在爭議新能源汽車路線時，各界對政府應(yīng)當(dāng)在新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中所起的作用和扮演的角色也有著不同的認(rèn)知。有觀點認(rèn)為，政府應(yīng)主導(dǎo)一種新能源汽車重點研發(fā)和推廣，國外很多重大產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)的崛起和發(fā)展都得益于政府主導(dǎo)。與之相反的觀點是，國際新能源汽車技術(shù)路線尚未確定，我國亦應(yīng)該堅持多項技術(shù)同時并進(jìn)，最大限度地規(guī)避產(chǎn)業(yè)和國家投資風(fēng)險。

中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立，16家央企共謀電動車大計;

北汽福田與中信國安盟固利公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這是北汽福田發(fā)展新能源汽車邁出的重要一步，汪大總表示，北汽會在新能源方面投資30億元，以商用車作為國際化的突破點;

東風(fēng)汽車斥資6.5億元的新能源客車項目在湖北省襄樊市開工建設(shè)，明年上半年將先期建成2000輛整車、5000輛底盤的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)基地;

2010上海新能源汽車論壇10月舉行;

EVS25將于11月在深圳舉辦;

“首屆全國新能源汽車及配套服務(wù)高層論壇”將于12月在濟南召開……

從央企“合謀”造“新”車到地方國企在新能源方面的大手筆，從舉世聞名的世界電動車大會到不知名的地方性新能源汽車論壇，金秋時節(jié)，“新能源”成為汽車行業(yè)最為火爆的詞匯，一時間，“新能源”充斥著與汽車有關(guān)的每一個環(huán)節(jié)。

9月8日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車七個產(chǎn)業(yè)將被重點培育，加快推進(jìn)。同時，對七大產(chǎn)業(yè)加大財稅金融等政策扶持力度，引導(dǎo)和鼓勵社會資金投入，并設(shè)立戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。

消息甫出，旋即引爆資本市場一個新的興奮點——戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新一輪產(chǎn)業(yè)比拼硝煙也即將燃起，百余家相關(guān)上市公司躍躍欲試。

新能源汽車位列七大產(chǎn)業(yè)之中，更是讓近來一直處于風(fēng)口浪尖的新能源汽車再度被強力聚焦。然而，我國的新能源汽車究竟應(yīng)該沿著怎樣的技術(shù)路徑發(fā)展?

兩派爭霸

世界各汽車強國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)路徑，主要以美日歐為代表。

美國從上世紀(jì)80年代就提出來不同的發(fā)展理論，著名的有克林頓時期的PNGV計劃，這是以提高燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)，但是技術(shù)解決方案以混合動力為主要。近期奧巴馬將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的一個重要內(nèi)容，實施了總額48億美元的動力電池以及電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計劃，產(chǎn)品選擇以PNGV為重點。

日本則是全面發(fā)展三類電動汽車，而且產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)以市場或者市場競爭力作為主要目標(biāo)，純電驅(qū)動規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐最快，在燃料電池、產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)說也是領(lǐng)先的。日本是第一個全面系統(tǒng)地提出和實施動力電池研發(fā)計劃，計劃用20年的時間，分四個階段實現(xiàn)電動汽車性能、成本和傳統(tǒng)汽車相比具有競爭力。

歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期，曾經(jīng)提出到2020年，實現(xiàn)23%的石油替代。歐洲近期對于電動汽車給予高度關(guān)注，以去年下半年德國發(fā)布的電動汽車計劃為代表——高度重視純電驅(qū)動的電動汽車的發(fā)展。歐洲在發(fā)展電動汽車方面起步比較晚，但規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段地從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施給予統(tǒng)籌布局。

同時，各界對政府應(yīng)當(dāng)在新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中所起的作用和扮演的角色同樣有著不同的認(rèn)知。有觀點認(rèn)為，政府應(yīng)主導(dǎo)一種新能源汽車重點研發(fā)和推廣，國外很多重大產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)的崛起和發(fā)展都得益于政府主導(dǎo)。與之相反的觀點是，國際新能源技術(shù)路線尚未確定，我國亦應(yīng)該堅持多項技術(shù)同時并進(jìn)，最大限度地規(guī)避產(chǎn)業(yè)和國家投資風(fēng)險。

多頭并舉還是押寶其一?我們來看看專家的觀點。

“不能以片面優(yōu)勢定路線”

英國拉夫堡大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師陳銳認(rèn)為，目前多種新能源形式共存的狀態(tài)，不能根據(jù)某一種形式具有的片面優(yōu)勢來下結(jié)論。不論國家還是企業(yè)，在進(jìn)行技術(shù)投入時，應(yīng)該用一半的精力去開發(fā)可替代能源汽車，一半精力用在對傳統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)的提高優(yōu)化上。如果以“發(fā)動機在未來十年二十年將會消失”這種理念作為趨勢，那發(fā)展方向?qū)⑹欠浅ｅe誤的。燃燒發(fā)動機未來不會消失，它還會繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)位置，其靈活可靠性、成本優(yōu)勢等是其他任何替代性能源汽車技術(shù)無法比擬的。即便石油沒有了，發(fā)動機里還可以燒天然氣、乙醇、生物燃料。在德國、在日本等地，對于現(xiàn)有發(fā)動機的完善提高仍是科研項目的一部分，雖然可能不是主流攻堅方向，但可以看到政府還是花了很大代價促進(jìn)企業(yè)去做這些事。

電動車專家趙國通認(rèn)為，混合動力車、純電動車、插電式混合動力車等，作為一種過渡解決方案可以研究開發(fā)，但市場化可能性不大。再加上燃油汽車(包括柴油車)本身還可以不斷改進(jìn)，所以，未來二三十年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，包括汽油車、柴油車、LPG汽車、CNG氣車等肯定還是絕對的主力，諸多的新能源汽車至少目前很難商業(yè)化——一個科研成果要變成生產(chǎn)力，需要經(jīng)過相當(dāng)長的驗證期。

另有專家指出，從燃油供應(yīng)角度來看，雖然燃油總體發(fā)展趨勢將趨于緊張，混合動力汽車不可能真正擺脫對石油的依賴，但石油不會在短期內(nèi)枯竭，混合動力仍然是一種重要的節(jié)油技術(shù)，作為過渡到純電動汽車的一種技術(shù)路線還是必須的。持這種觀點的專家還提出，純電動汽車的充電問題還沒有得到比較全面的解決，充電站的建設(shè)還需要投入更多，以充電站取代石油巨頭的加油站地位，成為占主要地位的能源，還需要有一定的緩沖時期。同樣，燃料電池汽車也是如此。

“純電動是戰(zhàn)略方向”

與上述觀點不同，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉表示，他贊成國家將純電動作為優(yōu)先發(fā)展的路線，我國發(fā)展新能源汽車應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展純電動汽車，即實施“一步走”的戰(zhàn)略，而不是先混合動力再純電動的“兩步走”戰(zhàn)略。

與陳清泉觀點一致，中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林在接受記者采訪時表示，我國應(yīng)該把純電動車作為新能源汽車首要的發(fā)展路徑。首先，在這場汽車技術(shù)的革命面前，按照國際的發(fā)展趨勢，終極目標(biāo)為純電動和燃料電池，但實現(xiàn)這個目的的路徑不是唯一的，并不是說必須先發(fā)展混合動力才能走到電動車這一步。

其次，混合動力分很多種，有輕度、中度、深度等區(qū)別。輕度混合動力是應(yīng)該得到鼓勵的，它技術(shù)壁壘小，遇到的知識產(chǎn)權(quán)問題不多，成本也較低，又能有比較良好的節(jié)能效果，比較容易被市場接受，從這些方面來講，輕度混合動力的發(fā)展是沒有問題的。但是中度或者深度混合動力，就面臨高技術(shù)壁壘、高成本等問題。比如說普銳斯，推廣多年下來，普銳斯的成本依然難以降低，依然需要政府補貼，而且技術(shù)難點很高，我國車企暫時也難以掌握。而我國汽車企業(yè)在電動車技術(shù)發(fā)展方面，不能說比國外先進(jìn)，至少是差距較小，同時我們還在電池的原材料方面有一定優(yōu)勢。

“所以在我國的這種國情下，若純電動和中深度混合動力都要付出高昂的成本，顯然應(yīng)該把路徑選擇放到純電動上面來，而不是把支持放到我們不具有優(yōu)勢的混合動力領(lǐng)域。”張書林說。

此外，中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華亦表示，混合動力汽車不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)難度相對小，而且能夠取得明顯的節(jié)能減排措施，可作為中近期我們國家汽車產(chǎn)業(yè)升級的一個主要措施，而純電動汽車完全擺脫依賴，應(yīng)該作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要方向，燃料電池則作為未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點的儲備技術(shù)。

政策環(huán)境促路徑明晰

我國早在“十五”國家高新技術(shù)研究發(fā)展計劃(下稱863計劃)中就已經(jīng)設(shè)立了電動汽車重大專項，有史以來最大的汽車科技專項項目正式啟動，新能源汽車也就是電動汽車，首次進(jìn)入我國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖，上升為國家戰(zhàn)略，政府欲以多種技術(shù)路線試探發(fā)展電動汽車。

此外，863計劃還明確了我國電動汽車的發(fā)展重點，即燃料電池汽車發(fā)展居首位，第二為混合動力汽車，兼顧純電動汽車。明確提出“三橫三縱”研發(fā)布局，“三橫”是指純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的整車，“三縱”是指電池、電機和控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件。

已“劃定”發(fā)展重點

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以及一系列相關(guān)的新政陸續(xù)出臺，863計劃提出的發(fā)展重點也在悄然發(fā)生著變化。

2009年初，財政部和科技部聯(lián)合啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(下稱“十城千輛”工程)后，又聯(lián)合發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，被納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的車型將按以下標(biāo)準(zhǔn)享受財政補貼:對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元;純電動汽車每輛補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。長度10米以上的城市公交客車、混合動力客車每輛補貼5萬-42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。

財政的支持彰顯了國家發(fā)展新能源汽車的決心，而來自財政部的消息稱，到目前為止，全國已經(jīng)在公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動地方配套和產(chǎn)業(yè)投資100多億，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

2009年3月，國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出“實施新能源汽車戰(zhàn)略”，并明確指出“電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品?！?/p>

上述規(guī)劃指出，“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。”

這傳達(dá)出一個信息:新能源汽車技術(shù)路徑已經(jīng)基本明確。

千呼萬喚始出來

今年5月26日，財政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細(xì)則》(下稱《細(xì)則》)，將發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者。

《細(xì)則》發(fā)布后不到一周，上述三部委又聯(lián)合科技部于6月1日發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動“私人購買新能源汽車補貼試點”。而有消息稱，北京或?qū)⒊蔀榈?個私人購買新能源汽車補貼試點城市。據(jù)此，私人購買插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

補貼的重點是純電動汽車與插電式混合動力汽車，油電混合動力汽車則被列為“節(jié)能車”而非新能源汽車，每輛僅補貼3000元。

值得注意的一個細(xì)節(jié)是，私人購買小轎車補貼標(biāo)準(zhǔn)與“十城千輛”工程補貼有一點不同，技術(shù)尚不成熟的燃料電池汽車并未納入私人購買補貼范圍內(nèi)。

上述文件相繼出臺，其實已經(jīng)為國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)指明了方向——純電動汽車、插電式混合動力汽車將得到更多的政策傾斜，選擇這一技術(shù)路線的整車生產(chǎn)企業(yè)將會擁有明顯的發(fā)展優(yōu)勢。

在9月初召開的2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，科技部部長萬鋼指出，經(jīng)過十年發(fā)展，中國電動汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。同時，電動車的技術(shù)路線也已基本確定，即混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造升級換代的主要方向，純電動包括插電式汽車將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車會成為未來的制高點。

盡管爭議已久，但“千呼萬喚始出來”，純電動汽車包括插電式電動汽車已經(jīng)成為國家主推的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向，而這個方向，關(guān)系到我們能否通過新能源汽車的發(fā)展，實現(xiàn)“彎道超車”，由世界汽車大國向汽車強國挺進(jìn)。

“騙補貼”還是要產(chǎn)業(yè)?

對于已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的我國電動汽車行業(yè)來講亦是如此，雖然有國家的支持、政策的引導(dǎo)以及產(chǎn)業(yè)鏈條各個環(huán)節(jié)的積極參與，但正如其他任何一個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級一樣，電動汽車的發(fā)展必定會遭遇過度投資熱潮、為補貼造車、重形式不重內(nèi)涵等問題。

“補貼導(dǎo)致炒作”

在我國新能源汽車發(fā)展重點日益明晰的背景下，無論是汽車企業(yè)還是非汽車企業(yè)，紛紛高調(diào)推出或者宣布涉足電動汽車，而且一開始大都是先搞純電動汽車。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、聯(lián)盟遍地開花，新能源汽車股一路飆升，電池、電機、電控企業(yè)也沒了清凈，一時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條好不熱鬧。而與之相伴的，則是讓人目不暇接、形形色色的電動汽車，其名稱也是五花八門。但關(guān)于核心技術(shù)更新、電動汽車安全、產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展的議題，似乎并沒有如此火爆。

對此，有專家指出，電動汽車目前尚無統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)命名規(guī)范，企業(yè)自然會根據(jù)自身的營銷需要，將賣點擴大成新的概念進(jìn)行炒作，倒也無可厚非。

浙江一家汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對此卻有著不同的看法。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，是新能源汽車的補貼政策加劇了對概念的無休止炒作，有些不負(fù)責(zé)任的汽車企業(yè)純粹是在“瞎胡鬧”。

如這位負(fù)責(zé)人所說，本文前面提到的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中的補貼政策傾向，被認(rèn)為是促使電動車概念炒作的主要原因之一。其中，滿足“動力電池組能量不低于10千瓦時，純電動模式下續(xù)駛里程不低于50公里”的插電式混合動力乘用車才可獲得5萬元的補貼。很明顯，這是根據(jù)電功率比來確定補貼標(biāo)準(zhǔn)的。這就不難理解為何很多國內(nèi)車企目標(biāo)直指純電動汽車了——將獲取國家補貼作為企業(yè)短期目標(biāo)。但這樣一來，他們的產(chǎn)品就成了企業(yè)“套取”政策補貼的平臺和新能源研發(fā)的象征，很難量產(chǎn)和普及。

上述負(fù)責(zé)人稱，有的企業(yè)為盲目追求純電動車?yán)锍毯退俣?，將插電式電動汽車的概念“無限延伸”。但實際情況是，很多電動車在電力驅(qū)動、傳統(tǒng)內(nèi)燃機、發(fā)電機等上都大同小異，但為了突出其續(xù)航里程和最高時速，其名稱卻大相徑庭。

清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師陳全世認(rèn)為，續(xù)航里程的炒作沒有任何意義。

根據(jù)美國的一項調(diào)查顯示，85%的汽車日行駛里程在45英里(約72公里)，由此來看，過分炒作一次充電續(xù)航里程的確毫無意義，反而是造成了資源的浪費。

“我不知道我的同行最終是要補貼還是要產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的發(fā)展?！痹撠?fù)責(zé)人稱，“我們并不是沒有能力去生產(chǎn)電動汽車，但我覺得要根據(jù)自己的實際情況來定。傳統(tǒng)汽車不可能在短期內(nèi)被完全替代，先踏踏實實地把傳統(tǒng)燃油汽車做好才是正道。那么多巨頭在做新能源汽車，一些小企業(yè)再摻和進(jìn)來，純屬‘?dāng)嚭汀?，非但做不好新能源汽車，等哪天連自己的主業(yè)都丟了也不是不可能?！?/p>

這樣的觀點固然有些偏激，但并不是全無道理。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大潮中，誰都想來分一杯羹，可俗話說“沒有金剛鉆別攬瓷器活”，希望該負(fù)責(zé)人的提醒能讓一些“混江龍”有所反思。

陳全世呼吁，對電動汽車來講，安全是第一位的，安全標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格地去執(zhí)行，速度可以慢一點，但安全標(biāo)準(zhǔn)不能馬虎。關(guān)于安全，最主要的是電池，高壓、漏電、爆炸、著火都是潛在的不安全因素。

在這種情況下，如何讓我國電動汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、快速、健康地發(fā)展?

全產(chǎn)業(yè)鏈力推產(chǎn)業(yè)化

萬鋼給出了十二五期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)將展開的幾個方面的工作。從研發(fā)布局上看，萬鋼認(rèn)為，要堅持三縱三橫的研發(fā)布局和進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的模式，重點突破動力電池的安全性、一致性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)，重點開發(fā)具有高舒適性、高可靠性的城市客車和純電動小型乘用車等適用于市場需求，在當(dāng)前的基礎(chǔ)條件和產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，以性價比比較高，比較容易引起市場接受的電動汽車的產(chǎn)業(yè)。

從運行的層面來看，萬鋼指出，要加大充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的科技創(chuàng)新力度。加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有效支撐充換電成套技術(shù)和設(shè)備的規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，通過十城千輛示范工程的實施，來支持相關(guān)試點城市建立科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前地開展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

此外，萬鋼認(rèn)為，要探索一種最合適的商業(yè)推動模式，積極地探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣的商業(yè)模式，加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

商業(yè)推動模式的創(chuàng)新對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。據(jù)記者了解，在電動汽車電池租賃領(lǐng)域，國內(nèi)的整車企業(yè)特別是商用車企業(yè)已經(jīng)有所動作。安凱客車自去年開始已在合肥、大連、上海等地推行“以租代買”的純電動車電池租賃模式。而江淮、眾泰等也紛紛開始布局電池租賃市場，為應(yīng)對“十二五”商業(yè)模式的變化作準(zhǔn)備。

對此，同濟大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平指出，我國正大規(guī)模鼓勵電池租賃，同時考慮轉(zhuǎn)移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本。

余卓平以上海為例，用一組數(shù)字給出了更直觀的說明。如果車用鋰電池可以充1000次，那么按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，通常每次充電10度可以跑100公里，充電1000次可以跑10萬公里，上海用電低谷時的充電成本僅為3000元，而百公里油耗6升至7升的汽油機汽車，跑10萬公里的油耗成本4萬元。因此，考慮到數(shù)萬元的新能源汽車購買補貼，再結(jié)合電池租賃或分期付款，那么新能源汽車的性價比將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。

在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方面，萬鋼透露，科技部將聯(lián)合國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門，共同建立起一套與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，同時積極地參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定。

另外，萬鋼指出，支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，承擔(dān)科技計劃任務(wù)，以產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，跨行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟以及前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，培養(yǎng)具有我國特色的電動汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);完善公共服務(wù)平臺，加強人才培養(yǎng)，加強電動汽車技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中的國家工程中心、國家重點實驗室、和產(chǎn)業(yè)化基地等公共服務(wù)平臺的建設(shè)，積極地實施電動汽車人才團隊的建設(shè)計劃，培養(yǎng)一大批骨干人才的團隊;繼續(xù)深化國際技術(shù)交流與合作，推動電動汽車國際化的發(fā)展。在中美、中德等科技合作的框架基礎(chǔ)上，積極開展與美國、德國等國家和相關(guān)國際組織在電動汽車技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的合作交流，建立國際電動汽車綜合示范區(qū)，面向國內(nèi)外市場來推動我國的電動汽車國際化合作的發(fā)展也是十二五期間重點要做好的工作。

嬗變，向強國挺進(jìn)?我們期待夢圓。