李東海，王 巍

(1.黑龍江省黑大高等級(jí)公路管理處;2.黑龍江東綏高速公路有限公司)

1 物流運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)潛力分析

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)大部分廠商都很重視生產(chǎn)成本和銷售成本，把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，為了獲取更多的效益，千方百計(jì)從這兩個(gè)環(huán)節(jié)找利潤(rùn)，反而忽視了對(duì)物流的管理。而現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，因此采用第三方物流必將成為企業(yè)降低成本的主要手段。

哈爾濱市企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕流通”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理較為重視，也具有一定的基礎(chǔ);但對(duì)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力十分有限。再加上歷史上形成的條塊分割體制，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。發(fā)展現(xiàn)代物流，可以更好地挖掘企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上的潛力。可以預(yù)計(jì)，未來(lái)20年中，將是我市物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，將有越來(lái)越多的公司、企業(yè)投資于物流領(lǐng)域，物流運(yùn)輸活動(dòng)的深度和廣度將會(huì)不斷增加，物流也將日益成為許多企業(yè)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2 哈爾濱市物流運(yùn)輸業(yè)需求預(yù)測(cè)

歷年哈爾濱市貨物運(yùn)輸量與GDP關(guān)系如表1所示。

表1 歷年哈爾濱的貨物運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

(1)利用作圖法進(jìn)行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)量與GDP有密切關(guān)系，如圖1所示。通過(guò)計(jì)算r=0.945，說(shuō)明貨運(yùn)量與GDP成高度正相關(guān)。

(2))建立模型:Y=a+bX，其中X-GDP，Y-貨運(yùn)量。

(3)據(jù)表 1數(shù)據(jù)，計(jì)算模型中參數(shù)，得a=4303.2，b=3.403。

由上述計(jì)算結(jié)果可得回歸方程為

(4)如圖1所示，GDP逐年呈線性增長(zhǎng)，也可以利用直線趨勢(shì)法進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)計(jì)算知GDP的增長(zhǎng)符合方程:

(5)按上述方程(1)預(yù)測(cè)貨物運(yùn)輸量的需求，2015年總貨運(yùn)量將達(dá)到12864.968萬(wàn)t。

(6)由方程(2)知，到2015年，GDP將會(huì)達(dá)到2516億元;如果按照現(xiàn)在物流費(fèi)用占GDP的20％來(lái)計(jì)算，到2015年，將會(huì)達(dá)到503.2億元。

圖1 哈爾濱市歷年GDP同貨運(yùn)量的發(fā)展

3 哈爾濱市物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)

3.1 要重點(diǎn)發(fā)展制造業(yè)物流

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的社會(huì)化和現(xiàn)代化正是從制造業(yè)物流的高度發(fā)展開(kāi)始的。如在日本，準(zhǔn)時(shí)制(Just in time)成為物流的一個(gè)重要理念，最初也是豐田公司作為一種生產(chǎn)庫(kù)存制度，首先在制造業(yè)中得到有效使用的。青島海爾集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流，就是先從改善企業(yè)內(nèi)部物流流程管理開(kāi)始，逐漸發(fā)展社會(huì)化物流的。哈爾濱是我國(guó)重要的制造業(yè)基地，特別是裝備制造業(yè)基地，三大動(dòng)力、汽車、鋼鐵、造船、飛機(jī)、重型機(jī)械具有產(chǎn)業(yè)積聚優(yōu)勢(shì)。國(guó)家實(shí)施東北老工業(yè)基地改造，使哈市三大動(dòng)力企業(yè)市場(chǎng)定貨量急劇增加，目前哈電集團(tuán)合同已經(jīng)排到了2010年。制造加工業(yè)的振興必然會(huì)為哈爾濱市派生大量的物流需求。而要對(duì)東北老工業(yè)基地制造業(yè)進(jìn)行改造，就必須重視對(duì)制造業(yè)物流流程進(jìn)行改造和提升，鼓勵(lì)制造企業(yè)利用現(xiàn)代物流理念和方法，改善企業(yè)內(nèi)部物流流程管理，走物流專業(yè)化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的發(fā)展道路。

3.2 要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)，發(fā)展綠色物流

東北地區(qū)是我國(guó)主要的商品糧基地，東北三省商品糧供應(yīng)量占中國(guó)1/3。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，哈爾濱具備了建設(shè)糧食物流體系的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，尤其是近年來(lái)以完達(dá)山乳業(yè)、北大荒米業(yè)、九三油脂為代表的一批國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)的迅速崛起，迫切需要一個(gè)快捷、高效的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系做支撐，把出自北大荒的優(yōu)質(zhì)綠色農(nóng)產(chǎn)品送往千家萬(wàn)戶。

2006年黑龍江省綠色食品的種植面積達(dá)到100萬(wàn)公頃，年加工量達(dá)到790萬(wàn)噸，產(chǎn)值達(dá)到140億元，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到15％，成為全國(guó)最大的綠色食品生產(chǎn)基地。從全面質(zhì)量管理的要求來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)食品綠色化，運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、配送等物流環(huán)節(jié)的綠色化也必不可少。所以哈爾濱市要用現(xiàn)代的物流理念，高起點(diǎn)地構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流體系，發(fā)展綠色物流。綠色物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的提高具有重要意義，物流綠色化是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3.3 要積極加入東北區(qū)域物流一體化

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。2005年內(nèi)地九省(區(qū))加上香港和澳門(mén)特區(qū)正式簽署了“9+2”泛珠江三角洲區(qū)域合作框架協(xié)議，其中物流區(qū)域合作是一個(gè)重要內(nèi)容。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，削弱了貿(mào)易與投資的壁壘，提高了物流效率，促進(jìn)了區(qū)域物流一體化發(fā)展，有利于形成統(tǒng)一和高效的市場(chǎng)體系。長(zhǎng)三角在物流規(guī)劃和發(fā)展方面，各城市強(qiáng)調(diào)地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了以上海為龍頭、江浙為兩翼的長(zhǎng)三角地區(qū)物流一體化的發(fā)展格局。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，有賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，也必將極大地推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

以哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等大城市為結(jié)點(diǎn)，打通東北物流“大通道”。東北老工業(yè)基地位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，與朝鮮、俄羅斯、韓國(guó)、日本、蒙古等國(guó)家接壤或毗鄰。以中、韓、日為核心的“東北亞經(jīng)濟(jì)圈”正在加快形成。東北地區(qū)要加強(qiáng)與東北亞經(jīng)濟(jì)圈的合作，尤其是加強(qiáng)物流的合作。作為東北地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市之一，哈爾濱將發(fā)揮全省乃至遠(yuǎn)東、環(huán)日本海地區(qū)公路水上運(yùn)輸主樞紐作用，成為東北一體化交通重要支撐點(diǎn)、現(xiàn)代物流的中心。

4 結(jié)論

哈爾濱的物流運(yùn)輸行業(yè)起步于建設(shè)貨運(yùn)場(chǎng)站，引導(dǎo)空車配貨退路進(jìn)場(chǎng)。多年以前，哈爾濱的貨運(yùn)市場(chǎng)如一盤(pán)散沙，空車配貨擁堵著街路，露天下暴露著雜亂無(wú)章的自發(fā)經(jīng)營(yíng)與交易。哈爾濱是黑龍江的省會(huì)，東北重要的工業(yè)基地城市，東北亞金三角中心。東北作為我國(guó)重要的重工業(yè)基地，將在未來(lái)有希望因?yàn)槲覈?guó)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)而成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。哈爾濱如何充分發(fā)揮自身重工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)，在全球產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中擔(dān)當(dāng)重任，其物流能力就顯得十分重要。但是物流業(yè)如果沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)期的、明確的指導(dǎo)方針，沒(méi)有切實(shí)可行的具體發(fā)展戰(zhàn)略，勢(shì)必導(dǎo)致物流業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展，對(duì)社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。因此，研究哈爾濱市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，做好哈爾濱市物流規(guī)劃，不僅對(duì)于哈爾濱，而且對(duì)于東三省甚至中國(guó)，其戰(zhàn)略意義都十分重要。

[1] 裴松.遼寧省物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].大連海事大學(xué)碩士研究生論文，2001:32.

[2] Hartmut Stadtler.Supply chain management and advanced planning- basics，overview and challenges.European Journal of Operational Research，2005，(163):575-588.

[3] 相偉，王榮成，丁四保.國(guó)際物流格局中的東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[J].世界地理研究，2003，(6):86-92.