任 亮,方 志,上官興

(1.華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,南昌 330013;2.湖南大學(xué)土木工程學(xué)院,長(zhǎng)沙 410082)

1 概述

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快,公路、鐵路網(wǎng)縱橫交錯(cuò),為有效解決沿線交叉導(dǎo)致的凈空問題,無梁板橋值得推薦。它沿用了建筑上的無梁板結(jié)構(gòu),即用幾排樁柱式下部構(gòu)造直接支承連續(xù)板式的上部構(gòu)造,樁排頂上沒有蓋梁,因而稱為無梁板橋,又稱菌形板橋[1]。

與其他橋梁相比,無梁板橋有自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：首先無梁板橋由于沒有橫梁而爭(zhēng)取了最小的建筑高度,增大了橋下凈空,降低了引線高度,減短了引橋長(zhǎng)度,節(jié)省了投資；其次無梁板橋采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑,可以制作成任何復(fù)雜的形狀,特別適用于彎、坡、斜橋；另外無梁板外形輕盈,在城市立交橋中有較好的美觀效果。

由于其良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)越性,無梁板橋在東北地區(qū)城市互通式立交、公路立交、高速鐵路以及普通鐵路線得到了應(yīng)用[2～4],但在全國(guó)范圍內(nèi)推廣不多。本文針對(duì)傳統(tǒng)無梁板橋存在的問題進(jìn)行分析,通過韶關(guān)百旺大橋支橋的設(shè)計(jì),介紹一種新型無梁板橋的設(shè)計(jì),為加快推廣,編制了20～40 m新型無梁板橋設(shè)計(jì)圖。

2 傳統(tǒng)無梁板橋存在的問題

傳統(tǒng)無梁板橋20世紀(jì)80年代在我國(guó)城市互通式立交中開始運(yùn)用,但目前在全國(guó)范圍推廣不多,主要存在以下原因。

(1)跨徑小。由于無梁板橋梁板矮,使得結(jié)構(gòu)面積和抗彎截面系數(shù)均很小,當(dāng)跨度一定時(shí),為滿足受力要求,必須加大軸向預(yù)壓力,而現(xiàn)在使用的都是φ5 mm預(yù)應(yīng)力筋,張拉噸位受到限制,因此無梁板橋單孔跨徑至今尚未突破25 m。另外,傳統(tǒng)無梁板橋墩柱與板固結(jié),雖然具有縱橫向剛度好,可以分擔(dān)板身在恒載、活載作用下的彎矩等優(yōu)點(diǎn)[5～10],但用于多跨連續(xù)板時(shí),由于分擔(dān)的彎矩以及溫度應(yīng)力的影響,將使墩身發(fā)生較大位移,這樣造成最多做到3跨一聯(lián),不能在長(zhǎng)橋中使用。

(2)成本高。無梁板橋在預(yù)應(yīng)力根數(shù)一定的情況下,由于梁板矮,提供的抵抗彎矩小,為滿足結(jié)構(gòu)受力需要,必須增加預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量,結(jié)構(gòu)成本高。另外,無梁板橋一般采用滿堂支架施工,施工中板的重力全部由支架承擔(dān),需要對(duì)地基進(jìn)行處理,施工成本高,尤其在軟弱地基情況下,支架沉降量大,處理地基費(fèi)用更高。

(3)無標(biāo)準(zhǔn)圖。傳統(tǒng)無梁板橋由于以上缺點(diǎn),一直無標(biāo)準(zhǔn)圖可套用,在實(shí)際工程中常因設(shè)計(jì)周期不夠而不得不放棄。

3 韶關(guān)百旺大橋支橋的設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)概況

廣東韶關(guān)百旺大橋是一座跨越北江干流的大型城市公路橋梁,全長(zhǎng)805 m,橋?qū)?8 m。在東西兩個(gè)水道中有一江心島,按開發(fā)區(qū)整體規(guī)劃,在橋梁中部里程K0+471.5(9號(hào)臺(tái)),K0+705.8(23號(hào)臺(tái))兩處各布置一條支橋通往中心島,以促進(jìn)該島的經(jīng)濟(jì)開發(fā)。經(jīng)多方案的反復(fù)比較,遵循“造型美觀,結(jié)構(gòu)合理,施工方便,造價(jià)經(jīng)濟(jì)”的原則,確定支橋?yàn)椤盁o梁板連續(xù)彎橋”(圖1),平面圓曲線半徑R=45.25 m,超高橫向坡2%,縱坡4%,橋?qū)? m,彎橋跨徑組合為16+16+2×19.7+18.4+16.2+16.6=123.6 m。

圖1 彎橋平面(單位：m)

3.2 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

由于中心島覆蓋層為吹填砂,松軟不宜做鉆孔樁,而在高程45.0 m處為緊密砂礫石,強(qiáng)度大,沉降量小,可做承重層,因此選擇了沉井空心樁方案。沉井外徑φ4 m,壁厚0.5 m,井內(nèi)吹砂下沉到砂礫層面,清洗整平雙腳底后澆水下混凝土到刃腳頂部形成空心樁(φ3 m),基底面積大,因此沉降量小。

為增大橋墩的抗彎能力,橋墩采用雙柱式,截面尺寸為20 cm×100 cm,坐落在沉井兩邊壁上。針對(duì)墩柱與板固結(jié)存在的問題,本橋在上柱頂部設(shè)置厚0.1 m的橡膠板式支座,使剛度很大的板梁與橋墩脫開,用橡膠板的剪切變形來適應(yīng)無梁板的位移,在溫度及水平力作用下不造成橋墩開裂,從而適用連續(xù)多跨的情況,加大了跨徑。

3.3 板的設(shè)計(jì)

為保證跨中下緣預(yù)應(yīng)力作用線在支座截面中性軸以上,從而解決跨中預(yù)應(yīng)力張拉的困難,本橋在板的設(shè)計(jì)中采用變截面形式,如圖2所示。其中跨中板高僅0.7 m,在支座處板高增大0.5 m,為1.2 m,板的截面采用流線型設(shè)計(jì),如圖3所示,其具有外形輕盈美觀,混凝土量較省等優(yōu)點(diǎn)。

圖2 板立面布置(單位：cm)

圖3 板橫截面(單位：cm)

3.4 板的分段澆筑

傳統(tǒng)無梁板橋采用滿堂支架逐孔澆筑,施工成本高,本設(shè)計(jì)考慮到連續(xù)結(jié)構(gòu)自重彎矩圖中具有兩個(gè)反彎點(diǎn),分別位于支座兩側(cè)各0.2L左右,現(xiàn)將反彎點(diǎn)之間呈負(fù)彎矩狀態(tài)稱A塊(一般取0.4L),呈正彎矩狀態(tài)稱B塊(一般取0.6L),施工中每跨分兩次澆筑,即先澆A段,再澆B段,如圖4所示。其中A塊澆完后張拉對(duì)應(yīng)的上緣預(yù)應(yīng)力筋效應(yīng)大小需抵消A塊的自重彎矩,即預(yù)應(yīng)力與A塊的自重相平衡,從而使A塊自動(dòng)脫離支架,這樣大大減輕了支架負(fù)擔(dān)。此外,將A、B塊分別施工還能保證A塊縱向預(yù)應(yīng)力的張拉，避免了縱向彎曲,這對(duì)有平面彎曲的連續(xù)彎橋而言,能大大簡(jiǎn)化施工,從而降低造價(jià)。

圖4 板的分段澆筑

3.5 預(yù)應(yīng)力布置

傳統(tǒng)無梁板橋采用直徑φ5 mm鋼絞線,所需預(yù)應(yīng)力鋼筋多,成本高,在截面一定的情況下,張拉噸位也受到限制,考慮降低造價(jià),本設(shè)計(jì)采用大直徑φ7 mm平行鋼絲群錨體系[11],截面布置如圖5所示。其中預(yù)應(yīng)力布置為適應(yīng)施工中的分段澆筑分3種類型,即上緣通索、上緣短索和下緣通索。上緣通索用聯(lián)結(jié)器接長(zhǎng),在跨中接縫處張拉,其作用是確保分段澆筑的連續(xù)梁整體性；上緣短索用以抵消恒載懸臂施工所產(chǎn)生的自重彎矩,在分段的端面上張拉,另一端預(yù)埋在混凝土板中；下緣通索在跨中接縫處張拉,通過支座時(shí),由于變截面的構(gòu)造,使它相當(dāng)于在中性軸位置通過,只增大支座截面的軸向力,而不產(chǎn)生反向負(fù)彎矩。

圖5 跨中和支座預(yù)應(yīng)力布置

根據(jù)受力的不同,設(shè)計(jì)選用1、3、6、12束等4種形式。較小拉力的1束和3束(張拉力分別300 kN和900 kN)用于上緣通索,較大拉力索6束和12束(張拉力分別為1 800 kN和3 600 kN)用于支座上緣和跨中下緣。HM21錨頭采用夾片錨(HVM)、鐓頭錨(HDM)相結(jié)合的形式,鐓頭和夾片錨間用鋼管套連接器相連,可以十分方便解決分段逐孔中預(yù)應(yīng)力索的接長(zhǎng)問題。

4 20～40 m新型無梁板橋設(shè)計(jì)圖

在韶關(guān)百旺支橋設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,編制了20、30、40 m 3種跨徑設(shè)計(jì)圖,具體參數(shù)見表1。其中橋面按雙向4車道設(shè)計(jì),單箱寬12 m,中設(shè)1.5 m分隔帶,橋墩為V形,施工可利用φ3 m鋼護(hù)筒做橫向支承,支座選用鋼球形支座,板梁底寬4 m,頂寬7 m,兩邊懸臂2.5 m,如圖6所示。

表1 20～40 m標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)參數(shù)

注：1.HM21-X中HM21表示7φ7 mm平行鋼絲,X表示一孔根數(shù)。

圖6 板橫剖面(單位：cm)

為減少地基處理費(fèi)用,除20 m跨徑外,30 m和40 m均以橋墩為中心每側(cè)分A、B、C 3段,接縫在跨中,寬1 m,此種方法與大跨徑連續(xù)梁雙懸臂施工相同,其特點(diǎn)是支架僅承擔(dān)一段板重,混凝土硬化后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉,解除了對(duì)支架壓力,即對(duì)支架要求較低,減小施工中支架受力。

由于板梁高度矮,抗彎剛度不足,故必須通過大噸位預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的巨大軸向力來補(bǔ)償。從表1中可以看出,在40 m設(shè)計(jì)圖中,上緣預(yù)應(yīng)力HM21-19張拉力可達(dá)6 000 kN?？梢哉f,采用φ7 mm大直徑預(yù)應(yīng)力體系是新型無梁板橋跨徑得以增大的關(guān)鍵所在。

5 結(jié)論

本文在韶關(guān)百旺大橋支橋設(shè)計(jì)中改變無梁板橋墩柱與板連接方式，采用分段澆筑和引入大噸位預(yù)應(yīng)力,介紹了一種新型無梁板橋的設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)保留了無梁板橋的優(yōu)點(diǎn),針對(duì)其不足進(jìn)行了修正,并將無梁板橋跨徑增大到40 m，在此基礎(chǔ)上編制了20、30、40 m設(shè)計(jì)圖,可供對(duì)復(fù)雜形狀的“彎、坡、斜”立交橋設(shè)計(jì)參考。

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