在沉寂一段時(shí)間之后，標(biāo)致汽車正式宣布了其最新一代高端車型——標(biāo)致508系列的誕生，其中涵蓋轎車版及旅行車版兩大系列。標(biāo)致汽車同時(shí)稱，這款號(hào)稱優(yōu)雅的車型明年中期就將在中國上市。不過，對照其同門兄弟C5的命運(yùn)，508很難從容應(yīng)對。

與人們對法國的印象吻合，在外觀造型上，508借鑒了許多曾在北京車展上亮相過的SR1豪華概念車的設(shè)計(jì)元素，意在傳達(dá)出優(yōu)雅、永恒的設(shè)計(jì)美感。車頭很低，全新設(shè)計(jì)的獅子徽標(biāo)更有時(shí)代氣息；進(jìn)氣格柵和新款異型大燈都是新一代的設(shè)計(jì)語言，已經(jīng)找不出標(biāo)致的影子。車頂線條平緩，扁平的車尾則同407 Coupe有些相似的地方，行李箱蓋上還別出心裁的增加了一條鍍鉻裝飾條。

據(jù)悉，標(biāo)致508將同雪鐵龍C5共享動(dòng)力總成，主要對應(yīng)2.0升、2.3升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還有高配的3.0升v6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過出于成本的考慮，1.6升的汽油發(fā)動(dòng)也會(huì)成為歐洲版本的選擇方案。此外，之前傳聞中的標(biāo)致508 HYbrid4也被證實(shí)將在隨后推出，并且可配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，100公里二氧化碳的排放量僅為99克，而在純電動(dòng)模式下可達(dá)到零排放。

《汽車觀察》在各大論壇發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在這款車優(yōu)雅的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)在網(wǎng)上征服了無數(shù)網(wǎng)民的心。這個(gè)情景，與其同門兄弟C5上市之前的狀況很相似，似乎形勢一片大好。不過，看看C5現(xiàn)在的銷售狀況，真的只能用兩個(gè)字來形容：悲劇。如果要再加一個(gè)字，那就是很悲劇。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雪鐵龍C5的銷量為18637輛，1月份月銷5千輛的成績已不復(fù)存在。這個(gè)數(shù)字，也就是G5以及未來508主要對手“日系三杰”一個(gè)月的銷量。在C5號(hào)稱自己時(shí)尚與性價(jià)比突出的時(shí)候，神龍的營銷能力再次備受質(zhì)疑。

或許，出于對媒體、消費(fèi)者指責(zé)PSA在中國導(dǎo)入最新車型速度過慢的回應(yīng)，在神龍2號(hào)工廠竣工投產(chǎn)之后，它確實(shí)加快了在中國導(dǎo)入新品的速度。而從標(biāo)致408開始，在2010年至2012年間，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍每年還將有1-2款全新產(chǎn)品投放國內(nèi)市場，這其中，就包括了優(yōu)雅的508并由此將形成一個(gè)完整的、符合消費(fèi)需求的產(chǎn)品系列。

也許，對于PSA來說，在將最新的產(chǎn)品和技術(shù)源源不斷投放到中國市場之后，他們該做的，就是坐下來數(shù)錢了。不過往往事與愿違，在中國汽車市場整體向好的大背景下，神龍雖然增幅較快，但仍然落后主流乘用車企業(yè)，而排名依然在十名開外。

這種局面，讓PSA相當(dāng)惱火而又無可奈何。不過，有媒體的評論就一針見血：即使是商務(wù)部遷都上海、北京，神龍不入流的營銷水平并無多大改觀。

做為目前神龍旗下惟一的一款中級車，C5的市場地位不可言喻。此前，為了迎接C5的到來，東風(fēng)雪鐵龍大張旗鼓的對其銷售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了質(zhì)量、外觀和服務(wù)的整改，提升品牌形象。不過，有業(yè)內(nèi)人士就表示，銷售網(wǎng)點(diǎn)外觀的改變只是個(gè)花錢的問題，還比較容易。那么，經(jīng)銷商的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)才是對C5銷售的最大挑戰(zhàn)?？上У氖?，神龍?jiān)谶@方面著手卻并不多。

不過似乎也很好理解，也許，在法國人主導(dǎo)的營銷體系中，他們雖然看重中國市場的地位，但卻輕視了中國消費(fèi)者的購車水平。雖然中國汽車市場的容量足夠大，卻也是競爭充分。這里，好車叫好，卻并不一定叫座。

這樣來看，508的中國命運(yùn)，只能取決于在其正式上市之前，神龍的營銷能力有一個(gè)徹底的改觀。但這可能嗎?