早在內(nèi)燃機(jī)汽車出現(xiàn)之前，電動車就已經(jīng)誕生，但由手它的行駛里程受到局限，并沒有成為主流。隨著福特T型車的普及，電動車逐漸從市場上消失了，整個汽車市場開始成為內(nèi)燃機(jī)的天下。直到20世紀(jì)70年代石油危機(jī)使其再度興起又很快偃旗息鼓，電動車在這幾度沉浮中，都因受限于電池而無法進(jìn)入實(shí)際推廣。 如今國家對純電動車多達(dá)6萬元的補(bǔ)貼，讓很多企業(yè)看到了生存的空間，而新能源汽車正成為中國國家戰(zhàn)略的一部分，電動車在這個日趨高漲的話題中，漸漸蓋過混合動力與燃料電池成為這場秀的第一“主角”。中國及美國政府更是在新能源汽車上達(dá)成了共識，他們都認(rèn)為：搭配磷酸鐵鋰電池的插電式電動車才是未來發(fā)展的新方向，其中最為關(guān)鍵的顯然是電池的開發(fā)。國家鮮明的態(tài)度、政策的扶持，不怕入錯行。一時間各方諸侯紛紛進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域。其中民營資本瞄準(zhǔn)機(jī)會，在這股浪潮中擔(dān)當(dāng)起“急先鋒”的重任，在鋰電池行業(yè)掀起一股波瀾。

夜幕時分，吉林省鋰離子電池工程實(shí)驗(yàn)室副主任謝海明博士剛剛從遼源市返回吉林的省會長春，在這個持續(xù)高溫不斷的盛夏中，謝海明每周都要往返于長春和遼源之間，在遼源有謝海明最關(guān)心的鋰電池材料廠和電池廠，占地1000多畝的鋰電池材料廠于去年5月在遼源建起來，而謝海明更關(guān)心的是電池廠的進(jìn)度， “因?yàn)殡姵伢w現(xiàn)產(chǎn)品”。

顧不得身上的疲憊，謝海明一頭扎進(jìn)了位于東北師范大學(xué)科技館的辦公室，在這里整個大學(xué)科技館的二樓都是鋰電池研究項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)、研究和辦公產(chǎn)所，東北師范大學(xué)的磷酸亞鐵鋰作為國家科技支撐項(xiàng)目，可以說是整個吉林省的鋰電池研究核心。

自從2000年開始，謝海明就開始關(guān)注電動車，研究供電動車能源核心的動力鋰電池， “當(dāng)時電動車還只是個概念，但我知道這遲早會出現(xiàn)的。只是沒想到這個概念會發(fā)展得這么快?！敝x海明此時將研究重點(diǎn)放在了動力鋰電池材料上，在他看來，電動車之所以能在新能源汽車發(fā)展中占據(jù)如此重要的位置，得益于磷酸亞鐵鋰材料上的突破， “如果沒有磷酸亞鐵鋰的出現(xiàn)，即便是現(xiàn)在人們也不會敢于推動電動車的發(fā)展?！敝x海明如是說。

1997年美國德州大學(xué)約翰一古迪納夫教授，用計算機(jī)模擬能量，研究出磷酸亞鐵鋰安全、循環(huán)壽命長的特性，相比之下鈷酸鋰、錳酸鋰等電池容量、循環(huán)壽命都還比較低，距離整車還有很大距離。 “所以還要感謝古迪納夫?！敝x海明說，但磷酸亞鐵鋰也有致命的缺點(diǎn)，電子電導(dǎo)率低，需要改善導(dǎo)電性。

帶著這些優(yōu)缺點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池從2003年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，并在2∞5年之后逐漸成熟起來，電動車的發(fā)展也正是循著電池材料的突破而呼聲愈高?！霸诖酥埃瑢τ陔妱榆嚨纳虡I(yè)化誰也不敢有動作，只能寄希望于燃料電池，而燃料電池的成本卻又是如此之高。是電池材料的革命引起了整個汽車產(chǎn)業(yè)電動化的質(zhì)變?！敝x海明向《汽車觀察》記者表示。

2003年時的謝海明每天只是沉浸在磷酸亞鐵鋰的研究改進(jìn)之中，期間不少企業(yè)到學(xué)?？疾祀姵仨?xiàng)目，一旦有合作，學(xué)校就把技術(shù)交給對方。來投資的各類老板如此之多，卻又往往都是對技術(shù)缺乏了解而又資金富余的企業(yè)家。對他們來說，搞電動汽車的目標(biāo)似乎很簡單： “電池項(xiàng)目投個幾千萬，能夠融資就完事。”謝海明回憶到。

能參與到鋰電產(chǎn)業(yè)的民營資本不乏獲利者，七年前年投資東北師范電池項(xiàng)目的一家小企業(yè)，資本不過100多萬元，當(dāng)時合作建設(shè)的土地、廠房花費(fèi)了企業(yè)近千萬，而如今價值早已翻番，2009年吉林省將重大科技成果轉(zhuǎn)化獎勵共計3200萬元撥給了這家企業(yè)，加上原有科研項(xiàng)目申請的資金約有3000多萬和自身獲得的收益發(fā)展，現(xiàn)已是近2個億的資產(chǎn)。而這位老板卻認(rèn)為學(xué)校跟著企業(yè)“沾光”。企業(yè)圈的地在漲，賺的錢不少，卻不見對電池產(chǎn)業(yè)本身的再投入，這是讓謝海明多少覺得不是長久之策，或許更大的企業(yè)能夠給電池產(chǎn)業(yè)注入一針“強(qiáng)心劑”?

鋰電“貧血”

過去的近四年來，謝海明已經(jīng)接待了“至少有50撥人馬”，和之前接觸的企業(yè)不同，這些人都稱得上是“商業(yè)大鱷”，中國福布斯排行榜上數(shù)得上的各路豪杰，謝海明算是都見識到了。僅是這些企業(yè)家的名片，就已經(jīng)多得讓謝海明無處可放，一疊一疊的名片，填滿了他的皮包“隨手就能拾起一張億萬富商”。

這些人來到學(xué)校參觀、考察、談合作，多數(shù)時間里謝海明要同時和3-4家企業(yè)老總談合作，過程雖然相談甚歡，結(jié)果卻是3-4個月之后企業(yè)家們轉(zhuǎn)身離開。前來拜訪的這些企業(yè)家們對鋰電產(chǎn)業(yè)有著迫切的獲利沖動，甚至將動力電池產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)相比。

“第一年投資多少?”

“5000萬?！?/p>

“那列出計劃，如果在2010年投入5000萬，2011年收回多少資金，20i2年能回來多少錢?”

三個月建起來電池工廠，當(dāng)年要回收效益。謝海明從沒有過這么大膽的構(gòu)想： “我不敢保證明年這個項(xiàng)目就如何，就算我做出這種保證也實(shí)現(xiàn)不了，磷酸鐵鋰做電動車用電池至少是要給5年的發(fā)展時間才行。今年1億元的投入明年就要回籠資金多少，但是磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在還不可能這樣，這個產(chǎn)業(yè)需要長遠(yuǎn)發(fā)展。而且風(fēng)險也要比房地產(chǎn)大得多?！鳖愃七@樣，用投資房地產(chǎn)的思維來投資電動車鋰電池的人不在少數(shù)。

其中也曾有一段時間讓謝海明看到些許曙光，2008年在深圳創(chuàng)投的幫助下美國美林銀行曾計劃投入4億美金在遼源圈地做電動汽車鋰電池，謝海明和他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)材料，另一家深圳知名企業(yè)負(fù)責(zé)做電池。

不幸的是偏偏在合同都簽署完畢時，趕上了全球金融危機(jī)，美林銀行更成為這股衰退潮里的首批“中彈身亡”者。

高盛在美林之后挺身而出說： “我來接”，可不到兩個月高盛也是自身難保。這時德國銀行說：“我們有錢”，德銀如果接下來或許也會有不錯的前景，結(jié)果隨著金融危機(jī)范圍的擴(kuò)大，兩個月之后的德銀就徹底歇菜了。

無奈之下東北師范大學(xué)只好自己搞， “有錢出錢有力出力，一家本地企業(yè)出廠房、土地，我們出技術(shù)，另一家深圳企業(yè)出設(shè)備，鋰電池材料廠就在遼源搞起來了?！敝皇遣坏桨肽陼r間這個新能源項(xiàng)目就已經(jīng)資金匱乏，需要繼續(xù)追加投入，而此時投資者之間卻又打起了“嘴仗”，互相指責(zé)與推卸責(zé)任，導(dǎo)致項(xiàng)目陷入困局之中。

毫無疑問，對于鋰電池這個產(chǎn)業(yè)，不僅需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)對產(chǎn)品進(jìn)行打造，更需要金融團(tuán)隊(duì)進(jìn)行資金的運(yùn)作和支持，只是在中國，企業(yè)在金融運(yùn)作方面還欠缺很多。很多本地風(fēng)險投資見到風(fēng)險就撤資，沒風(fēng)險才投。 “中國的風(fēng)投不承擔(dān)任何風(fēng)險，這叫什么風(fēng)險投資啊?”謝海明說，與之相類似基金投資也是只有在有利潤情況下進(jìn)行投資，通過幫助企業(yè)扶持上市的方式從中獲利。

像謝海明這樣的科研人員并沒有想著靠鋰電池的技術(shù)發(fā)大財，作為科研人員他太想這個行業(yè)能夠健康成長，而不是被資本左右了方向，成為融資的“玩具”。 “國內(nèi)有些企業(yè)并沒有對技術(shù)做什么研究與貢獻(xiàn)，只是靠著名人來‘忽悠’， ‘忽悠’之后再融資，然后迅速壯大，他們也不靠電動車相關(guān)產(chǎn)品賺錢?！敝x海明談到此處有些激動。

不過謝海明也覺得，鋰電池在面臨的這種資金困境的情況下，靠著“忽悠”取得融資至少能為動力電池的進(jìn)一步發(fā)展提供充足的養(yǎng)分。

性能的理論與現(xiàn)實(shí)

“懂外語、有能力、很神秘”來形容深圳e6的出租司機(jī)一點(diǎn)都不過分，過去五年之中沒有任何的交通違章記錄，要求達(dá)到相當(dāng)?shù)耐庹Z水平，他們是類似于公務(wù)員的固定收入，每天跑了多少里程沒人知道，不過應(yīng)該超不過300公里。

“只有30輛e6，什么時候才能真正發(fā)展起來?開始至少也要300輛，市場化之前不搞3萬輛去實(shí)驗(yàn)，去驗(yàn)證商業(yè)模式，30輛對深圳這樣的城市規(guī)模就是在撒芝麻?！币粋€電池研發(fā)企業(yè)在聽到這個消息后多少有些悲觀。

現(xiàn)實(shí)情況是，即便是這30輛e6電動車也很難按照企業(yè)的設(shè)計指標(biāo)去運(yùn)營，每天下午不到5點(diǎn)鐘， “很神秘”的e6出租車司機(jī)們就紛紛收工回到服務(wù)站進(jìn)行充電和各項(xiàng)檢查。

“現(xiàn)在單體電池，一節(jié)充放電2000次完全沒有問題，一旦將這些電池串聯(lián)在一起形成電池組，循環(huán)壽命就大大降低，現(xiàn)在能做到1000次就算不錯了?！敝x海明向記者表示。換句話說，雖然現(xiàn)在很多生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的企業(yè)都宣稱電池循環(huán)壽命能達(dá)到2000次甚至更多，但都不過是理論數(shù)值或者是單節(jié)電池的循環(huán)壽命，

記者了解到國內(nèi)一家大型汽車制造商的電動車，雖然只實(shí)驗(yàn)了一年里程不到1萬公里，可電池性能已經(jīng)嚴(yán)重下降，“原本能跑260公里，現(xiàn)在只能跑100多公里?！痹撈髽I(yè)的技術(shù)人員告訴記者。

電池的孱弱讓電動車整體性能大打折扣，記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)很多電動車根本就沒法裝空調(diào)，謝海明解釋說：“電動車無論冬夏都要靠空調(diào)來維持車內(nèi)溫度。不開空調(diào)電動汽車的續(xù)航里程能達(dá)到260公里，由于空調(diào)耗電量太大，開啟空調(diào)的電動汽車只能跑160公里，所以現(xiàn)在很多電動車，讓它全負(fù)荷開空調(diào)的去跑，多跑幾次就會癱瘓?！?/p>

顯然寶馬也認(rèn)識到了這一問題，它們生產(chǎn)的MINIE，空調(diào)效果幾乎可以忽略不計，似乎正是對此進(jìn)行的妥協(xié)。對于電動汽車而言，消費(fèi)者必須明白一件事情一目前廠方的任何數(shù)據(jù)和實(shí)際性能都有著明顯的差異。以寶馬的MNIE來說，雖然可以將電池充到10％，但是車載電腦的續(xù)航里程不過16。公里，和宣稱的250公里相去甚遠(yuǎn)。

就算是電動車所一直宣稱的加速強(qiáng)項(xiàng)也多是打過水分的豬肉，寶馬的MINIE要想達(dá)到理想的加速效果，蓄電池電量必須在80%以上，一旦電力儲備下降，MINIE的電機(jī)功率就會明顯下降，更不要說更遠(yuǎn)的續(xù)航里程了。美國的泰斯拉跑車雖然能保持全功率狀態(tài)，可只要兩個小時的激烈駕駛便宣告罷工，這之后是長達(dá)9個小時充電時間。別忘了，這還都是純粹的外國貨。

與之相比通用電氣的湯松蓉則更關(guān)心電動車賣出之后誰能保證電池壽命： “如果廠家設(shè)計電動車的電量低于20％才需要充電，但是消費(fèi)者并不明白，他們很可能擔(dān)心電量不夠，在用到50％的時候就去充電，這會很快影響到電池的壽命，不到一年就需要廠家在質(zhì)保期內(nèi)更換電池，你肯定不能讓消費(fèi)者去自費(fèi)更換電池，可企業(yè)也沒法承擔(dān)這種成本?！?/p>

多么糾結(jié)的一番話，然而這就是電動車的現(xiàn)實(shí)狀況，“以現(xiàn)在的科技水平，電機(jī)、電控系統(tǒng)運(yùn)行幾年都很輕松，電機(jī)甚至敢說用十年都沒問題。電池敢么?不敢說?！敝x海明說。動力電池產(chǎn)業(yè)的理論與現(xiàn)實(shí)有著顯然的差距，這顯然還需要一段時間來解決，而擺在鋰電產(chǎn)業(yè)面前的還有其他方面的競爭。

不降價與沒銷量

雖然“以鋰為主”的觀念已逐漸在電動車領(lǐng)域形成主流，可鉛酸電池一直在成本上壓制鋰電池， “就是便宜，雖然鉛酸電池產(chǎn)生從生產(chǎn)到回收都產(chǎn)生大量污染，但老百姓很少注意到這一點(diǎn)。別說電動車如何，現(xiàn)在汽車的啟動電池采用鉛酸，哪怕是鉭電能部分替代掉這塊市場，也足夠全國電池企業(yè)滿負(fù)荷運(yùn)作了。”

在謝海明說這番話的時候，吉利和不少國內(nèi)汽車企業(yè)都已經(jīng)試制出鉛酸電動車。一方面鉛酸電池以低廉的價格搶占市場，另一方面磷酸亞鐵鋰電池又太責(zé)， “電動中巴或大巴，如果像有300公里的續(xù)航里程，中巴锃電池成本需要30萬元，大巴則多達(dá)45-50萬元，所以國家補(bǔ)貼的都是電池費(fèi)用。”謝海明向《汽觀察》解釋道。

鋰電很難降低成本，主要是前期投入了大量的科研經(jīng)費(fèi)，各個企業(yè)都急于收回投資。據(jù)記者了解，國內(nèi)1AH的磷酸鐵鋰電池材料成本約是4-5塊錢，但企業(yè)的實(shí)際售價卻基本是在眄塊錢之間。企業(yè)不單能收回投資，還有暴利可尋，而現(xiàn)在國家給了這么大補(bǔ)助，鋰電的價格更是難以下降。

“實(shí)際上鋰電池還能做得更好”謝海明指著手里的電池說道： “鋰電池的正極材料循環(huán)壽命做的很好，但是負(fù)極材料很差，好的負(fù)極材料要12萬元／噸，而部分企業(yè)從一開始就只圖賺錢而節(jié)省成本，負(fù)極材料都用2萬元／噸的，電池隔膜有5元和20元的，絕對用成本最低的那個，國內(nèi)鋰電池的整體循環(huán)壽命因此大大降低?！?/p>

動力電池市場已經(jīng)在開始惡化，但消費(fèi)者和老百姓并不了解。 “企業(yè)家想賺錢也是沒辦法，鉛酸電池天天向鋰電挑釁，你和我比價格啊。鋰電用這么差的材料，成本價格仍是鉛酸電池的2倍。如果用好材料就是3-4倍，所以現(xiàn)在都是最好的企業(yè)用的也不過是中端的材料，高端就更少了?！敝x海明自嘲道。

謝海明現(xiàn)在想做的電池廠就是要用最好的材料，最高端的產(chǎn)品，從整體性能考慮而不是到市場上拼價格，“哪怕不賺錢也要把品牌效應(yīng)建起來，裝東北師范大學(xué)的電池跑5年，保證你什么事情都沒有，保證循環(huán)壽命。裝其他質(zhì)量差的電池只能跑2-3年，前5年大家或許看不出什么，5年之后才會意識到電池品質(zhì)，但是這會形成一種良好的市場導(dǎo)向?！?/p>

這些還不是謝博士最頭疼的問題，品質(zhì)可以樹立，但是觀念的轉(zhuǎn)變卻很困難， “中國人心態(tài)不正常，什么都認(rèn)為國外的性能好，國內(nèi)和A123一樣甚至更好的電池，A123賣20萬一噸，我賣15萬一噸?？蛻糇罱K選擇A123不選擇國內(nèi)的，這種祟洋媚外實(shí)在是太可怕了。”

現(xiàn)在的謝海明希望國家不僅僅是出臺政策，而是讓更多的國企參與進(jìn)來，“民營資本再投入又能有多大的資金實(shí)力?幾千萬幾個億?對于電動車、電池這樣的資金。技術(shù)高度密集型產(chǎn)業(yè)，無異于杯水車薪。現(xiàn)在需要國企更多的參與，中航鋰電敢36個億的投入。這種實(shí)力不是一般民營資本可以比擬的，電動車正需要這類目企來參與、帶動。像現(xiàn)在這樣大家各自為戰(zhàn)，燒再多的錢也沒用?！敝x海明說。

如果電池沒有發(fā)展起來，電動車的發(fā)展必然要被拖后腿，磷酸鐵鋰電池?zé)o疑是這場電動車大躍進(jìn)中的“Eenter”鍵，只有一個完整的“Eenter”電動汽車才能順利進(jìn)入下一個階段，只是現(xiàn)在這顆按鍵有著諸多殘缺需要修補(bǔ)。