范榮春
(迪慶州發(fā)電有限責任公司,云南 迪慶 674400)
芻議電壓互感器在電廠中的技術(shù)改造
范榮春
(迪慶州發(fā)電有限責任公司,云南 迪慶 674400)
做好配電設備的運行維護工作將有效的提高設備健康水平,是保證配網(wǎng)安全可靠的重要環(huán)節(jié)。配電運行人員要熟悉各種設備,鉆研業(yè)務知識,不斷總結(jié)提高,全面的掌握各種配電設備運行維護要點,將設備隱患降低到最低限度,不斷提高供電可靠性,為供電優(yōu)質(zhì)服務打下堅實的基礎。
電廠技術(shù)改造故障
隨著社會的不斷發(fā)展和科學技術(shù)的不斷進步,電網(wǎng)系統(tǒng)也得到了飛速的發(fā)展,同時對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定性和供電的可靠性提出了更高的要求。
某電廠裝有2臺12.5MW輪發(fā)電機組,采用發(fā)電機—變壓器單元接線,其中l(wèi)號主變?yōu)槿ψ儯袎簜?cè)接有一條35kV線路。110kV出線側(cè)為內(nèi)橋帶外跨條的接線方式,另兩線路側(cè)各裝設1臺電磁式電壓互感器(具體接線詳見圖1)。
圖1 電廠主接線示意
因電網(wǎng)原因110kV線路退出運行,在出線處將導線解開。線路斷開后,地調(diào)下令110kV系統(tǒng)運行方式改為外跨條運行、內(nèi)橋備用,即110kV內(nèi)橋140開關(guān)熱備用,外跨條1403和1404刀閘合閘,線路141開關(guān)及線路、線路142開關(guān)運行,2條線路開關(guān)重合閘方式均投“檢同期”。
電廠1,2號機組正常運行,1,2號廠變正常運行,1,2號主變正常運行(1號主變中性點接地,2號主變中性點不接地),35kV線路301開關(guān)正常運行,110kV系統(tǒng)以外跨條運行內(nèi)橋備用方式正常運行。
1, 2號 機組及l(fā),2號主變受到重大沖擊,l10kV線路141開關(guān)跳閘,l,2號機負荷甩至0;110kV線路“距離II段”保護動作,故障距離l7.1km,故障相別C相,l41開關(guān)重合閘無動作。l號機組因141開關(guān)跳閘后帶小網(wǎng)運行不穩(wěn)定,值長下令停1號機組,斷開線路30l開關(guān)、1號主變低壓側(cè)605開關(guān)、1號廠變高壓側(cè)603開關(guān)。此時電廠運行方式為:2號機組、2號主變(中性點不接地)、142開關(guān)、110kV外跨條以及110kV線路運行,同時因線路對側(cè)開關(guān)跳閘后未重合閘,形成孤立小電網(wǎng)。
2號 機組及2號主變再次受到?jīng)_擊,線路142開關(guān)跳閘。l10kV線路“零序過流II段保護動作,故障距離0.1km,故障相別B相,142開關(guān)重合閘無動作。
現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn),線路B,C相PT及線路B相PT的金屬膨脹器向上不同程度頂開;2號主變中性點保護間隙有明顯的放電痕跡;線路B,C相避雷器各動作1次,線路A,B相避雷器各動作1次,2號主變中性點避雷器動作1次,2號主變高壓側(cè)避雷器B,C相各動作1次,而其A相動作達l1次。
根據(jù)當時的天氣狀況、線路兩側(cè)的保護動作情況和故障錄波判斷,l10kV線路C相遭受雷擊,線路對側(cè)線路保護的零序、距離I段保護動作,開關(guān)跳閘,且由于裝置故障未重合;線路保護距離II段動作,延時500ms出口跳141開關(guān),故障相C相電流6.64A,故障零序電流9.29A。因141開關(guān)重合方式投“檢同期”,開關(guān)未重合。
從線路保護裝置的動作記錄看,在線路遭雷擊時,該線路保護裝置有長期啟動記錄,但因故障電流未達到整定值而未出口跳閘。這是由于2臺并列運行的變壓器中性點接地方式不同,導致系統(tǒng)序網(wǎng)中零序電流不同,從而造成雷擊故障時外跨條運行方式的142開關(guān)線路保護無法及時切除故障。
線路141開關(guān)跳閘后,系統(tǒng)運行方式變?yōu)椋?號機組通過2號主變、142開關(guān)、110kV外跨條、110kV線路空載運行。由于2號主變中性點不接地,110kV系統(tǒng)變成中性點不接地運行系統(tǒng),其示意圖見圖2。
圖2 141開關(guān)跳閘后的系統(tǒng)運行方式示意
圖2所示為典型的具備構(gòu)成鐵磁諧振條件的運行方式,即單臺發(fā)電機帶變壓器(中性點不接地)、電磁式電壓互感器和空載線路的運行方式。根據(jù)故障錄波數(shù)據(jù)分析,PT二次電壓變化情況如下:A相電壓在48.54V~88.09V范圍內(nèi)波動,B相電壓在52.94V~107.9V范圍內(nèi)波動,C相電壓在61.59V~87.36V范圍內(nèi)波動;電壓波形為基波與1/2次諧波的合成波形,有明顯低頻率(約為20Hz)的諧振現(xiàn)象,諧振過電壓時問長達16min55s。此時B相一次電壓最高,因此造成B相絕緣首先擊穿,并通過變壓器中性點保護間隙放電?,F(xiàn)場檢查也表明2號主變中性點保護間隙有明顯的放電痕跡。從線路l42開關(guān)動作波形圖可知:故障相B相零序電流為3.98A,達到零序過流II段保護的動作條件,線路零序過流II段保護延時1000ms出口跳142開關(guān)。
因此,造成第2次沖擊的原因是:線路141開關(guān)跳閘后,由于線路容抗和110kV側(cè)電磁式電壓互感器對地勵磁電抗?jié)M足分次諧波諧振條件,引起PT電流增大,從而造成PT過熱損壞?,F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn),線路141線路B,C相PT及適南線142線路B相PT的金屬膨脹器向上不同程度頂開。最終,由于線路B相PT絕緣擊穿,與放電的2號主變中性點保護間隙構(gòu)成零序故障電流回路,由線路零序過流II段保護動作切除故障。
線路斷開后,電廠110kV系統(tǒng)應改為內(nèi)橋方式運行,即合上內(nèi)橋140開關(guān)及兩側(cè)刀閘,2號機組負荷通過140開關(guān)和l41開關(guān)線路送出。此時,繼電保護仍按原設計的內(nèi)橋方式運行,不需要變動。若改為外跨條運行方式,在單線路接線的情況下,線路保護仍按原設計的線路141開關(guān)和線路142開關(guān)保護運行,則當線路發(fā)生短路故障時,由于相互助增電流的影響,141及142開關(guān)感受到的短路阻抗不再是線路的短路阻抗,結(jié)果將引起保護拒動。因此,線路斷開后,不宜采用外跨條運行方式。
110k V系統(tǒng)改為外跨條方式運行后,電廠分析認為存在線路短路時保護可能拒動的隱患,電廠也未對保護方式進行調(diào)整。實際上,電廠應針對這種運行方式,將用于線路保護的電流改取線路141開關(guān)CT和線路142開關(guān)CT的和電流,保證在線路保護動作時同時作用l41,142開關(guān)跳閘。
圖3 優(yōu)化后的110KV系統(tǒng)主接線示意
在第1次141開關(guān)跳閘至第2次142開關(guān)跳閘的17min內(nèi),電廠運行人員未能及時根據(jù)事故后運行方式的變化,合上2號主變中性點接地刀閘,以保持l10kV系統(tǒng)按大電流接地方式運行;或者在判斷遭雷擊故障、對側(cè)未重合成功時,應手動斷開線路142開關(guān)。如果運行人員采取以上措施之一,就可避免此次PT損壞事件。
電廠雖然分析到線路斷開、110kV系統(tǒng)外跨條運行后存在線路短路時保護可能拒動的隱患,但是沒有制訂相應的應急處置措施,也未對運行人員進行相關(guān)培訓,造成運行人員在事件發(fā)生時采取的處置措施不當。
線路斷開后,電廠110kV系統(tǒng)可以選擇內(nèi)橋或外跨條運行方式。若采用內(nèi)橋運行方式,繼電保護設置可不做改動,但運行方式不夠靈活。在1號主變故障時,保護將動作141和l40開關(guān)同時跳閘,造成全廠無法發(fā)電。若采用外跨條運行方式,線路保護的電流應改取線路l41開關(guān)CT和線路142開關(guān)CT的和電流,并在線路保護動作時同時作用141、142開關(guān)跳閘。因此,在繼電保護的配置未作變更的情況下,可選擇內(nèi)橋運行作為臨時運行方式,以保證保護正確動作。
線路斷開后,l10kV系統(tǒng)送出線路只有單回路,因此可以對原110kV系統(tǒng)電氣主接線進行簡化,以提高運行可靠性,同時減少設備維護工作量。簡化方案可采用相當于110kV單母線運行的接線方式,即取消外跨條1403、1404刀閘,將原線路141回路和線路142回路的出線直接連接;取消內(nèi)橋140開關(guān)及兩側(cè)刀閘;取消2臺主變高壓側(cè)刀閘;取消原線路PT。優(yōu)化后的主接線如圖3所示。繼電保護方面,同時停用內(nèi)橋l40回路保護和線路保護,線路保護的電流取l41開關(guān)CT和142開關(guān)CT的和電流,并在線路保護動作時同時作用141、142開關(guān)跳閘。
電容式電壓互感器能可靠地阻尼鐵磁諧振,且具備優(yōu)良的瞬變響應特性。因此,為了防止鐵磁諧振過電壓產(chǎn)生,應將110kV系統(tǒng)內(nèi)的電磁式電壓互感器更換為電容式電壓互感器。
應加強對運行人員的培訓,要求他們掌握全廠繼電保護基本原理及動作過程,能根據(jù)事故現(xiàn)象準確判斷故障性質(zhì),并掌握各種事故的正確處理方法。同時,加強應急管理,完善應急預案并加強演練,提高運行人員的應急處置能力。
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