林 毅 嚴(yán)劍鋒

關(guān)通路改擴(kuò)建工程可行性研究

林 毅 嚴(yán)劍鋒

介紹了關(guān)通路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目的基本情況,提出了公路改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)的方法,給出了相應(yīng)的計(jì)算公式,進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)評價(jià)方面的研究,得出該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面是可行的。

道路,改擴(kuò)建,經(jīng)濟(jì)評價(jià),可行性研究

1 項(xiàng)目基本概況

本項(xiàng)目位于昆明市主城區(qū)東南部,南連關(guān)上東路,東接貴昆公路,為規(guī)劃中的預(yù)留城市道路,用地范圍屬于昆明市官渡區(qū)關(guān)上鎮(zhèn)轄內(nèi)。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地形較為平坦,原有道路北邊建筑物較為低矮,多為 1層 ～2層磚混結(jié)構(gòu),道路南邊建筑物多為 3層 ～5層磚混結(jié)構(gòu),而且有兩處大面積的部隊(duì)用地,周邊分布著官渡區(qū)醫(yī)院等,現(xiàn)狀道路寬 7m～12m,年久失修,路面已全面破壞,坑塘積水嚴(yán)重,排水不暢,通行能力極差,交通堵塞現(xiàn)象頻發(fā),路容環(huán)境極差。

2 經(jīng)濟(jì)評價(jià)

2.1 評價(jià)指標(biāo)

經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)：經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率是項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的相對指標(biāo),它是項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)各年經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值累計(jì)等于零時(shí)的折現(xiàn)率。

其中,B為效益流量;C為費(fèi)用流量;(B-C)t為第t年的凈效益流量;n為計(jì)算期。

經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)：經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值是反映項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的絕對指標(biāo),是指用社會(huì)折現(xiàn)率將項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的凈效益折算到開工前一年年末的現(xiàn)值之和。其計(jì)算方法為：

2.2 改擴(kuò)建項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算

項(xiàng)目的效益指項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)所做的貢獻(xiàn),可分為間接效益和直接效益。本項(xiàng)目的間接效益主要表現(xiàn)在：項(xiàng)目的建設(shè)改善了地區(qū)的投資環(huán)境;促進(jìn)了地區(qū)間的交流,加快了商品的流通速度;大幅改善運(yùn)輸條件,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增加就業(yè)機(jī)會(huì)。本項(xiàng)目的直接效益主要包括以下三種：運(yùn)輸成本降低效益、旅客時(shí)間節(jié)約效益、減少事故效益。

1)運(yùn)輸成本降低效益。

公路運(yùn)輸成本降低效益是指由于新建公路吸引了部分交通量,改善了公路的行車條件,降低了汽車運(yùn)輸成本而產(chǎn)生的效益,此項(xiàng)效益的計(jì)算公式為：

其中,B11為擬建項(xiàng)目降低運(yùn)輸成本的效益;B12為原有相關(guān)公路降低運(yùn)輸成本的效益。

其中,QN′為有項(xiàng)目情況下,擬建項(xiàng)目的正常交通量;QN為有項(xiàng)目情況下,擬建項(xiàng)目的總交通量;CO′為基準(zhǔn)情況下,原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的平均單位運(yùn)營成本;CN為有項(xiàng)目情況下,擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的平均單位運(yùn)營成本;L′為原有相關(guān)公路的里程;L為擬建項(xiàng)目的公路里程。

其中,QO′為有項(xiàng)目情況下,原有相關(guān)公路的正常交通量;QO為有項(xiàng)目情況下,原有相關(guān)公路的總交通量;CO為有項(xiàng)目情況下,原有相關(guān)公路在總交通量條件下的平均單位運(yùn)營成本。

混凝土振搗工藝主要要求振搗的頻率、力度、均勻度、振搗范圍，這四項(xiàng)基本要求都會(huì)關(guān)系到混凝土施工中是否會(huì)出現(xiàn)裂紋。在混凝土施工中，混凝土振搗面積很大，如果采用以往的人工振搗方案，只能安排多人同時(shí)振搗，會(huì)讓振搗工作變得混亂、難以管理，導(dǎo)致混凝土振搗不均勻，在施工中出現(xiàn)裂紋。

2)旅客時(shí)間節(jié)約效益。

該效益指由于行車速度提高而節(jié)約旅客在途時(shí)間所產(chǎn)生的效益,按旅客旅行時(shí)間縮短可以多創(chuàng)造的國民收入計(jì)算,其計(jì)算公式為：

其中,B21為使用擬建項(xiàng)目的旅客節(jié)約時(shí)間效益;B22為使用原有相關(guān)公路的旅客節(jié)約時(shí)間效益。

其中,W為旅客單位時(shí)間價(jià)值;E為客車平均載運(yùn)系數(shù);QKN′為有項(xiàng)目情況下,擬建項(xiàng)目的客車正常交通量;QKN為有項(xiàng)目情況下,擬建項(xiàng)目的客車總交通量;SKO為基準(zhǔn)情況下,原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各型客車平均運(yùn)行速度;SKN為有項(xiàng)目情況下,擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各型客車平均運(yùn)行速度。

其中,QKO′為有項(xiàng)目情況下,原有相關(guān)公路的客車正常交通量;QKO為有項(xiàng)目情況下,原有相關(guān)公路的客車總交通量;SKN′為有項(xiàng)目情況下,原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各型客車平均運(yùn)行速度。

3)減少事故效益。

其中,B31為擬建項(xiàng)目減少交通事故的效益;B32為原有相關(guān)公路減少交通事故的效益。

其中,RO′為基準(zhǔn)情況下,原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率;JO為基準(zhǔn)情況下,原有相關(guān)公路單位事故平均損失費(fèi)用;RN為有項(xiàng)目情況下,擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率;JN為有項(xiàng)目情況下,擬建項(xiàng)目單位事故平均損失費(fèi)用。

其中,RN′為有項(xiàng)目情況下,原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率;JN′為有項(xiàng)目情況下,原有相關(guān)公路單位事故平均損失費(fèi)用。

1)經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)論。

根據(jù)籌資方式,本項(xiàng)目需要編制國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表,并據(jù)此計(jì)算全部投資以及國內(nèi)投資的經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)。推薦方案評價(jià)結(jié)果見表 1。

2)敏感性分析。

影響本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果的主要因素是交通量預(yù)測值和建設(shè)費(fèi)用,交通量預(yù)測值將直接影響到本項(xiàng)目未來的效益,從而影響經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果。因此,必須從費(fèi)用和效益變化的角度出發(fā),分析項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。推薦方案敏感性分析結(jié)果見表 2。

2.3 經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果

表1 推薦方案評價(jià)結(jié)果

表2 推薦方案敏感性分析結(jié)果

通過國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析,本項(xiàng)目內(nèi)部收益率為 16.94%,大于社會(huì)折現(xiàn)率 8%。敏感性分析表明,即使在費(fèi)用增加20%,效益減少 20%的不利情況下,推薦方案內(nèi)部收益率為12.40%,也高于社會(huì)折現(xiàn)率。因此,從國民經(jīng)濟(jì)的角度來看,本項(xiàng)目推薦方案可行,且具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3 結(jié)語

本項(xiàng)目的建設(shè)可以加強(qiáng)片區(qū)東側(cè)與對外交通的聯(lián)絡(luò),完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和提升城市競爭力,不僅可以促進(jìn)城市的大力發(fā)展,而且可以使人民群眾生活水平提高,使整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定、健康、快速、可持續(xù)的發(fā)展。因此,本工程的建設(shè)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面是可行的。

[1]高美真.公路改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與應(yīng)用初探[J].公路,2007(9)：18-22.

[2]司繼若,周 靜.當(dāng)前城市道路經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析的探討[J].建筑經(jīng)濟(jì),2007(9)：21-25.

[3]王健男.技術(shù)改造與擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法探討[J].山西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2001(2)：28-29.

[4]李曉祥.改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)問題初探[J].中國工程咨詢,2004(6)：50-51.

[5]胡敏玲.舊路加寬改造中需要注意的問題及對策[J].山西交通科技,2006(4)：9-11.

Study on the feasibility of rebuilding and extension engineering of Guantong road

LIN Yi YAN Jian-feng

This paperdescribes the basic condition ofGuantong road rebuilding and extension engineering project,puts forward economic evaluationmethods of road rebuilding and extension project,shows corresponding calculation formula,and carries on research in economic evaluation aspect.In the end,it concludes the feasibility of this project in econom ic and technological aspects and so on.

road,rebuilding and extension,econom ic evaluation,feasibility research

U 418.8

A

1009-6825(2011)03-0136-03

2010-09-23

林 毅(1989-),男,河海大學(xué)地球科學(xué)與工程學(xué)院本科生,江蘇 南京 210098

嚴(yán)劍鋒(1988-),男,河海大學(xué)地球科學(xué)與工程學(xué)院本科生,江蘇 南京 210098