長期以來，傳統(tǒng)柴油車多給人一種冒黑煙、噪音高、震動大、污染嚴重的印象，當汽油機誕生時，人們信心滿滿地期待一個新時代的到來，認為柴油機將退出動力系統(tǒng)的歷史舞臺。但事實并非如此。

隨著電控噴油、高壓共軌、廢氣再循環(huán)、共軌噴射、渦輪增壓和廢氣后處理等技術(shù)的誕生與應用，傳統(tǒng)柴油機的缺點得到了糾正，柴油發(fā)動機在排放、油耗、噪音等方面都有顯著提高，節(jié)能減排的優(yōu)勢非常明顯。

有數(shù)據(jù)顯示，在同等條件下柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量比缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機少16%，油耗比汽油發(fā)動機少26%，溫室效應影響度比汽油發(fā)動機低45%，扭矩則比汽油發(fā)動機高36%左右。由于柴油的燃燒比高，柴油發(fā)動機產(chǎn)生的溫室效應明顯低于汽油發(fā)動機?？梢哉f，新技術(shù)讓柴油發(fā)動機完成了一次徹底蛻變，節(jié)能、環(huán)保等基本趨勢也成為柴油發(fā)動機的發(fā)展方向。

“推廣柴油車，我國年省一個大慶!”

“如果柴油車能夠得到快速推廣，那么我國一年就能省出一個大慶!”當純電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車“大行其道”、日益成為汽車產(chǎn)業(yè)的耀眼明星時，歐意德動力集團總裁徐恒武卻依然對柴油發(fā)動機充滿了執(zhí)著與信心，他在接受媒體采訪時更是語出驚人。

“十一五”期間，我國通過實施863計劃重點項目“汽車開發(fā)先進技術(shù)”，在節(jié)能減排汽車發(fā)動機和變速器研發(fā)技術(shù)方面取得重大突破，形成了一批自主知識產(chǎn)權(quán)的正向研發(fā)技術(shù)，縮短了節(jié)能減排汽車開發(fā)技術(shù)與國外的差距，增強了中國汽車工業(yè)的國際市場競爭力。

亞洲最大的乘用車清潔型柴油發(fā)動機生產(chǎn)商歐意德動力集團制造出了清潔型柴油技術(shù)，并作為解決當下低碳難行的現(xiàn)實途徑，并欲助推柴油車在中國汽車行業(yè)達到30%的市場份額。而且，歐意德動力集團還與全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)服務商博世公司合作推出了“綠動力#8226;D計劃”，決心在低碳節(jié)能領(lǐng)域大展一番拳腳。

盡管如此，但仍有不少專家指出，無論柴油機如何節(jié)能，其消耗的依然是石油這一傳統(tǒng)的緊缺能源，不能從根本上解決能源問題，節(jié)能和新能源應作為并行互動的雙重戰(zhàn)略，節(jié)能主要是針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，新能源主要指的是新型動力系統(tǒng)汽車。其中，節(jié)能永遠是第一需要。新能源則作為一個戰(zhàn)略選擇，是最終發(fā)展的目標。

面對種類繁多、同時又被政府力推的新能源汽車蓬勃發(fā)展的形勢，柴油機向左走還是向右走?能否在新能源汽車逐漸成為產(chǎn)業(yè)主導但尚未全面普及的“混亂”格局中分得一杯羹?

喜“新”切勿厭舊

“沒有金剛鉆別攬瓷器活?！毙旌阄洹翱诔隹裱浴笔怯械讱獾?，正是核心技術(shù)的突破讓歐意德對節(jié)能柴油機信心十足。

徐恒武介紹說，歐意德在成立之初就將掌握核心技術(shù)作為企業(yè)的第一要務，先后與意大利VM公司，德國博世公司、意大利霍尼韋爾合作，成功引進吸收了電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)、中冷廢氣再循環(huán)等世界前沿技術(shù)，并研發(fā)出中國首款達到歐V排放標準的乘用清潔型發(fā)動機和首款適用于高端車型的4/6速AT自動變速器。

“在戰(zhàn)略上一定要重視新能源，而在戰(zhàn)術(shù)上一定不能放棄傳統(tǒng)能源?！碧岬叫履茉雌?，徐恒武顯然認為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應該喜“新”厭舊。

如今，新能源汽車已成為世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的新寵，陸續(xù)投入使用的電動汽車、混合動力汽車均有著不同于傳統(tǒng)汽車的“發(fā)動機”。2009年，科技部等四部委又聯(lián)合推出“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，且示范城市逐漸增多，目前已經(jīng)增加至25個，政府用政策手段將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其是純電動汽車的發(fā)展上升到國家層面。

對于處在輿論“風口浪尖”的新能源汽車，徐恒武認為，雖然新能源汽車特別是電動汽車在節(jié)能方面較傳統(tǒng)汽車有很大的優(yōu)勢，但是新能源汽車的普及受到了技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、推廣成本等因素的制約，現(xiàn)在市場上一輛新能源汽車的售價要比傳統(tǒng)動力汽車高出幾萬甚至十幾萬元。

“低碳出行成了有錢人的專利，這和倡導的‘全民低碳’理念背道而馳。”徐恒武說，“而‘性能先進，價格便宜’卻是歐意德柴油發(fā)動機的核心優(yōu)勢所在。”

據(jù)記者了解，在傳統(tǒng)柴油機領(lǐng)域，國內(nèi)各大優(yōu)秀企業(yè)都在不斷加速技術(shù)的升級。特別是有傳聞稱“我國將于2010年1月1日與7月1日分別開始實施重型汽車和輕型汽車國Ⅳ排放標準”以來，為了應對排放升級，很多發(fā)動機企業(yè)未雨綢繆，加快推出滿足國Ⅳ標準的產(chǎn)品，并且在大排量柴油機市場上已取得了赫赫戰(zhàn)果，以加速技術(shù)升級應對國Ⅳ排放標準。

但時至今日，仍未見環(huán)保部明文發(fā)布實施國Ⅳ標準，記者電話咨詢環(huán)保部各相關(guān)司局，得到的答案大多數(shù)都是“不清楚”或者“等通知”。

“標準未定，企業(yè)先行”。

“盡管國Ⅳ標準何時實施尚不明確，但如今的現(xiàn)在柴油車在節(jié)油上已經(jīng)完全做好了準備，甚至可以做到與混合動力汽車不相上下，而在價格上卻比新能源汽車低了一半，從技術(shù)成熟度、配套完善度上，柴油車要比新能源有優(yōu)勢。”徐恒武說，“因此，歐意德審時度勢，推出了旨在大力發(fā)展綠色柴油機技術(shù)的‘綠動力#8226;D計劃’?！?/p>

借綠柴“突圍”

目前，有很多業(yè)內(nèi)人士認為，我國汽車業(yè)一直處于落后狀態(tài)，但在新能源領(lǐng)域，卻是嶄新的起跑線，并將有更大的可能趕上并超過世界汽車主流水平。在“新能源熱”的大背景下，國內(nèi)各大車企和零部件企業(yè)紛紛上馬新能源項目，力圖借國家政策東風大干一番時，歐意德卻意識到新能源汽車顯然不可能在短期內(nèi)完全取代傳統(tǒng)汽車，依然在自己擅長的柴油機領(lǐng)域大做文章，而適時推出的“綠動力#8226;D計劃”是否有獨辟蹊徑、借綠柴“突圍”之意?

何謂“綠動力#8226;D計劃”?

徐恒武對記者介紹說，歐意德推出“綠動力#8226;D計劃”是為了讓消費者拋開過去對柴油機的偏見，體會到綠色發(fā)動機帶來的切實好處?！熬G動力#8226;D計劃”可以拆分為技術(shù)及產(chǎn)品保障計劃、技術(shù)培訓和推廣計劃和低碳產(chǎn)品落地計劃三個相互關(guān)聯(lián)的子計劃，分別針對的是歐意德本身、歐意德目標客戶和汽車消費者。

“沒有先進的技術(shù)和產(chǎn)品的支撐，再多的概念都是空談?！毙旌阄湔f，因此，針對歐意德本身的“技術(shù)及產(chǎn)品保障計劃”是整個計劃實施的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，通過技術(shù)引進、吸收和創(chuàng)新，歐意德已經(jīng)掌握了世界主流的清潔型柴油發(fā)動機技術(shù)，開發(fā)出達到歐洲性能和質(zhì)量標準的綠色柴油發(fā)動機產(chǎn)品，并形成了年產(chǎn)30萬臺的產(chǎn)能規(guī)模，預計到2015年，歐意德年產(chǎn)能將達到100萬臺。

“我們還將繼續(xù)加強與世界頂級零部件企業(yè)的合作，以便不斷推出更高技術(shù)水平、更高性能的綠色產(chǎn)品?！毙旌阄鋵ξ磥沓錆M期待。

在整個“綠動力#8226;D計劃”實施過程中，“技術(shù)培訓和推廣計劃”將起到關(guān)鍵作用。作為動力總成供應商，歐意德只有與整車企業(yè)密切合作，把先進的綠色發(fā)動機搭載在整車上，才能真正贏得市場。

徐恒武表示，歐意德目前已經(jīng)與國內(nèi)眾多整車企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系，并將繼續(xù)深化與整車企業(yè)的合作，在提高自身技術(shù)的同時，也為社會培養(yǎng)出眾多優(yōu)秀的技術(shù)人才，最終形成歐意德與整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈共贏的局面。

有了前面兩個計劃做基礎(chǔ)，下一步自然就是產(chǎn)品落地，也就是與消費者的直接對接。因此，“綠動力#8226;D計劃”推行的核心理念就是“低碳產(chǎn)品落地計劃”。

徐恒武介紹說，“低碳產(chǎn)品落地計劃”包含“價格落地”和“推廣落地”。綠色柴油發(fā)動機本身具有成本低的優(yōu)點，而且歐意德已經(jīng)形成了一套完善的成本控制體系，絕大部分零部件都實現(xiàn)了本土采購，而且30萬臺的產(chǎn)能形成的規(guī)模優(yōu)勢優(yōu)勢也非?？捎^。這些對于降低柴油車的市場價格，實現(xiàn)價格落地都是有利的支撐。在“推廣落地”方面，歐意德業(yè)將顛覆新能源汽車“高高在上”的架勢，走到普通消費者中間去，以更加親民、更加直觀的方式，讓消費者體驗到綠色柴油發(fā)動機的魅力。

徐恒武給記者算了一筆賬，在當前的油價下，以每年開三萬公里計算，柴油車比汽油車省6000多元錢，如果算上燃油稅和現(xiàn)在正在討論的環(huán)境稅，柴油車比汽油車的成本優(yōu)勢將更加明顯。

但在“新能源熱”的大背景下，以歐意德為代表的節(jié)能型綠色柴油機是“突出重圍”還是身陷囹圄?

徐恒武認為，決定一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途最重要的因素是技術(shù)，而通過CRDI、VGT、EGR三項主流技術(shù)的應用，歐意德綠色柴油機的性能已經(jīng)提高到一個新的高度，完全適應了當前汽車市場環(huán)保的需要。

此外，是否符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、需求潛力是否巨大，也是產(chǎn)業(yè)能否順利發(fā)展的重要因素。在政府層面上，柴油車已開始被納入節(jié)能減排考量范圍。從市場需求來看，綠色柴油發(fā)動機節(jié)能程度達到30%以上，為消費者省下了更多的油錢。因此，推廣綠色柴油機確實是件利國利民的大好事。

采訪即將結(jié)束時，徐恒武信心滿滿地對記者說:“無論將來面臨多大的挑戰(zhàn)，歐意德都會堅定信念，盡全力為中國低碳汽車開基立業(yè)。隨著‘綠動力#8226;D計劃’的實施，綠色柴油機一定在新能源汽車普及之前提前撬動市場。”這份信心和決心，我們有理由相信，綠色柴油發(fā)動機一定能走出一片新的天地，“年省一個大慶”也將不是夢想。