服務煤炭生產(chǎn)的同時,努力開拓外部市場及其它物流業(yè)務,實現(xiàn)規(guī)模化運作,向規(guī)模要效益;市場化是指物流業(yè)務在向煤炭生產(chǎn)單位提供服務或向社會客戶服務時,遵循市場化的原則,規(guī)范物流服務供需雙方的行為,促進物流產(chǎn)業(yè)的自我生存與發(fā)展能力。

近年來,隨著資源整合和兼并重組工作的持續(xù)深入,煤炭大集團建設步伐不斷加快,一批區(qū)域性大型煤炭企業(yè)集團相繼組建,一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型企業(yè)集團發(fā)展壯大,帶動著煤炭企業(yè)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設。神華、山西煤運、開灤、平煤、徐礦、陜煤化等大型煤炭企業(yè)集團已將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為公司的戰(zhàn)略選擇,發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)已成為大型煤炭企業(yè)提升競爭優(yōu)勢和做強做大的重要戰(zhàn)略舉措。煤炭企業(yè)集團的物流業(yè)在依托煤炭主業(yè)做大、做強的同時,也開始了借助煤炭產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的推動力,去實踐煤炭物流產(chǎn)業(yè)的市場化運作。煤炭產(chǎn)業(yè)的集團化必然會推動產(chǎn)業(yè)化的進程。我國有一批大型煤炭企業(yè)集團,雖所處地域不同,但都有著強大的煤炭主業(yè)、雄厚的物流資源、巨大的物資需求、便利的交通運輸條件和高效的市場運行機制。煤炭產(chǎn)業(yè)集團化和煤炭主業(yè)的做強,必然會推動煤炭物流的產(chǎn)業(yè)化、集團化和專業(yè)的發(fā)展。

2 煤炭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的必要性

2.1 是全面提高煤炭市場運行效率的需要

首先,我國煤炭資源和市場分布的現(xiàn)實決定了“西煤東送、北煤南運”的煤炭運輸格局。其次,運輸能力不足是形成煤炭市場供需矛盾的重要因素,致使市場機制難以及時、有效地調整煤炭供求,影響了煤炭市場運行效率。此外,隨著國家組建煤炭大公司、大集團方針的落實,煤炭運輸存在由相對分散化、多向化格局向進一步集中化、規(guī)模化發(fā)展的趨勢。這為煤炭物流專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化與市場化發(fā)展奠定了基礎。

2.2 是降低企業(yè)物流成本的需要

煤炭企業(yè)物流本身具有物資品種繁多、環(huán)節(jié)復雜、大進大出等特點,物流成本在總成本中占較大比重。受傳統(tǒng)粗放式經(jīng)營管理模式的影響,各個物流環(huán)節(jié)都存在著較大浪費。通過物流系統(tǒng)的專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化與市場化過程,能夠促進煤炭企業(yè)形成網(wǎng)絡合理、運作高效的物流體系,有效降低物資庫存,減少運輸環(huán)節(jié),提高運輸效率,全面節(jié)約物流成本。

2.3 是充分發(fā)揮資源優(yōu)勢的需要

煤炭企業(yè)為滿足大量物資運輸需要,通常具有較為完備的鐵路、公路系統(tǒng)和運輸車輛,在區(qū)域物流系統(tǒng)中占有重要位置。另外,煤炭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營對物流服務具有較大需求,客觀上為煤炭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了良好基礎。

2.4 是煤炭企業(yè)融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,培育新經(jīng)濟增長點的需要

煤炭是不可再生資源,煤炭企業(yè)將最終隨著資源枯竭面臨轉產(chǎn)問題。利用現(xiàn)有物流資源,通過發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),努力開拓企業(yè)外部物流市場,全面融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,為煤炭企業(yè)培育新的經(jīng)濟增長點,實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了一條可行的道路。煤炭物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,對提高煤炭主業(yè)的核心競爭力有著巨大的推動力,也為煤炭主業(yè)創(chuàng)造了無限的市場競爭能力。物流資源的有效整合,使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)精確化、信息化、數(shù)字化、高效化的運行,提升了產(chǎn)業(yè)水平。

2.5 是節(jié)約資源、保護環(huán)境,實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的需要

當前,以低能耗、低排放、低污染為主要特征的低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為國際社會普遍倡導的經(jīng)濟發(fā)展模式,也是各國應對全球氣候變化而達成的普遍共識?？v觀煤炭物流的各個環(huán)節(jié),從生產(chǎn)物流到廢棄物物流的一系列過程均包含著大量非綠色因素。而非綠色因素的存在不僅影響著相關企業(yè)的經(jīng)濟效益,對資源、環(huán)境也將產(chǎn)生不可估量的影響。一是回采利用率低。目前煤炭生產(chǎn)過程中的回采率平均僅為30%,共生伴生礦體利用率只有20%左右,生產(chǎn)過程中也有大量廢舊物資沒有得到有效回收與再利用,資源浪費現(xiàn)象普遍存在。二是在生產(chǎn)、運輸、使用過程中產(chǎn)生的污染物,如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等,沒有得到科學處理,對環(huán)境造成了嚴重污染與危害。這不僅意味著某個或者某些企業(yè)的成本較高,也意味著整個社會的成本比較高昂,不利于實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

3 煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)組成和特點

3.1 煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)的構成

就煤炭企業(yè)而言,其物流存在于煤炭產(chǎn)品開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中,是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉過程,是一個由煤炭的供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構成的物流系統(tǒng),但供應物流和銷售物流是煤礦物流業(yè)最重要的組成部分。

3.2 煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)的特點

煤炭物流系統(tǒng)的活動是由煤炭生產(chǎn)的特點所決定的。煤炭生產(chǎn)過程實質上是物資的流動過程。煤炭物流系統(tǒng)除了具有一般工業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)的特點外,還具有自身的特點。

(1)物流節(jié)點多。物流節(jié)點是指物料移動過程中的停頓點,一般指倉庫及儲、配貨物場站。煤炭生產(chǎn)所需的物料一般要經(jīng)過局總庫、礦倉庫、區(qū)隊小倉庫、井口倉庫等多個節(jié)點才能進入生產(chǎn)過程,在生產(chǎn)過程中還要有多次停頓,物資儲備量較大;煤炭產(chǎn)品也要經(jīng)過井底煤倉、地面煤倉等多次停頓才能發(fā)往用戶。

(2)物流線路長。煤炭企業(yè)多是按照礦井劃分而設立,由若干個分布于一定范圍的生產(chǎn)礦井所組成,而且普遍遠離城鎮(zhèn)和交通干線。要實現(xiàn)物料的移動,往往要經(jīng)過多種運輸方式、多種運輸工具進行長距離運輸。

(3)作業(yè)場所變動頻繁。煤炭企業(yè)的井下作業(yè)場所常受到水、火、瓦斯、煤塵、頂板壓力等威脅,物資流通環(huán)節(jié)多、難度大。采掘工作面及施工現(xiàn)場隨著采掘的推進和施工進展經(jīng)常變化,加之自然條件千變?nèi)f化,形成了物流的多樣性。物流方式、搬運工具都會隨著采掘現(xiàn)場和生產(chǎn)方式的變化而變化。

(4)煤炭產(chǎn)品生產(chǎn)所需的原材料均是輔助材料,不構成產(chǎn)品實體。材料供應過程從采購、運輸、存儲、發(fā)放、使用與回收物流緊密相連,而與其它物流子系統(tǒng)相對獨立。

4 煤炭企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

4.1 傳統(tǒng)物流服務模式

傳統(tǒng)物流服務模式即內(nèi)部服務模式,也是現(xiàn)階段我國大多煤炭企業(yè)所采取的物流模式,負責企業(yè)的物資管理與煤炭產(chǎn)品運銷兩大業(yè)務板塊。集團內(nèi)部通過整合相關物流資源成立經(jīng)貿(mào)公司,作為物流戰(zhàn)略實施主體。它由集團授權,負責制定集團物流戰(zhàn)略規(guī)劃,并組織實施;對集團物流資產(chǎn)進行統(tǒng)一管理和經(jīng)營;代表集團制定集團內(nèi)部供應鏈管理制度,實施統(tǒng)一業(yè)務管理;經(jīng)貿(mào)公司與各專業(yè)化公司建立契約關系,保證服務質量,實行內(nèi)部價格結算;經(jīng)集團公司授權,對集團控股、參股的物流企業(yè)履行出資人權利和義務;在提供集團內(nèi)部物流服務的基礎上,積極開拓集團外物流服務業(yè)務。內(nèi)部服務模式具有業(yè)務協(xié)調性強,有利于集團物流的集中管理,有利于損益內(nèi)部調整、降低稅收負擔,與集團目前管理體制容易銜接的優(yōu)點。但同時存在物流業(yè)務發(fā)展動力較弱和管理效率提高速度較慢的缺點。

冀中能源峰峰集團鼎峰物流有限公司,自2006年成立以來,打破傳統(tǒng)觀念,創(chuàng)新輸出“三集中、代儲代銷、超市化管理”等新型物供管理模式,除滿足峰峰集團煤炭產(chǎn)品運銷和生產(chǎn)物資管理等基礎業(yè)務外,大力發(fā)展社會物流,成功實現(xiàn)了由企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉變,使物流產(chǎn)業(yè)成為峰峰集團除煤炭主業(yè)外最重要的支柱產(chǎn)業(yè),不斷地為集團創(chuàng)出新的經(jīng)濟增長亮點。

4.2 供應鏈管理模式

煤炭供應鏈管理是指煤炭供應鏈管理服務商開發(fā)和集成供應鏈節(jié)點資源,將煤炭供應鏈中各個環(huán)節(jié)高效地鏈接起來,通過物流、資金流、信息流和流通加工等服務,為煤炭消費客戶制定和組織實施個性化解決方案。煤炭供應鏈管理服務商管理的是煤炭消費客戶的煤炭產(chǎn)品供應鏈,既不同于傳統(tǒng)的煤炭流通商,也不同于煤炭物流企業(yè),而是服務于供應鏈所有節(jié)點企業(yè)的專業(yè)化的服務商,是煤炭產(chǎn)業(yè)價值鏈上諸創(chuàng)價活動的協(xié)調者。煤炭供應鏈的所有節(jié)點企業(yè)專注于煤炭流通領域,以消費客戶的需求為導向,在供應鏈管理服務商的組織、協(xié)調下高效運營。

實現(xiàn)供應鏈管理需作好四項工作。一是以大型煤炭基地和大型煤炭企業(yè)集團為核心,通過建設上游煤炭采購網(wǎng)絡、中游物流服務網(wǎng)絡、下游銷售服務網(wǎng)絡,形成產(chǎn)、運、銷完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,并借此優(yōu)化煤炭供應鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)服務能力,以及整合采購、物流、配煤、銷售、資金、信息等煤炭流通服務能力,進而實現(xiàn)標準化和高效化的煤炭供應鏈管理。二是以市場需求為導向,結合不同客戶的需求,運用整條供應鏈的能力最大限度地改變傳統(tǒng)的煤炭生產(chǎn)和物流方式,實現(xiàn)精益的運作方式,充分做到物盡其用,從而實現(xiàn)整條供應鏈成本的控制以及服務能力的提升。三是發(fā)展“第三方服務”模式,煤炭生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)在供應鏈管理過程中,為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系,對物流全程管理和控制,從而大大降低企業(yè)經(jīng)營成本,提高經(jīng)濟效益。四是要加強整條煤炭供應鏈的信息管理水平,充分運用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術,建立信息管理平臺,輔助整條供應鏈上的結點企業(yè)的運作管理,進而提高物流的工作效率與運行質量。

實現(xiàn)供應鏈管理是我國煤炭物流發(fā)展的趨勢。雖然目前我國煤炭供應鏈管理的實踐整體滯后,但也不乏成功的案例。成立于1999年的泰德煤網(wǎng),是目前國內(nèi)唯一的一家真正意義上的煤炭供應鏈管理服務商。經(jīng)過十余年的發(fā)展,泰德煤網(wǎng)運用先進的理念和規(guī)范的管理模式,逐步建立了布局在重點煤炭消費地區(qū)的銷售網(wǎng),以東北及蒙東為主、西北為輔的采購網(wǎng),以秦皇島港為中轉中樞、其他沿海港為主的庫存網(wǎng)絡。通過向所有網(wǎng)絡節(jié)點企業(yè)提供專業(yè)化的物流管理服務、信息流管理服務、資金流管理服務、數(shù)字化的配煤加工服務,泰德煤網(wǎng)2009年取得了銷售收入40億元人民幣、納稅總額突破1.62億元、人均創(chuàng)收超1000萬元以上、人均實現(xiàn)利稅總額超過100萬元的佳績。

5 煤炭企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議和注意的問題

5.1 對物流資源的重組與整合

對物流資源的重組與整合是煤炭物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎,涉及物流運作的諸多方面的資源,以及相關的外部物流資源的聯(lián)合、產(chǎn)權置換。要通過物流資產(chǎn)資源、供應商資源、客戶資源、人才資本及資源與信息網(wǎng)絡資源的重組與整合,使存量資產(chǎn)得到更好利用,有效發(fā)揮其綜合效益。

在組織機構架構上,按照市場細化的篩選與劃分,以現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈建設為基礎,采取強強聯(lián)合、求同存異、優(yōu)勢互補等多種方式,加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心(分撥中心)的建設。要對非物流的資源進行必要的剝離,這樣才能有利于做強物流主業(yè)。

完成鐵運、路運、航運及港口多制式物流配送一體化,選擇最佳路徑,打破條塊分割的管理現(xiàn)狀,實行快捷配送流程,開拓采購、運輸、倉儲、加工、配送、以及信息服務一體化的服務,達到低成本、高效率、安全、優(yōu)質的服務要求。實現(xiàn)物流規(guī)?；?、社會化的合理空間布局,實現(xiàn)物流資源社會化的綜合配置。

5.2 實現(xiàn)業(yè)務流程再造

通過業(yè)務流程重組(BPR)提高物流配送的敏捷性,完成目前煤炭企業(yè)的傳統(tǒng)物流職能管理向現(xiàn)代物流的轉變。一是依托企業(yè)集團現(xiàn)有的信息資源系統(tǒng),完成物流信息的網(wǎng)絡化和電子商務平臺建設。通過供應鏈信息化及信息共享,聯(lián)接供應商與客戶,增加物流運作的透明度,打破相互之間的壁壘,提高反應速度。依托現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術完成網(wǎng)絡間的信息互動,網(wǎng)上定貨、采購,網(wǎng)上調劑余缺,外部信息的發(fā)布與收集,為快速、準確、便捷、高效地直達配送服務提供支持。二是在機構與職能的設置上,實現(xiàn)采購與供應機構分設,職能分開。采購部門直接聯(lián)接供應商,從多贏的角度出發(fā),建立供應商聯(lián)盟,有利于資源與信息的采集和共享。供應機構服務于客戶群體,直接面向生產(chǎn)環(huán)節(jié),縮短供應鏈的節(jié)點距離。

5.3 加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設

信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術支撐體系,是以優(yōu)質高效的物流服務贏得競爭優(yōu)勢的重要手段,要按照“資源要素集成化、規(guī)模采購最優(yōu)化、采購與供應分離化、物流服務增值化”的物流運作方式,圍繞構建現(xiàn)代物流體系,建立起與之配套的采購管理系統(tǒng)、供應商管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)等支持系統(tǒng),實現(xiàn)采購的集成、供應商的集成、客戶的集成,使物流信息交易平臺成為物流產(chǎn)業(yè)價值增值的有力支撐。

煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺,建立與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)(操作平臺)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)(電子商務平臺),并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接,建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡,以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。借助于準確的信息傳遞,將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式,上升成“門到門”的物流方式;科技進步提供的網(wǎng)絡技術和現(xiàn)代物流裝備技術,又進一步把“門到門”的物流方式上升成“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式。通過物流運作模式的改變,擴大客戶覆蓋能力,提高管理與配置的效益。

5.4 確立物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略重點

(1)加快物流市場建設。在抓好集團內(nèi)部物流資源整合的同時,發(fā)揮煤炭企業(yè)集團資源、資金、品牌的優(yōu)勢,加快物流市場的建設步伐。要積極探索與國內(nèi)外著名物流集團合資合作,聯(lián)合開拓物流配送服務業(yè)務,從煤炭物流滲透到其他物流業(yè),以社會物流推動煤炭物流業(yè)的發(fā)展。

(2)加快物流配送網(wǎng)絡建設。加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設,建立并形成快速、準確、高效的物流配送機制,充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源,選點設立配送、分撥中心,在搞好對集團內(nèi)部物資直達配送服務的同時,逐步開展社會倉儲配送服務。

(3)加快專業(yè)人才隊伍的建設?，F(xiàn)代物流的開放性、專業(yè)化和國際化特點,決定了高素質的物流管理人才是推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。因此,要加大人力資源開發(fā)力度,開展與科研院所、大專院校的合作,做好現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)工作。通過多種形式和途徑,加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)工作,特別是培養(yǎng)國際化的綜合物流人才。改革用人機制,建立激勵約束機制,為建設現(xiàn)代物流企業(yè)奠定人才基礎。

(4)確定構建大型的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標。通過產(chǎn)權制度改革和資本運作,在內(nèi)部資源合理優(yōu)化配置的同時,利用自身資源與產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,引入資源、資本與技術,與國內(nèi)外物流企業(yè)集團、與關聯(lián)緊密的制造商與供應商進行融資合作,把物流建設成為一個多元投資主體的物流企業(yè)。

(5)發(fā)展煤炭綠色物流。實現(xiàn)煤炭綠色物流管理,必須從開采、運輸、儲存、裝卸、流通加工等諸多環(huán)節(jié)做好工作。要積極減少煤炭物流各環(huán)節(jié)對環(huán)境的負面影響。如在煤炭開采過程中積極推廣使用綠色開采技術,防止或盡可能減輕煤炭開采對環(huán)境和其他資源的不良影響;在運輸過程中不斷提高“綠色”運輸工具的使用效率,降低廢氣排放量并推行煤炭產(chǎn)品有效包裝制,促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級和優(yōu)化,減少和避免煤炭運輸損耗和污染的發(fā)生量。另外,要加大對煤炭廢棄物流的研發(fā)及利用工作,充分利用煤炭物流資源,加大對煤炭廢棄物流的研究和利用力度,以通過技術和管理手段減少廢棄物流的發(fā)生量,并對已產(chǎn)生的廢棄物流進行合理利用。

[1]周健奇.煤炭供應鏈管理是國有煤炭企業(yè)物流公司的發(fā)展方向[J].中國煤炭,2010(5)

[2]郭云濤.中國煤炭工業(yè)改革與發(fā)展重大問題研究[M].北京:經(jīng)濟日報出版社,2007

[3]錢平凡.基于供應鏈管理的我國煤炭儲備模式分析[J].煤炭經(jīng)濟研究,2010(4)

[4]李嘉琪.資源整合下煤炭物流的發(fā)展策略[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟,2010(7)

(責任編輯 張大鵬)

Speeding up the development of logistics industry of coal enterprises

Shi Zhibin1,Yuan Xiuqing1,Zhu Chao2
(1.Research Center,State Administration of Work Safety,Dongcheng District,Beijing 100713,China;2.China Coal Information Institute,Chaoyang District,Beijing 100029,China)

On the base of analysis of development characteristics and operation modes of logistics business of coal enterprises,this paper puts forward issues to be noted and main work to be done for coal enterprises’logistics business development.

coal enterprise,coal logistics mode,the traditional logistics,supply chain management,coal related green logistics

TD-9

B

史志斌(1971-),男,山西大同人,就職于國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局研究中心,高級工程師,主要從事能源產(chǎn)業(yè)政策研究和煤炭企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃研究。