王志龍

（神華國華國際電力股份有限公司北京熱電分公司發(fā)電管理與運(yùn)行部，北京 100025）

機(jī)組滑停安全經(jīng)濟(jì)性分析

王志龍

（神華國華國際電力股份有限公司北京熱電分公司發(fā)電管理與運(yùn)行部，北京 100025）

本文通過對我公司機(jī)組滑停過程中的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及滑停參數(shù)控制做了闡述，為機(jī)組滑停提供了一定的技術(shù)參考。

滑停；壓力；溫度

前言：某熱電分公司機(jī)組每年都有大修或小修。為縮短停盤車時(shí)間為機(jī)組檢修早日開工創(chuàng)造條件，一般停機(jī)方式選擇滑參數(shù)停機(jī)。其目的是降低機(jī)前參數(shù)，使機(jī)組快速冷卻。與定壓停機(jī)相比，滑參數(shù)停機(jī)后到停盤車能縮短2-3天時(shí)間?；瑓?shù)停機(jī)是降溫、降壓過程，對于鍋爐、汽機(jī)各金屬部件則是降溫冷卻過程，必然會(huì)對鍋爐的厚壁元件(汽包及蒸汽聯(lián)箱)及汽輪機(jī)各零部件內(nèi)產(chǎn)生一定的熱應(yīng)力，并影響汽輪機(jī)零部件的疲勞強(qiáng)度、熱變形及轉(zhuǎn)子與汽缸的脹差、機(jī)組的振動(dòng)等。為克服這些不利弊端又為機(jī)組早日開工創(chuàng)造條件，對機(jī)組滑停的要求相對較高。

1 系統(tǒng)介紹

熱電分公司現(xiàn)裝有兩臺ABB公司制造的DKEH-IND31型帶抽汽和采暖的高溫高壓汽輪機(jī)組。每臺機(jī)組的配套鍋爐為兩臺哈爾濱鍋爐廠制造的410噸/H鍋爐（增容后450噸）。機(jī)前參數(shù)：壓力9.8Mpa, 溫度535℃#2爐。自2009年下半年開始，為提高機(jī)組效率、減小高壓調(diào)速汽門節(jié)流損失，機(jī)組采用滑參數(shù)運(yùn)行。機(jī)前壓力隨著負(fù)荷增減而做調(diào)整，但維持#1高壓調(diào)門關(guān)閉，#2高壓調(diào)門開度100%，正常運(yùn)行主要依靠#3、4高壓調(diào)速汽門進(jìn)行調(diào)節(jié)。為減小節(jié)流損失，維持#3、4高壓調(diào)速汽門開度在50%以上，以此為參考確定機(jī)前壓力，最低壓力6.5MPa。

2 滑停方式、滑停參數(shù)的確定

滑停方式：為保證機(jī)組滑停平穩(wěn)、安全，減少滑停過程中的操作量，機(jī)組滑停前不帶抽汽和采暖，維持單爐滑停，另外一臺爐提前定壓停爐?；r(shí)間和速度：按照《規(guī)程》中滑停規(guī)定，主汽溫450℃以上執(zhí)行溫降0.8℃/min，450℃以下溫降0.5℃/min，壓降≤0.1MPa/min。按照滑停目標(biāo)300℃計(jì)算滑停時(shí)間為6.7小時(shí)。按此速率由6.5MPa滑至4MPa過熱度始終大于50℃。

#1機(jī)滑停過程（2010-9-27）

#2機(jī)滑停過程（2010-10-15）

3 下面就最近兩次滑停進(jìn)行闡述

2010年9月 27日 #1機(jī)組按照計(jì)劃于12：00#2爐帶#1機(jī)開始滑停，滑停前機(jī)組參數(shù)：壓力：6.5MPa、溫度：535℃、負(fù)荷90MW?；Ｇ皺C(jī)組軸系振動(dòng)、瓦溫正常?；Ｄ繕?biāo)是機(jī)前壓力：4MP，溫度300℃。

#1機(jī)滑停曲線（2010-9-27）

對此次滑停的闡述：

1）滑停過程機(jī)組負(fù)荷太高。由表可以看出隨著參數(shù)下降鍋爐蒸發(fā)量由340上升到410。由于跟調(diào)度協(xié)調(diào)不夠，調(diào)度要求前夜班19:00以后才能降負(fù)荷。機(jī)組被迫低參數(shù)帶90MW負(fù)荷維持3個(gè)小時(shí)。這樣的參數(shù)直接造成機(jī)組的效率降低。

2）機(jī)前溫度滑至400℃時(shí)，鍋爐要控制負(fù)荷。也就是說機(jī)組負(fù)荷帶至70MW-80MW鍋爐容易降溫度。此次滑停機(jī)組負(fù)荷明顯太高，造成減溫水使用量比較大，一級減溫水量36t/h,二級降溫水量20t/h。以后應(yīng)引起注意。

3）機(jī)前溫度滑至300℃時(shí)候要注意暖機(jī)，此時(shí)暖機(jī)要控制進(jìn)汽量不要上升。其目的是有效降低轉(zhuǎn)子溫度，不至于停機(jī)后轉(zhuǎn)子溫度反彈。通過此次滑停可以看出當(dāng)機(jī)前溫度達(dá)到300℃時(shí)維持了將近一個(gè)小時(shí)，轉(zhuǎn)子溫度則由262℃下降到了220℃。為提前停盤車創(chuàng)造了有利條件。

2010年10月 15日 #2機(jī)組停機(jī)。滑停前機(jī)組參數(shù)：壓力6.6MPa、溫度535℃、負(fù)荷80MW。由于沒有大的檢修工作，滑停目標(biāo)參數(shù)：機(jī)前壓力4MP、溫度350℃。計(jì)劃21:00后停機(jī)。

此次滑停汲取了#1機(jī)組滑停的不足，滑停前與調(diào)度溝通明確的停機(jī)時(shí)間，沒有造成低參數(shù)維持時(shí)間過長現(xiàn)象?；r(shí)機(jī)組負(fù)荷比#1機(jī)滑停時(shí)低（80MW），滑停過程鍋爐蒸發(fā)量基本在390t/h以下，這樣減溫水使用量也較#1機(jī)有所下降，一級減溫水量30t/h,二級降溫水量18t/h。通過上表同樣可以看出，停機(jī)前維持暖機(jī)半小時(shí)，轉(zhuǎn)子溫度下降了20℃。

滑停的經(jīng)驗(yàn)：

1）滑停前的準(zhǔn)備：滑停前要根據(jù)實(shí)際情況作好準(zhǔn)備工作，一般來說為了減少操作量和有效控制溫度，要選擇單爐帶單機(jī)滑停?；Ｇ板仩t吹灰一次，減溫水調(diào)門開關(guān)要平穩(wěn)否則要校對。2）滑停前制定合理的滑停曲線，溫度控制要滿足《規(guī)程》規(guī)定。曲線的制定要參考調(diào)度規(guī)定的停機(jī)時(shí)間和實(shí)際的溫度需要。一般按照滑停目標(biāo)300℃計(jì)算則時(shí)間為6.7小時(shí)。3）滑停過程中溫度控制比壓力控制難于把握，滑參數(shù)前期主要以減溫水控制。當(dāng)溫度滑至400℃以下后要控制鍋爐負(fù)荷在360 t/h以下并結(jié)合減溫水來調(diào)整，否則溫度將很難控制。當(dāng)鍋爐粉位降低后要考慮給粉機(jī)來粉不好給溫度控制帶來的影響，可以先將來粉不好的給粉機(jī)停運(yùn)。如果多個(gè)給粉機(jī)來粉不好則要考慮投天然氣，其主要目的要保證溫度平穩(wěn)下滑。另外每臺爐過熱器特性不一樣，減溫水使用量不盡相同。各爐實(shí)際操作時(shí)以盡量減少使用減溫水為原則。4）熱電分公司鍋爐加溫器為噴水式減溫器，滑停過程使用減溫水時(shí)要保持減溫器后的汽溫有大于20℃的過熱度。否則噴入的水不能全部汽化，增加了汽化長度，蒸汽中帶水，降低了蒸汽品質(zhì)。部分未汽化水滴噴落到集箱內(nèi)壁或蒸汽連接管內(nèi)，反復(fù)的蒸干及，噴落，這些部位反復(fù)加熱和冷卻，內(nèi)部產(chǎn)生一定的熱應(yīng)力，加速該處熱疲勞，降低材料的使用壽命，甚至引起材料的破壞。5）滑停過程中汽機(jī)軸系振動(dòng)、轉(zhuǎn)子應(yīng)力、高中低壓缸膨脹、位移是監(jiān)視重點(diǎn)，如果滑停過程轉(zhuǎn)子應(yīng)力增大要進(jìn)行暖機(jī)。6）滑停至300-310℃時(shí)要維持參數(shù)，進(jìn)行暖機(jī)。此時(shí)暖機(jī)時(shí)間應(yīng)該維持30分鐘-60分鐘，這樣對有效降低轉(zhuǎn)子溫度有利，否則轉(zhuǎn)子和內(nèi)缸溫度將反彈。

結(jié)束語

滑參數(shù)停機(jī)的過程力求平穩(wěn)，除了壓力、溫度參數(shù)外還要監(jiān)視整個(gè)軸系參數(shù)。為保證滑停安全要嚴(yán)格執(zhí)行滑停曲線和《運(yùn)行規(guī)程》。每臺機(jī)組特性曲線不一樣，在實(shí)際滑停操作時(shí)要區(qū)別對待，掌握原則安全第一。

[1]趙斌.滑參數(shù)停爐、停機(jī)的試驗(yàn)研究.熱能動(dòng)力工程，2001-09-20.

[2]趙錁.5200MW機(jī)組滑停過程中發(fā)電機(jī)振蕩原因分析.河南電力，1999-03-15.

[3]王煥義.汽輪機(jī)縮短滑停時(shí)間的措施.冶金動(dòng)力，1989-09-15.

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