當(dāng)前，隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，由于在現(xiàn)有的列車運(yùn)行的條件下導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)加劇，這樣也引起了系列問題，旅客乘坐的舒適度、安全性能、荷載沖擊、機(jī)車的材料疲勞程度、運(yùn)行時的噪聲、結(jié)構(gòu)的耐久性等都比普通鐵路要求要高，不同傳統(tǒng)的橋梁已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，這就對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁提出了更高的要求。所以，高鐵橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，使高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)能夠承受較大的動力作用，以保證穩(wěn)定性和安全性。因此，對于高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制的研究具有重要的意義。

1 材料控制

1.1 混凝土質(zhì)量控制

混凝土的主要成分是水泥，細(xì)骨料，粗骨料水和外加劑。其中，高鐵建設(shè)中水泥的選用應(yīng)該嚴(yán)格控制。水泥強(qiáng)度的等級應(yīng)該合適，過高的話會降低混凝土的使用量，從而降低其和易性和耐久性。過低則道州混凝土的用量加大，造成混凝土的收縮率增大。此外，水泥不能露天存放，堆高不得大于1.5m，水泥離墻不小于20cm，離地面高度不低于20cm。

1.2 鋼筋的質(zhì)量控制

對于不同的鋼筋，應(yīng)按照相應(yīng)的現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)選取。鋼筋入庫時要嚴(yán)格審核材料的合格證書及出廠檢驗報告單，如不符合條件要求嚴(yán)禁進(jìn)廠，另外進(jìn)廠的鋼筋質(zhì)量還要進(jìn)行抽煙檢測，并將檢驗合格后的鋼筋掛牌分批堆放，且不能放在陰暗潮濕的地方，應(yīng)該有利于通風(fēng) 干燥的地方這樣才能防止其生銹。

1.3 錨具的質(zhì)量控制

做好錨具的質(zhì)量控制尤為重要，其中檢驗錨具的基本準(zhǔn)則就是符合設(shè)計規(guī)定和預(yù)應(yīng)力張拉的需要，這樣才能符合后面的施工要求。另外就是錨具的檢測，應(yīng)該保證不能低于預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度90%的基本要求。在施工的過程中應(yīng)該使用質(zhì)量符合GB699-88《合金結(jié)構(gòu)鋼》的規(guī)定要求的5號優(yōu)質(zhì)碳素鋼和40號鉻。另外最為主要的一條就是使錨具進(jìn)廠時應(yīng)檢查其是否有裂紋、傷痕、銹蝕，只有這樣才能使其尺寸控制在合理的范圍內(nèi)，才能保證錨具的強(qiáng)度、硬度錨固能力滿足設(shè)計及施工的要求，保證施工質(zhì)量。

1.4 高鐵施工支座的質(zhì)量控制

高鐵施工鋼支座可采用技術(shù)條件符合應(yīng)該滿足一下兩個要求：GB700規(guī)定的Q235鋼材。鑄鋼座則可采用技術(shù)條件符合GB5676的定鑄鋼ZG270-500或ZG300-550Mn。銷釘可采用35號鑄鋼，只有這樣才能使其技術(shù)條件應(yīng)符合GB699的規(guī)定。盆式橡膠支座的上座板、中間鋼襯板可采用Q235或ZG270-50011級鑄鋼。其活動支座可采用純聚四氟乙烯滑板（其抗壓容許應(yīng)力為24MPa，設(shè)計摩擦系數(shù)為0.05）或純聚四氟乙烯滑板（抗壓容許應(yīng)力為30MPa，設(shè)計摩擦系數(shù)0.03）

2 高鐵施工施工工藝控制

2.1 高鐵施工模板的施工控制

1）高鐵施工模板的安裝模板的安裝在整個高鐵工程施工中尤為重要，模板安裝中鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道得埋設(shè)直接決定了高鐵施工的連續(xù)性和安全性。首先，在安裝高鐵模板前要對面板的外觀情況進(jìn)行檢查，看是否有不平整或者不光潔的地方，另外就是有無凹凸變形或者殘余粘漿，以上是最為基本的清理工作，若發(fā)現(xiàn)有問題存在應(yīng)該對其進(jìn)行修補(bǔ)，并做好施工前的準(zhǔn)備工作。內(nèi)模安裝完后，要嚴(yán)格檢查各部位尺寸是否正確。2）模板的拆除。模板的拆除也應(yīng)該視為和模板的安裝同等位置，施工中側(cè)模和端模拆除應(yīng)該注意以下要點(diǎn)：使梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%的要求，另外注意混凝土芯部與表層、箱內(nèi)的溫差，一般而言不能超過15℃，構(gòu)件棱角完整。

2.2 鋼筋施工控制

鋼筋施工工藝主要有鋼筋的加工與綁扎，鋼筋調(diào)直，鋼筋焊接，鋼筋裁切和鋼筋彎制成形。焊接前應(yīng)對焊機(jī)夾口部位的鋼筋段用鋼絲刷除銹，兩根鋼筋軸線在接頭處的偏移不得大于鋼筋直徑的0.1倍，同時小于2mm。

2.3 高鐵混凝土施工控制

高鐵混凝土施工控制應(yīng)該結(jié)合其施工工藝來做，其中最為主要的是做好混凝土攪拌，混凝土運(yùn)輸，混凝土澆筑，混凝土質(zhì)量檢查和混凝土養(yǎng)護(hù)控制。首先，混凝土配料要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來計量并在開盤前校核電子秤及其它計量器具?；炷灵_始攪拌后，中途不得停機(jī)?；炷翝仓肽r下料要均勻，并做好溫度的監(jiān)測，加料的時候不斷的振搗，控制速度。另外做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，通常情況下是用灑水的方式進(jìn)行溫度的控制，另外也要注意灑水次數(shù)，經(jīng)驗上是應(yīng)以混凝土表面濕潤狀態(tài)為度，連續(xù)進(jìn)行7天。

2.4 高鐵預(yù)應(yīng)力施工控制

進(jìn)行高鐵預(yù)應(yīng)力施工時要嚴(yán)格按照設(shè)計程序來執(zhí)行，尤其是進(jìn)行張拉工藝時應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范來執(zhí)行：制束-穿束-預(yù)張拉-初張拉-終張拉-錨具外鋼絞線切割的過程中應(yīng)該嚴(yán)格把握各個工序的要點(diǎn)，依次執(zhí)行。其中，進(jìn)行下料與編束處理時一定要結(jié)合設(shè)計的要求，滿足設(shè)計尺寸，再將鋼絞線用理順，最后在編束時應(yīng)該保持各根鋼絞線松緊一致。

3 高鐵施工中溫度控制

3.1 溫度作用的分類

1）日照溫度變化。日照溫度變化產(chǎn)生的主要由以下幾部分組成：太陽直接輻射、天空輻射、地面反射、氣溫變化、風(fēng)速等，不同也會導(dǎo)致日照溫度的變化，最后建筑物周圍的地形地貌條件也是考慮的因素等等。日照溫度的變化是一個復(fù)雜的過程，有很多方面均可導(dǎo)致溫度的不同，所以具體的情況要區(qū)別對待。2）驟然降溫。驟然降溫是一個比較普遍發(fā)生的問題，由于外界環(huán)境的突變可能導(dǎo)致建筑物外表的溫度迅速下降，在此過程中，會導(dǎo)致構(gòu)建的溫度的不均衡，一般情況下是內(nèi)高外底的的溫度分布狀態(tài)。高鐵施工中有時候在突遇冷空氣的情況下極易發(fā)生這樣的事情。3)年溫溫度作用，年溫溫度作用在施工中也不容忽視。年溫溫度的變化一般由于混凝土結(jié)構(gòu)物的作用所導(dǎo)致，當(dāng)然這個變化過程極為緩慢，使得結(jié)構(gòu)物整體發(fā)生均勻的溫度變化。4）水化熱溫度作用。水化熱作用是現(xiàn)在目前最為關(guān)鍵的一個因素，水泥的水化作用是顯而易見的，水泥水化反應(yīng)產(chǎn)生的水化熱，在新灌注的混凝土結(jié)構(gòu)不斷積貯熱量，形成短時期的內(nèi)部溫度高、外表層溫度低的水化熱溫度分布狀態(tài)。所以一般情況下應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土出機(jī)溫度，出機(jī)坍落度。

3.2 溫度控制措施

1）減少水泥水化熱在保證混凝土用量的基礎(chǔ)上，選擇如礦渣水泥、火山灰水泥和粉煤灰水泥放熱量小的水泥，以減小放熱量，降低絕熱溫升。2）科學(xué)的做好混凝土養(yǎng)護(hù)?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進(jìn)行覆蓋），防止表面水分蒸發(fā)。

4 結(jié)語

混凝土連續(xù)梁的強(qiáng)度和剛度是橋梁結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的重要保證，在實(shí)際施工中要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工，做好每個步驟的質(zhì)量控制，促進(jìn)我國高鐵事業(yè)的快速發(fā)展。