舒小龍

新建淮安至鎮(zhèn)江鐵路建設(shè)工期分析

舒小龍

根據(jù)鐵路施工組織設(shè)計(jì)指南,對(duì)各類主要工程及控制工程施工工期進(jìn)行分析計(jì)算,提出了合理的施工工期。同時(shí)根據(jù)各類工程確定的施工工期范圍,制定出了幾個(gè)合理的工期方案,并分析各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn),最終選出經(jīng)濟(jì)比選較優(yōu)且施工難度較小的工期方案作為項(xiàng)目的建設(shè)工期安排。

鐵路,控制工程,工期,方案

建設(shè)項(xiàng)目總工期指從施工準(zhǔn)備開始到工程交付運(yùn)營全過程所需的時(shí)間。鐵路建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)橥顿Y大、建設(shè)周期長,所以施工工期對(duì)整個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資影響巨大。本文以新建淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路為例,參照施工組織設(shè)計(jì)指南分析計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目的合理工期。

1 工程概況

新建淮安至鎮(zhèn)江鐵路北起蘇北淮安市,與京杭運(yùn)河、京滬高速公路并行,向南經(jīng)蘇中揚(yáng)州市(寶應(yīng)縣、高郵市、江都市),跨長江后止于蘇南鎮(zhèn)江市。本線在揚(yáng)州地區(qū)同時(shí)引入揚(yáng)州站,鎮(zhèn)江地區(qū)設(shè)聯(lián)絡(luò)線接入鎮(zhèn)江站方向,線路總長 240.39 km,其中貫通正線長 208.38 km。全線路基土石方 1 235×104m3,新建特大橋、大橋39座,190.99 km,橋梁比重為 78.2%。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：國鐵Ⅰ級(jí);正線數(shù)目雙線;設(shè)計(jì)行車速度 250 km/h。

2 建設(shè)項(xiàng)目地區(qū)特征

1)地形地貌。

本線經(jīng)過的地區(qū)位于蘇北平原,東瀕黃海,南越長江。沿線地形平坦,廣闊無垣;且地勢呈南北兩頭高,中間低,西高東低之態(tài)。

2)交通運(yùn)輸情況。

a.鐵路：

本地區(qū)鐵路網(wǎng)較密。本線北承新長鐵路,中連寧啟鐵路,南與滬寧城際鐵路相接,在建鐵路有宿淮鐵路、寧啟復(fù)線、滬寧城際。以上鐵路,為本工程的材料運(yùn)輸提供了極佳的便利條件。

b.公路：

由高速公路、國道、省道、縣鄉(xiāng)道及村級(jí)道路構(gòu)成的公路網(wǎng)較發(fā)達(dá)。237省道、京滬高速公路基本與本線長江以北段平行,237省道與本線并行且距離約 5 km,328省道、331省道、332省道、333省道、336省道等與本線垂直相交。

c.水運(yùn)：

本工程所經(jīng)地區(qū)的水運(yùn)發(fā)達(dá),長江經(jīng)過揚(yáng)州市和鎮(zhèn)江市,京杭大運(yùn)河為Ⅱ級(jí)航道,與本線淮安至揚(yáng)州段并行。沿線河網(wǎng)密布,航道交錯(cuò)。河運(yùn)在本地區(qū)貨物運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)了重要角色。

3 控制工程

長江特大橋?yàn)楸揪€控制工程,淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路跨長江特大橋全長27.14 km,主橋孔跨布置如下：[42×32.7(單建鐵路)+22×40.7(單建鐵路)+10×40.7(公鐵合建)+5×57.2(公鐵合建)+主橋(86+112+1 120+112+86)懸索鋼桁梁 +5×57.2(公鐵合建)+11×32.7(公鐵合建)+37×32.7(單建鐵路)]m。施工總工期 48個(gè)月(含施工準(zhǔn)備)。

4 建設(shè)工期

4.1 各類工程的工期安排

1)路基填筑工期分析見表 1。

根據(jù)路基分布范圍,確定路基施工區(qū)段長度按 1 km～2 km考慮,工期按 4個(gè)月 ～8個(gè)月控制。

表1 路基填筑工期分析表

2)地基處理工期分析見表 2。

根據(jù)軟土路基分布范圍及鋪架通過時(shí)間,水泥攪拌樁處理地段施工組織一個(gè)施工單元按 200m～300m考慮,工期按 4個(gè)月～6個(gè)月控制,CFG樁處理地段,施工組織施工單元按 0.5 km～2 km考慮,工期按 2個(gè)月～5個(gè)月控制。

路基填筑工期按 8個(gè)月控制,地基處理工期按 6個(gè)月控制,路基預(yù)壓土方工期按 6個(gè)月控制。

3)橋梁工程。

根據(jù)鐵建設(shè)[2009]226號(hào)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南,橋梁工程分部進(jìn)度指標(biāo)表,橋梁下部工程：施工組織一個(gè)施工單元以8個(gè) ～12個(gè)墩為宜,根據(jù)橋梁工程分部進(jìn)度指標(biāo)表分析,橋梁下部結(jié)構(gòu)工期按8個(gè)月～14個(gè)月控制。橋梁特殊跨工期分析如表3所示。

表3 橋梁特殊跨工期分析表

根據(jù)橋梁分布及制梁場設(shè)置情況,箱梁架設(shè)綜合進(jìn)度按1.5 d～2 d考慮。

4)長江特大橋控制工程。長江特大橋線下工程及主跨按4年控制。

5)鋪軌工程。根據(jù)施工組織指南,單枕法鋪設(shè)有砟無縫線路按 1.4 km/d～1.6 km/d。

6)站房工程。本工程新修寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州南站 3個(gè)站房。其中寶應(yīng)、高郵面積均為 4 000m2,揚(yáng)州南面積為 6 000m2?？偣て谝蠼y(tǒng)籌安排站房施工時(shí)間,工期按 12個(gè)月 ～14個(gè)月控制。

4.2 施工總工期方案

本項(xiàng)目施工總工期受長江特大橋主跨的工期控制。為了提高投資效益,本次施工工期方案重點(diǎn)研究如下三個(gè)方案：

1)方案一。

施工準(zhǔn)備 3個(gè)月;路基基礎(chǔ)加固工程按 4個(gè)月考慮;路基土石方工程按 8個(gè)月考慮;路基工程預(yù)留 9個(gè)月工后沉降時(shí)間;橋梁下部結(jié)構(gòu)按 8個(gè)月～14個(gè)月考慮;長江特大橋按 48個(gè)月控制;架梁按 15個(gè)月考慮;鋪軌工期按 12個(gè)月控制,在長江橋完工后1個(gè)月鋪通全線;接觸網(wǎng)及站后配套工程同鋪軌同時(shí)進(jìn)行,在鋪軌后 2個(gè)月完工;聯(lián)調(diào)及驗(yàn)交按 3個(gè)月考慮;施工總工期 4.5年。

2)方案二。

全線同步建設(shè)、分段開通,淮揚(yáng)段施工工期 3年,揚(yáng)鎮(zhèn)段施工工期 4.5年。

淮揚(yáng)段工期方案：施工準(zhǔn)備 3個(gè)月;路基基礎(chǔ)加固工程按4個(gè)月考慮;路基土石方工程按 8個(gè)月考慮;橋梁下部結(jié)構(gòu)按 8個(gè)月 ～14個(gè)月考慮;架梁安排在開工后第 11個(gè)月,工期按 12個(gè)月控制,開工后第25個(gè)月架設(shè)完成;鋪軌工期按 8個(gè)月控制,從開工后第 25個(gè)月開始鋪軌,第 32個(gè)月鋪軌完成;接觸網(wǎng)等站后配套工程在鋪軌后 1個(gè)月完工;聯(lián)調(diào)及驗(yàn)交按 3個(gè)月考慮;施工總工期 3年。

揚(yáng)鎮(zhèn)段工期方案：揚(yáng)州至鎮(zhèn)江段受長江特大橋工期 4年控制,施工總工期 4.5年。

3)方案三。

全線同步建設(shè)、分段開通,淮揚(yáng)段施工工期 2.5年,揚(yáng)鎮(zhèn)段施工工期 4.5年。

淮揚(yáng)段工期 2.5年方案：施工準(zhǔn)備 3個(gè)月;路基基礎(chǔ)加固工程按 4個(gè)月考慮;路基土石方工程按 8個(gè)月考慮;橋梁下部結(jié)構(gòu)按6個(gè)月～12個(gè)月考慮;架梁從開工后第 9個(gè)月開始架設(shè),第 24個(gè)月架設(shè)完畢;鋪軌工期按7個(gè)月控制,開工后第20個(gè)月開始鋪軌、第 26個(gè)月鋪軌完成;接觸網(wǎng)等站后配套工程在鋪軌后 1個(gè)月完工;聯(lián)調(diào)及驗(yàn)交按 3個(gè)月考慮,從開工后第 28個(gè)月 ～第 30個(gè)月;施工總工期 2.5年。

揚(yáng)鎮(zhèn)段工期方案：揚(yáng)州—鎮(zhèn)江段受長江特大橋工期 4年控制,施工總工期 4.5年。

表4 施工工期方案比選

根據(jù)表 4比較結(jié)果,為充分發(fā)揮投資效益,推薦方案二。即：全線同步建設(shè)、分兩段開通,淮揚(yáng)段 3年,揚(yáng)鎮(zhèn)段 4.5年,全線施工總工期為 4.5年。

5 結(jié)語

影響鐵路施工工期的因素很多,導(dǎo)致施工工期的確定較為困難。本文根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)指南的各類工程工期指標(biāo),分析計(jì)算出在合理施工單元下各類工程的工期,結(jié)合各類工程的專業(yè)接口,分析確定出合理的建設(shè)工期方案,可以提高施工工期確定的可操作性與準(zhǔn)確性,并提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

[1]鐵建設(shè)[2009]226號(hào),鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南[S].

[2]鐵建設(shè)[2008]189號(hào),鐵路大型臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[S].

[3]張 偉.復(fù)雜山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)階段施工工期確定[J].鐵路工程造價(jià)管理,2009(4)：14-17.

[4]邵等玲.荊州至岳陽鐵路建設(shè)工期方案比較分析[J].山西建筑,2009,35(9)：277-278.

Construction period analysis about new ly built railway from Huaian to Zhenjiang

SHU X iao-long

According to the guide of railway construction organization design,the article does computational analysis of somemajor engineering and control project construction period,and provides some reasonab le suggestion about construction period.According to the construction period of all kinds of projects,the author works out several feasible p rojectalternatives,and analyzes theirmerits and faults.Finally,the author selects the one which has high cost performance as the construction time arrangement.

railway,control p roject,period,scheme

U 215

B

1009-6825(2011)03-0154-03

2010-10-11

舒小龍(1984-),男,助理工程師,中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,上海 200070