李敏霞，許宏偉，焦永剛

(石家莊鐵道大學(xué)，石家莊 050043)

新建鐵路無砟軌道板養(yǎng)護溫度測控研究

李敏霞，許宏偉，焦永剛

(石家莊鐵道大學(xué)，石家莊 050043)

本文對新建高速鐵路CRTSⅡ型無砟軌道板蒸養(yǎng)中的養(yǎng)護制度、測點分布進行了研究;并對養(yǎng)護期間的溫度場進行了監(jiān)測。根據(jù)各測點溫度曲線變化規(guī)律，分析了養(yǎng)護時間與生產(chǎn)不匹配問題，并對存在問題提出改進措施。

CRTSⅡ 養(yǎng)護 溫度 測控研究

軌道是高速鐵路和客運專線的重要組成部分，為了滿足高速鐵路高安全性和高舒適性的要求，無砟軌道技術(shù)在客運專線的施工中得到了廣泛的應(yīng)用，并必將成為我國客運專線的發(fā)展方向。目前正在建設(shè)的京滬客運專線高速鐵路采用了CRTSⅡ型無砟軌道系統(tǒng)，為了保證在軌道板生產(chǎn)時具有較高的效率和質(zhì)量，需要對軌道板的養(yǎng)護技術(shù)進行研究。

本文結(jié)合京滬高鐵CRTSⅡ無砟軌道板澆筑后的溫度實測數(shù)據(jù)，初步研究軌道板水化熱放熱規(guī)律，以保證澆筑后軌道板不會出現(xiàn)表面裂縫。并對澆筑中存在的養(yǎng)護時間延長，與整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)不匹配的問題，提出了解決方案。測試地點位于江蘇徐州地區(qū)，監(jiān)測階段分別為6月下旬和7月。

1 軌道板養(yǎng)護制度

養(yǎng)護的主要控制參數(shù)有：升溫時間、升溫速度、恒溫時間、恒溫溫度、降溫速度等。當(dāng)混凝土制品的外形尺寸、原料性能、混凝土配合比及其他工藝條件一定時，蒸養(yǎng)工藝是決定混凝土性能及制品質(zhì)量的關(guān)鍵因素。根據(jù)文獻，又經(jīng)過試驗研究，軌道板廠制定了相應(yīng)的蒸養(yǎng)制度。

混凝土入模前需將模板溫度控制在10～30℃之間，混凝土入模溫度控制在5～30℃之間。在軌道板澆筑完畢混凝土初凝并起出側(cè)模板后，立刻在混凝土表面覆蓋帆布養(yǎng)護。恒溫期板體混凝土芯部最高溫度不超過55℃，控制溫度要與軌道板溫度平衡，溫差應(yīng)≤15℃。試件強度達到48 MPa以上時，即可撤掉帆布進行脫模。脫模時，軌道板表面與周圍環(huán)境溫差應(yīng)≤20℃。軌道板脫模后應(yīng)立即進行覆蓋自然養(yǎng)護，當(dāng)軌道板表面溫度與周圍環(huán)境溫差≤15℃時，方可撤掉覆蓋物運出廠房存放。

2 傳感器布置

2.1 臺座模具測溫傳感器安裝布置

在每個臺座模具下方分別距臺座左、右端部大約15 m處，各安放1支測溫傳感器。安裝高度應(yīng)該在距離模具底部3～5 cm左右(不可與模具底面相接觸)，用于檢測臺座底部的環(huán)境溫度，傳感器將檢測到的數(shù)據(jù)實時傳送給溫度控制儀。并通過兩臺電磁閥調(diào)節(jié)蒸汽或熱水的流量，分別控制臺座下方左、右兩部分空間的環(huán)境溫度，間接達到控制軌道板模具預(yù)熱加溫的工藝要求。

2.2 軌道板芯部混凝土溫度檢測傳感器布置

軌道板生產(chǎn)工藝要求每個批次的產(chǎn)品必須使用同一配比的混凝土制作若干組混凝土試塊，并且要求該試塊與本批次的軌道板同條件養(yǎng)護。由于澆筑一個臺座的全部27套軌道板的生產(chǎn)周期較長，可能要3 h甚至更長，因此準(zhǔn)確采集和監(jiān)測軌道板芯部溫度就非常重要。經(jīng)試驗驗證，檢測軌道板芯部溫度的傳感器埋設(shè)在最后一套軌道板中最合理。

2.3 試塊養(yǎng)護箱

每一個軌道板臺座都有一個與之相對應(yīng)的試塊養(yǎng)護箱。試塊養(yǎng)護箱是完成混凝土試塊與軌道板同條件養(yǎng)護的關(guān)鍵性設(shè)備，其中布置兩支測溫傳感器，分別為養(yǎng)護箱水溫傳感器和混凝土試塊芯部溫度傳感器?；炷猎噳K制作成型后放入養(yǎng)護箱中，浸泡在水中進行養(yǎng)護。養(yǎng)護方式是通過控制水溫，間接加熱混凝土試塊，試塊溫度自動跟隨軌道板的芯部溫度，使其達到自動與構(gòu)件芯部溫度相一致，從而滿足試塊與軌道板構(gòu)件同條件養(yǎng)護的要求。

3 實測數(shù)據(jù)與分析

保證混凝土軌道板養(yǎng)護質(zhì)量的關(guān)鍵就是控制好混凝土的養(yǎng)護溫度。軌道板養(yǎng)護期實測數(shù)據(jù)包括板芯溫度、環(huán)境溫度、控制溫度、熱水溫度、試塊溫度等，本文根據(jù)實測數(shù)據(jù)繪制了各主要測點的溫度變化曲線。

3.1 測點溫度曲線

圖1、圖2為7月中旬測點溫度曲線，圖3、圖4為6月下旬測點溫度曲線。圖中曲線記錄了板芯溫度、環(huán)境溫度、控制溫度、試塊溫度等在軌道板養(yǎng)護期間溫度曲線，分靜停期、升溫期和恒溫期。

1)根據(jù)圖1曲線，板芯溫度在預(yù)養(yǎng)4 h之后開始升溫，升溫速率 <5℃/h。板芯最高溫度為53℃，最高溫度出現(xiàn)在10～15 h的恒溫段。恒溫段板芯溫度始終低于55℃。板芯溫度變化受水化熱、控制溫度、環(huán)境溫度等多方面影響。

2)根據(jù)圖1曲線，恒溫期試塊溫度自動跟隨軌道板的芯部溫度，從而達到試塊與軌道板構(gòu)件同條件養(yǎng)護的目的。但是在靜停期和升溫期，試塊溫度大于板芯溫度。從圖2中可以看出，試塊溫度主要受養(yǎng)護箱中熱水溫度影響。在恒溫器后期，由于水化熱使試塊溫度超過熱水溫度，兩者溫差小于3℃。

3)圖3記錄了6月環(huán)境溫度稍低時的溫度曲線。根據(jù)曲線，恒溫期板芯溫度不超過50℃，養(yǎng)護時間需要延長1 h，為17 h。根據(jù)對實際生產(chǎn)期間調(diào)研，冬季和初春季節(jié)軌道板最高溫度普遍不超過50℃，故養(yǎng)護時間為18 h左右。這樣導(dǎo)致養(yǎng)護生產(chǎn)周期增長，與整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)不匹配。只有將養(yǎng)護時間控制在16 h以內(nèi)才有很好的操作性。

圖1 測點溫度曲線1

圖2 測點溫度曲線2

圖3 環(huán)境溫度低時測點溫度曲線

圖4 板芯與控制溫度溫差

4)圖4分析了板芯與控制溫度的溫差，最大溫差為10℃，控制溫度要與軌道板溫度平衡，一般溫差控制在15℃以內(nèi)，數(shù)據(jù)滿足要求。

3.2 結(jié)果分析與改進措施

從實測數(shù)據(jù)來看，混凝土澆筑后，養(yǎng)護期間各項指標(biāo)都符合規(guī)范要求。軌道板表面和芯部溫差<20℃，軌道板脫模時，軌道板表面與周圍環(huán)境溫差遠未超過規(guī)范規(guī)定的20℃的限制值。炎熱天氣中，采用低溫水拌合混凝土，軌道板芯部溫度不超過55℃。但是筆者也發(fā)現(xiàn)了一些問題并提出相應(yīng)改進措施。

1)在靜停期和升溫期，試塊溫度和板芯溫度不能很好一致。由于入模后影響板芯溫度的因素除了模板之外還有環(huán)境溫度、周邊混凝土溫度場等，控制系統(tǒng)應(yīng)將所有影響因素一并加以考慮，進而對電加熱量進行實時調(diào)節(jié)，控制水溫。從而達到試塊溫度自動與構(gòu)件芯部溫度相一致，實現(xiàn)試塊與軌道板構(gòu)件同條件養(yǎng)護的目標(biāo)。

2)環(huán)境溫度低時，尤其在冬期，養(yǎng)護期間軌道板溫度偏低，不得不延長養(yǎng)護時間，影響后續(xù)生產(chǎn)，導(dǎo)致整個環(huán)節(jié)不匹配。改進措施有三方面：第一，軌道板上部加強保溫。環(huán)境溫度低于20℃時，應(yīng)在帆布上再加蓋保溫層，材料推薦棉篷布。第二，提高控制溫度?？刂茰囟扰c軌道板溫差控制在15℃以內(nèi)，在滿足規(guī)范要求基礎(chǔ)上，可適當(dāng)提高控制溫度，進而增強對軌道板的加熱作用。另外，升溫期升溫速率也有提高的余地。但是考慮到升溫速度決定著殘余變形的大小及脫模強度，升溫越快，所需臨界初始結(jié)構(gòu)強度也越高，升溫過快還將降低砂漿與鋼筋的黏結(jié)強度。因此，板芯升溫速度不宜超過10℃/h。第三，從工藝上解決，優(yōu)化混凝土配合比。在保證強度等指標(biāo)的基礎(chǔ)上，可適當(dāng)增加水泥用量，從而增加混凝土水化熱，采用高水化熱的水泥也是優(yōu)化養(yǎng)護時間的有效措施。

4 結(jié)語

軌道板生產(chǎn)過程中，養(yǎng)護是一個重要環(huán)節(jié)。混凝土凝固期間溫度場受到多方面的影響，是一個復(fù)雜的熱工現(xiàn)象。本次對施工的無砟軌道板均進行了監(jiān)測，并對實測數(shù)據(jù)進行研究，對軌道板養(yǎng)護期的溫度控制提出了可靠依據(jù)，并對存在問題提出了建議。

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U213.2+43

A

1003-1995(2011)03-0109-03

2010-09-15;

2010-12-13

國家“863”計劃項目資助(2009AA11Z102)

李敏霞(1976— )，女，河北新樂人，講師，工學(xué)碩士。

(責(zé)任審編 趙其文)