六月份的汽車市場(chǎng)可謂是幾家歡樂(lè)幾家愁。上半年的成績(jī)已經(jīng)公布，JD.Power也給出了壘球各大車市下半年的預(yù)測(cè)了。假如這個(gè)世界不那么快到2012的話，這個(gè)預(yù)期應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)大的出入。但縱觀各大汽車市場(chǎng)，暗流依舊在涌動(dòng)。

美國(guó)：皮卡興奮劑?

貫穿6月始終的是一個(gè)關(guān)鍵詞： “復(fù)蘇減緩”。美國(guó)這個(gè)曾經(jīng)的老大6月份的漲幅只有14％。在連續(xù)三個(gè)月20％左右的漲幅以后，這無(wú)疑是一個(gè)相對(duì)比較弱的數(shù)字。今年至今，美國(guó)汽車行業(yè)平均以舊換新購(gòu)車率達(dá)42％，而福特汽車的這一數(shù)字達(dá)59％。這說(shuō)明以舊換新的刺激能力還是很犀利的。不過(guò)現(xiàn)在消費(fèi)者看來(lái)也有些審美疲勞了?？磥?lái)美國(guó)人要想重溫2007的美夢(mèng)，還得等上些日子了。

不過(guò)6月的美國(guó)車市也不是一無(wú)可看，至少皮卡市場(chǎng)的表現(xiàn)還是讓人驚喜的。

2010年來(lái)，福特的皮卡銷量上升了33％，超過(guò)旗下SUV和轎車的增長(zhǎng)。2011款F-Series Super Duty6月銷量激增58％，F(xiàn)-150也上升了29％。通用最大的卡車GMC Sierrra和雪佛蘭Sflverado的6月增幅均超過(guò)25％。日產(chǎn)Titan則上漲24％，累計(jì)增長(zhǎng)26％。就連最近比較背運(yùn)的豐田，輕卡銷量也增長(zhǎng)了17％，Tundra皮卡更在6月暴漲49％，累計(jì)增幅達(dá)26％。

經(jīng)銷商反映，6月買車的大多是卡車狂熱分子。

韓國(guó)現(xiàn)代是6月美國(guó)市場(chǎng)最大的贏家，銷量同比上升28％。主要貢獻(xiàn)是索納塔和伊蘭特，索納塔暴漲了48.7％，伊蘭特翻了一番?，F(xiàn)代的兄弟起亞表現(xiàn)也犀利，漲了19％。 “韓國(guó)汽車現(xiàn)在已經(jīng)走出了造便宜車的階段，開(kāi)始造又好又便宜的車?！边@是大眾總裁MartJIl Winterkom對(duì)現(xiàn)代的評(píng)價(jià)。

歐洲：內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口

隨著以舊換新政策的退出，歐洲汽車市場(chǎng)6月份開(kāi)始大幅下跌。歐洲最大汽車市場(chǎng)德國(guó)6月新車銷量不到29萬(wàn)輛，同比下跌32％。意大利下趺了19％，法國(guó)下跌1.2％。只有西班牙同比增長(zhǎng)26％。不過(guò)，德國(guó)人的豪華轎車依然不錯(cuò)，全球銷量一路看漲。德國(guó)汽車出口量6月份同比上漲26％，達(dá)39.5萬(wàn)輛，比本土銷量還高。寶馬日前提高了其收益預(yù)期，預(yù)計(jì)其全年銷售量將達(dá)到140萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14％。2010年上半年，寶馬、勞斯萊斯、迷你全球綜合銷量達(dá)到696026輛，同比增長(zhǎng)13％。這意味著歐洲人在汽車市場(chǎng)上依舊強(qiáng)勢(shì)，畢竟這才是利潤(rùn)最高的產(chǎn)業(yè)?？纯醋灾髌放破囋诔隹诼烦躺系目目呐雠?，同志仍需努力呀。

日本：波瀾不驚

6月份日本汽車銷量持續(xù)第11個(gè)月增長(zhǎng)，轎車、卡車、巴土總銷量達(dá)29萬(wàn)輛，同比上漲了21％。按照J(rèn)D，Power的預(yù)測(cè)，2010年日本市場(chǎng)全年銷量將達(dá)500萬(wàn)輛。這將是1990年800萬(wàn)輛銷售以來(lái)的又一次小高潮。豐田當(dāng)然一如既往獨(dú)占鰲頭，6月賣14萬(wàn)輛。最大的對(duì)手是日產(chǎn)和本田，銷量都在4萬(wàn)輛以上。雖然暫時(shí)還沒(méi)有地位撼動(dòng)之險(xiǎn)，但在國(guó)際市場(chǎng)焦頭爛額的豐田也不能掉以輕心了。否則一屋不掃，何以掃天下?

金磚四國(guó)：任重道遠(yuǎn)

金磚四國(guó)現(xiàn)在不僅僅是一個(gè)代號(hào)了，而是成為了一股勢(shì)力。亞太地區(qū)早已是全球最重要的市場(chǎng)。雖然中國(guó)占了很大比例，但其他國(guó)家的作用也不可忽視。

巴西汽車銷量6月份降了12％，到了26萬(wàn)輛，這顯然是因?yàn)橘?gòu)車減稅政策的結(jié)束。不過(guò)巴西經(jīng)濟(jì)一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)中，因此預(yù)計(jì)其汽車銷售年增長(zhǎng)率會(huì)在8％左右，達(dá)到330萬(wàn)輛。

印度的基礎(chǔ)設(shè)施和行政建設(shè)跟不上汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，所以它不能像中國(guó)那樣爆發(fā)式增長(zhǎng)。但可以肯定的是，印度未來(lái)幾年會(huì)始終保持高增長(zhǎng)的潛力。6月份印度車企全線飄紅，銷售總量同比上漲30.8％，由107948輛上漲至141184輛。在中國(guó)成為最大的汽車市場(chǎng)后，同樣人口眾多發(fā)展迅速的印度，很可能成為發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)下一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

相比之下，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)是金磚四國(guó)中最脆弱的。不過(guò)它的優(yōu)勢(shì)是原油儲(chǔ)量豐富，不會(huì)那么容易受到全球原油價(jià)格波動(dòng)的沖擊。6月份俄羅斯國(guó)內(nèi)汽車銷售為174838輛，上漲幅度為45％。

同樣是發(fā)展中國(guó)家，同樣成長(zhǎng)迅速，加上地域鄰近，金磚四國(guó)之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)將成為現(xiàn)在和未來(lái)的長(zhǎng)期課題。雖然金磚四國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越引起世界的重視，但數(shù)量不等于質(zhì)量。歐美的車賣到亞太，亞太的車賣到東南亞和非洲，這種情況可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

產(chǎn)業(yè)：電動(dòng)車或成主流

新能源汽車在國(guó)內(nèi)外都炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一方面，是因?yàn)槿找鎼夯沫h(huán)境問(wèn)題，另一方面，是由于世界石油資源的分布不均。由于電動(dòng)技術(shù)尚不能完全代替燃油技術(shù)，所以未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)可能還是以混合動(dòng)力車為過(guò)渡。新能源汽車的銷量目前還不上規(guī)模，這里給出的是JD.Power的預(yù)測(cè)：2010年全球混合動(dòng)力車銷量將達(dá)91萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25％。

縱觀2010年6月乃至上半年的汽車市場(chǎng)，可以看到，汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇對(duì)于政策刺激的依賴性依然很大。北美市場(chǎng)依然是通用、福特和豐田的天下。德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口已經(jīng)大于內(nèi)銷，這表明歐洲企業(yè)在高端車行業(yè)依舊強(qiáng)勢(shì)。這種出口強(qiáng)勢(shì)應(yīng)該還會(huì)保持一段時(shí)間。發(fā)展中國(guó)家尤其是金磚四國(guó)的快速發(fā)展使高端車需求量越來(lái)越大，而其自主技術(shù)尚達(dá)不到歐美日的水平。未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，歐美的車賣亞太，亞太的車賣非洲的格局應(yīng)會(huì)保持。韓國(guó)車異軍突起值得重視，他們有德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)和日本人的精細(xì)，正在一步一步蠶食歐美日系的市場(chǎng)。

歐系車的外戰(zhàn)，韓國(guó)車的擴(kuò)張，印度市場(chǎng)的搶占，新能源車的走勢(shì)，這都是全球汽車市場(chǎng)正在或即將涌動(dòng)的暗流。

最后一個(gè)方面，鼓吹新能源世界為時(shí)尚早，混合動(dòng)力車應(yīng)該會(huì)是過(guò)渡期的發(fā)展趨勢(shì)。在這一點(diǎn)上，我們的自主品牌與國(guó)外的差距不是那么大。我們希望，并且相信會(huì)有更多的自主企業(yè)抓住契機(jī)，引領(lǐng)民族工業(yè)從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)。