鈴木汽車的標(biāo)識(shí)“S”取自suzuki的第一個(gè)字母，既有棱角又有彎曲的風(fēng)格與鈴木汽車很是相似，而中國的消費(fèi)者至今仍把鈴木看做是小車的代表，雖然這正是鈴木一直以來的特色所在——鈴木在日本小型車可以和豐田相抗衡；印度市場占據(jù)50％的份額，至少在小車領(lǐng)域鈴木這個(gè)“超人”還有著自己的實(shí)力。

家在湖南郴州的周先生擁有三輛私家車，一輛奔馳CLK AMG在英國，兩輛鈴木在中國，“我自己開超級(jí)維特拉，給我媳婦買了一輛天語SX4?！?/p>

2008年周先生終于等到3.2排量維特拉的上市，沒多考慮就買了湖南第一輛， “本來打算買個(gè)沃爾沃，但終因抵不住維特拉的個(gè)性”，如今這兩輛車都讓他很滿意，已經(jīng)5萬公里的維特拉更是讓他很是舒心，惟一遺憾的是“鈴木在中國沒有多少人了解?！?/p>

對(duì)于鈴木來說，多數(shù)鈴木汽車的購買者仍是作為第一輛車，像周先生這樣購SX4與維特拉雙配置的用戶還是少數(shù)。盡管已經(jīng)進(jìn)入中國快20年，鈴木的口碑仍只是在小型車領(lǐng)域傳播，哪怕是SUV市場都只是在發(fā)燒友中傳播。這是鈴木當(dāng)前在中國發(fā)展的一個(gè)障礙，出于品牌向上的考慮，鈴木經(jīng)過幾年的醞釀，終于推出了自己的B級(jí)車。

善游“藍(lán)海”

自1959年正式生產(chǎn)汽車以來，鈴木一直很擅長一件事——在看似荒山野嶺的地方開辟一塊屬于自己的“藍(lán)?！笔袌觥?970年代上市的奧拓開創(chuàng)了日本女性用車的典范，吉姆尼開創(chuàng)了嶄新的迷你suv市場，很多資金不充裕的越野愛好者靠吉姆尼這類產(chǎn)品圓了自己的越野夢(mèng)。

在國外的一次調(diào)查中，鈴木超級(jí)維特拉的車主有62％選擇會(huì)再買一輛鈴木，超過8成的SX4會(huì)繼續(xù)購買鈴木，鈴木把凱澤西看做是一個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，他們?cè)谶@款B級(jí)車上裝上了鈴木認(rèn)為合理的一切裝備，可以為它的中國消費(fèi)者提供一個(gè)繼續(xù)向上升級(jí)的選擇。

在北京車展過去近兩個(gè)月之后，鈴木為自己的第一款B級(jí)車凱澤西上市召開了新車發(fā)布會(huì)，全國各地的媒體為這款北京車展上已經(jīng)公開展示的車型尋找新的切入點(diǎn)，這也是鈴木將總部遷往上海之后第一次在中國舉行如此大規(guī)模的宣傳活動(dòng)。

鈴木想和之前的雨燕、SX4一樣再次做出擦邊球效應(yīng)，力圖用稍小一些的B級(jí)凱澤西來打開市場。只是面對(duì)中國市場，凱澤西還有不少問題需要解決。

在中國汽車市場上，打運(yùn)動(dòng)牌的中級(jí)轎車已經(jīng)不是鈴木的獨(dú)創(chuàng)，在這個(gè)細(xì)分市場里僅是合資產(chǎn)品就有福特蒙迪歐致勝、馬自達(dá)睿翼、豐田銳志、本田思鉑睿，進(jìn)口更有斯巴魯力獅與三菱戈藍(lán)等一系列產(chǎn)品，相比于新軍鈴木。上述企業(yè)都已經(jīng)培育這個(gè)市場多年，除了豐田銳志因?yàn)楦咝詢r(jià)比而火過一陣，多數(shù)產(chǎn)品在銷量上都默默無聞。

善游“藍(lán)?！钡拟從驹诿鎸?duì)這個(gè)市場的潛在用戶時(shí)面對(duì)的是異常嚴(yán)苛的要求，配置優(yōu)勢(shì)不足的鈴木在中國要面對(duì)一些更現(xiàn)實(shí)的問題，比方說已經(jīng)在中國上市的凱澤西，雖然有著2.4升的排量，卻在動(dòng)力上與各路競爭對(duì)手勉強(qiáng)夠用。

而在此之前的2009年鈴木和凱澤西的混合動(dòng)力與V6發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目說了再見，事實(shí)上不是鈴木不想開發(fā)這些車型亮點(diǎn)，只是鈴木并不喜歡負(fù)責(zé)制作他們的公司——通用汽車。因此鈴木在通用陷入低谷的時(shí)候買回了自己2％的股份，結(jié)束了與通用的合資公司。在此之前已經(jīng)有不少人認(rèn)為包括凱澤西V6在內(nèi)的相關(guān)技術(shù)鈴木都會(huì)從通用獲得。看看豐田就能明白，對(duì)于任何一款B級(jí)車來說，想要在市場立足一臺(tái)強(qiáng)勁的V6或者是混合動(dòng)力配置看似都必不可少，這就和一位花花公子永遠(yuǎn)不會(huì)開著一輛孱弱的四缸機(jī)去泡妞是一個(gè)道理。

謹(jǐn)慎對(duì)待中國市場

鈴木一直認(rèn)為如果要靠就一定要靠大樹，上世紀(jì)他們選擇了通用，新世紀(jì)他們選擇了大眾。

大眾有著諸多吸引人的地方，有著鈴木亟需的新能源技術(shù)與開發(fā)實(shí)力。顯然鈴木也深諳其中道理，在2009年底入股的大眾成為一個(gè)可靠的對(duì)象，鈴木修對(duì)此說道：“鈴木公司自感起步太晚，將向大眾學(xué)習(xí)，將同時(shí)進(jìn)行電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車的研發(fā)及汽油引擎的改良?！?/p>

如今鈴木已經(jīng)派出工程師團(tuán)隊(duì)前去沃爾夫斯堡，去看看大眾能提供什么， “我們很樂于看到一款V6或者是4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”鈴木美國負(fù)責(zé)產(chǎn)品計(jì)劃的Steve Younan說。是的，大眾有著不錯(cuò)的TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，更是幾乎給所有系列的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝上了渦輪增壓，無論是汽油機(jī)或是柴油機(jī)大眾都可以提供給鈴木一個(gè)良好的方案。

配置上可以逐漸更新，而對(duì)于經(jīng)銷商來說，他們也開始和鈴木中國一樣保持謹(jǐn)慎， “高配置的價(jià)格如果再下探1萬元會(huì)有不錯(cuò)的銷量，現(xiàn)在的這個(gè)定價(jià)策略，看不懂啊?！币晃慌d致勃勃參加鈴木凱澤西發(fā)布會(huì)的經(jīng)銷商向《汽車觀察》表示。另一位長安鈴木的經(jīng)銷商向記者直言： “凱澤西和維特拉的潛在客戶完全不同，而天語的消費(fèi)者又還沒到換車升級(jí)的時(shí)候，具體該怎么賣還要再摸索”。

實(shí)際上在一個(gè)月前凱澤西的展車就已經(jīng)抵達(dá)這位經(jīng)銷商的店里，來看的人不少，但更多的人關(guān)心的是價(jià)位，這也正是鈴木所需知道的， “我們想通過這種最直接的方式得到客戶對(duì)凱澤西的反饋?！扁從局袊嚓P(guān)人士告訴記者， “過去曾經(jīng)有過信息不暢的教訓(xùn)，今后不能再犯了?！?/p>

鈴木這種謹(jǐn)慎也體現(xiàn)在國產(chǎn)上， “凱澤西的年銷售目標(biāo)在1萬輛左右，也只有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，鈴木才考慮國產(chǎn)事項(xiàng)。我們十分希望能夠?qū)P澤西帶到國內(nèi)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)?！扁從局袊偨?jīng)理樽本浩司說。