榮筱箐

中國的快和美國的慢也許不能單純地用速度衡量和比較，或者說在這個比較中，一些比速度更重要的因素被忽略了。

紐約的火車時速只有80英里（128公里），慢到可以在擦著水邊、沒有圍欄的低軌上安全行路，可以把路邊的風(fēng)景細(xì)致地鑲在車窗里，可以讓你在平緩而規(guī)律的輕輕搖擺中做一場江上泛舟的白日夢。

難怪一位非?！按竺绹髁x”的美國朋友去了趟中國，坐了坐往返于天津和北京之間時速350公里、單程30分鐘的高速列車之后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的危機(jī)感，“跟中國的火車比，美國的火車簡直是個笑話。中國太快了，這樣下去很快就會趕上美國?！彼麖闹袊貋砗髮ξ艺f。

不過，雖然美國請了中國公司幫著建高鐵，雇來中國留學(xué)生研發(fā)電腦，但它要想在速度上和中國過招，基本沒有勝出的可能。從小處看，這里買房子走完正常的手續(xù)最少需要半年；想去家庭醫(yī)生診所看感冒，病好了都可能還沒等到預(yù)約的日期。從大處看，這里的世貿(mào)大樓遺址重建在“9·11”過去快10年的時候還在紙上談兵，在曼哈頓的胸口上留下個流干了血卻結(jié)不了痂的空洞；那條許諾給在美國長大卻沒有身份的青少年發(fā)放綠卡的“夢想法案”，提出了近10年還沒有被通過。當(dāng)年的青少年已經(jīng)在夢碎淚干中準(zhǔn)備步入中年了。

如果你是像我這樣住在海外的中國人，把中國和美國這么比一下，沒理由不心潮澎湃。

不過，要是真的有機(jī)會?；丶铱纯?，你可能又會發(fā)現(xiàn)，中國的快和美國的慢也許不能單純地用速度衡量和比較，或者說在這個比較中，一些比速度更重要的因素被忽略了。

如果只比速度，在高速路上不理會震天的喇叭聲，像詹姆斯·邦德一樣左閃右繞、側(cè)超橫插勇往直前的司機(jī)們；景點(diǎn)售票處前水泄不通的隊伍里，前心已經(jīng)貼到別人的后背還在往前擠的游人們；汽車到站時卷起袖筒張開手臂，拿出拼個你死我活架勢的乘客們；那些還沒達(dá)成協(xié)議就派來推土機(jī)，幾分鐘內(nèi)把別人的房子夷為平地的開發(fā)商們，他們算不算“中國速度”的一部分？

那些在殘疾人要上車時，耐心地等司機(jī)停下車、放下升降機(jī)，又幫輪椅系好安全帶的公交乘客們；那些在失業(yè)金申領(lǐng)處心急如焚卻老老實(shí)實(shí)站在黃線后等前面的人離開才走到窗口去的人；那些為一個法案舉行好幾次公聽會，讓市長局長和張三李四王麻子都當(dāng)面鑼對面鼓地把話說完才做決定的立法議員們，他們是不是“美國速度”的一部分？

很多人在講到這些時，總喜歡拿“素質(zhì)”說事，其實(shí)“素質(zhì)”是一個太過簡單的解釋。過去的30年里，中國人一直在埋頭趕路，每個人都拼命向前跑，生怕誤了一班車，錯過一班船，被別人趕上。在路上大家難免互相沖撞，甚至把對方絆倒，但這種蘊(yùn)藏在個體里的巨大動能，也成為這個國家迅速發(fā)展的引擎。

這個階段美國也曾有過。100多年前，美國就是憑著這股沖勁超過了英國和德國，把世界的中心從歐洲搬到了年輕的北美大陸。但這種原始的動力最多只能支撐一個時段，在大家都打馬揚(yáng)鞭的時候，它無往不勝；但當(dāng)大家都換成了汽車，如果每個人都只顧加速向前，只能讓所有人陷入混亂中動彈不得。中國哲學(xué)里所講的欲速則不達(dá)，反而被美國人領(lǐng)會了精髓?！?·11”大劫發(fā)生后，死里逃生、驚慌失措的人們，在前來救援的巴士前自動排成一隊按順序上車。

與其說這種秩序源于教育和修養(yǎng)，不如說來自最實(shí)際的考慮：一過了最初飛速發(fā)展的階段，人們就會慢慢明白，要想接著往前走，除了遵守有先有后、有走有停的交通規(guī)則，除了不再坐視一些人乘坐的車把另一些人碾成灰塵，除了不再拒絕萬眾一心背后不同的聲音，你別無選擇。

（李政摘自《中國新聞周刊》2011年第1期，黎 青圖）