王燕山,靳均敏,宋曉麗

(山東海化股份有限公司純堿廠,山東 濰坊 262737)

石焦東料場系統(tǒng)優(yōu)化

王燕山,靳均敏,宋曉麗

(山東?；煞萦邢薰炯儔A廠,山東 濰坊 262737)

石焦東側(cè)南料場擴建為4G地下皮帶系統(tǒng),通過技術(shù)革新解決了以往皮帶系統(tǒng)存在的一些問題,如電纜敷設(shè)不合理、設(shè)備安裝高度欠考慮、汽運料口數(shù)量少、雨季積水、溜管局部砸損磨損等。關(guān)鍵詞:皮帶;流程優(yōu)化;溜管;料場;汽運

我廠新、老線擴建后,石焦為新老2條生產(chǎn)線共同使用,為保證原料輸送任務(wù)的順利完成,決定對東側(cè)南料場輸送系統(tǒng)進行改造——新建4G(G:給料)地下皮帶輸送系統(tǒng)。因純堿廠石焦原有皮帶輸料系統(tǒng)在使用中凸現(xiàn)出很多問題,為了解決這些難題,在已建成使用的1G～3G輸送系統(tǒng)實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)上,逐漸確定了一系列技術(shù)方案,并在設(shè)計和施工中逐步予以實施?，F(xiàn)今4G已投入使用。實踐證明,這些技術(shù)革新階段性地解決了以往地下物料皮帶系統(tǒng)中存在的一些問題。

1 東料場輸送系統(tǒng)改造前后運行情況

1)改造前,東料場原料運輸系統(tǒng)流程見圖1。從圖1可以看出過程繁雜,設(shè)備數(shù)量多,崗位設(shè)置多,勞動效率低。

圖1 改造前東料場原料運輸系統(tǒng)

2)改造后,東料場原料運輸系統(tǒng)流程見圖2。拆除2#裝卸橋吊,拆除東1#、東2#地下皮帶,新建4G01地下輸送皮帶和4G02轉(zhuǎn)運皮帶。由圖2看出汽車運輸是流程最短的一種輸送方式,單純節(jié)約電費就有可觀效益。對我廠地理位置及運輸實際費用進行分析,汽車運輸?shù)膬?yōu)勢顯而易見,改造重點是加大汽車運輸方便性。

總之,4G輸送系統(tǒng)本著節(jié)能及易操作原則建成后,通過技術(shù)革新,使地面料場及喇叭落料口比起1G～3G輸送系統(tǒng)將更適合汽車運料方式使用,可減少原料運輸中間環(huán)節(jié),節(jié)約大量工時,減少機械損耗。

圖2 改造后東料場原料運輸系統(tǒng)

2 4G建設(shè)前老系統(tǒng)中存在的問題

2.1 裝卸橋吊及原皮帶石運系統(tǒng)中存在的問題

橋吊操作屬高空作業(yè),操作環(huán)境差。設(shè)備故障發(fā)生頻繁,維護檢修難度大,不適應現(xiàn)今高效率的生產(chǎn)控制系統(tǒng)。

8#皮帶為露天皮帶,長年遭受日曬雨淋。有關(guān)資料顯示,在潮濕狀態(tài)下,大氣對鐵的腐蝕性增加約30倍,大大縮短了托輥和支架的使用壽命。

東1#、東2#地下上料皮帶離主控室約200m,操作檢修不方便。

2.2 已建成的1G～3G皮帶系統(tǒng)中存在的問題

皮帶地下走廊:每逢下雨,走廊地面積水,巡檢操作不方便,并加重了設(shè)備腐蝕。

往復給料機:原地下皮帶系統(tǒng)往復給料機安裝時,與皮帶距離大于1m,造成很多不利。首先常規(guī)檢修工具沒法施展,維修工時浪費多,給生產(chǎn)留下隱患。其次石料砸損皮帶,降低皮帶、托輥及導料槽壽命,往復給料機落料板與皮帶距離1m時,粒度為100mm的石灰石,可產(chǎn)生0.15t沖擊力,因石灰石帶有棱角,最大沖擊力可達0.3t,破壞力很大。因石料在落下后還會跳起,對皮帶形成多次沖擊。

皮帶:原皮帶為6層線尼龍皮帶,耐沖擊性差、易磨損,老化周期短,檢修更換工作量大。

喇叭料口:料場地面料口處傾角為0.3°,斜度偏小,主要有兩項危害;首先裝載機易鏟起料口,影響上料,增加檢修費用。其次雨天上料時,水因虹吸或夾帶從喇叭料口流入地下走廊,對料口、溜管及往復給料機造成腐蝕。

溜管:由于石灰石原料質(zhì)地硬且有棱角,會對皮帶間溜管形成長時間高強度摩擦,特別在夏季時易使鋼板變熱,導致其強度下降,使溜管局部砸損磨損嚴重。

導料槽:往復給料機與皮帶間的導料槽擋料鋼板壁厚為:δ=2mm,使用1年就嚴重變形。

棧橋:棧橋高度偏低,機車不能通過,影響工作效率。

3 技術(shù)改造

3.1 4G01地下輸送皮帶革新設(shè)計

1)皮帶總長(單長)415.4m,投影長198.8m,主要考慮擴大料場,方便汽運,增加貯料。

2)尼龍型橡膠皮帶型號改為 Z=8(6+3),既8層尼龍線,上膠6,下膠3?？乖夷湍?韌性大強度高,壽命可延長為6層線的1.5倍。

3)皮帶越長,開停車對皮帶造成損害越大, 4G01采用前后雙驅(qū)動,增加液力偶合器,以減小對皮帶鈍性傷害。

4)喇叭料口數(shù)量14個,其中的10個料口用做汽車運輸料口,同時增加汽運專用高強度道路。

5)提升高度定為11.7m,使轉(zhuǎn)運棧橋下可過裝載機,可保證4G02尾部改向滾筒下部有2m清理空間,以便裝運清理孔漏下的廢料。

3.2 其它改造項目

改造8#運石皮帶:將8#皮帶縮短50m,可減小4G01皮帶頭部與12#皮帶距離,可擴大料場,有利操作方便檢修;電機功率減速機型號改小,可節(jié)能降耗。

干焦棚:干焦棚是原來的貯焦建筑,占地面積約200m2,拆除后打通南北通道;縮短4G01頭部與12#皮帶的輸送距離,擴大料場。

溜管改造:本著抓關(guān)鍵、分階梯、增斜度及留圓角的思路,確定基本外型做法見圖3,有效降低了石料對溜管磨損,預計可延長使用壽命15年。

圖3 皮帶之間溜管簡圖

往復給料器:①導料槽擋料鋼板加厚為δ=6 mm,并由1.8m加長到2.0m,擋料皮子改為耐磨的8層尼龍皮子,更換周期可減少2倍以上。②下料板安裝在與皮帶距離為0.5m處。

喇叭料口:①喇叭料口襯板上限要求低于料口100mm,為加強其牢固性,防止松動,料口襯板預埋件由4個增加為8個。②料口擋水沿高出周圍地面300mm。散水坡長度約為6m,斜度約為3°,以防止料口凸出地面部分被鏟起。③料口中心距由原來6m更改為10m,以利于裝載機和運料汽車穿行,防止汽車輪胎碾壞料口。

將動力電纜安裝在檢修通道上,因不經(jīng)常有人走動,使巡檢通道更寬敞。

4G02棧橋:棧橋最底部設(shè)計標高最高處為4.3 m,標高最低處為1.7m。機車可穿過,通道流暢,提高工作效率。

4 改造后效益

1)4G做了適合汽車運輸?shù)募夹g(shù)革新,可帶來很大經(jīng)濟效益:石灰石原料鐵路運價格:52.03元/t;汽運價格:42.8元/t(價格由供應處提供)。石料當量按1320kg/t計,純堿廠新老線200萬t/a擴建完成后,石料用量約264萬t/a,若1/4用汽運,則產(chǎn)生效益:

264×(52.03-42.8)×(1/4)=609萬元/年。

2)用汽車運代替鐵路運,不需用皮帶和打堆機將石料運到料場,每小時可節(jié)電168.5kW·h,每度電0.55元,年可產(chǎn)生經(jīng)濟效益:

168.5×0.55×365×24=81.2萬元。

3)儲料場地增加約1700m2,增加了儲料緩沖面積,抗市場風險能力增大?？僧a(chǎn)生經(jīng)濟效益約50萬元。

4)節(jié)約人工費用50萬元/a。

實踐證明,東料場4G建設(shè)及技術(shù)革新是成功的。將產(chǎn)生綜合經(jīng)濟效益790.2萬元/年,項目建設(shè)投資約450萬元,半年就可收回投資并產(chǎn)生效益。

TQ117.2

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1005-8370(2011)05-20-03

2011-06-07

王燕山(1976—),1998年畢業(yè)于華東石油大學煉制系應用化學專業(yè),工程師?，F(xiàn)在山東?；煞莨炯儔A廠設(shè)計科工作。