一向以浪漫形象示人的PSA，這次終于用一次“閃婚”讓人們終結(jié)了對(duì)其傲慢、拖沓的印象。

7月初，在吳邦國委員長訪問法國之際，中國長安汽車集團(tuán)與法國PSA正式簽署合資協(xié)議，雙方約定，將共同投資近85億元人民幣在中國成立合資公司。此時(shí)，距離二者5月4日簽下臺(tái)資意向書僅僅過去了兩個(gè)月的時(shí)間。

不過，對(duì)于PSA和長安來說， “閃婚”的快感已經(jīng)消失，而后果，卻依然未見。

各取所需

目前，雙方已敲定了未來合資公司將導(dǎo)A的首款產(chǎn)品。另外，合資企業(yè)還將同步建設(shè)一個(gè)研發(fā)中心，并開發(fā)新能源汽車。

雖然協(xié)議的內(nèi)容被雙方賦予了突破以往歷史意義，但各取所需也是必然，尤其對(duì)PSA和長安來說。

200萬輛的年銷售規(guī)模、10％的市場份額，這是PSA總裁瓦蘭給FSA中國區(qū)總裁華爾曼的任務(wù)指標(biāo)。盡管留給他的，還有10年時(shí)間。但近期，華爾曼仍然需要業(yè)績來為自己實(shí)現(xiàn)目標(biāo)打氣。不然，等待他的只有可能是換帥。

不過，華爾曼并不孤單。對(duì)于他的頂頭上司瓦蘭來說，其狀況比華爾曼好不了多少。先前，因?yàn)橛芰χ鹉晗禄?，?zhí)掌PSA九年之久的佛爾茲，被曾經(jīng)擔(dān)任空中客車CEO的斯特雷夫取代。兩年后因PSA壘球業(yè)務(wù)虧損3.43億歐元，斯特雷夫直接下臺(tái)。去年6月，曾任科魯斯鋼鐵集團(tuán)GEO的瓦蘭接替斯特雷夫接管PSA。但截至目前，瓦蘭的業(yè)績沒有比斯特雷夫時(shí)代有多少改觀。

PSA年報(bào)顯示，2009年該集團(tuán)全球銷量318.8萬輛，凈虧損11.61億歐元，是2008年的3倍多。在中國市場，PSA的業(yè)務(wù)發(fā)展也不盡如人意。2009年神龍汽車共銷售27萬輛，同比增長52％。盡管增速是前所未有地好，但與其他一線臺(tái)資企業(yè)相比差距依然不小。

由于已經(jīng)將幾乎所有的產(chǎn)品投入到了中國市場，目前，PSA并未有更多的產(chǎn)品籌碼來選擇自己的合資伙伴，在與上汽、一汽這樣的優(yōu)勢(shì)企業(yè)聯(lián)手可能性為零的情況下，新近晉升為國內(nèi)四大之一的長安是留給PSA最后的合資機(jī)會(huì)。

這樣來看，瓦蘭是用空間換時(shí)間，而對(duì)于長安的掌門人徐留平來說，恰恰是用時(shí)間換空間。

在整合了中航旗下的汽車業(yè)務(wù)之后，借助汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策，長安一度在產(chǎn)品銷量和規(guī)模上已經(jīng)超過東風(fēng)。但對(duì)于徐留平來說，這種短暫、瞬間的超越并不是其想看到的最終結(jié)果，利潤微薄、基礎(chǔ)不穩(wěn)依然是其心中的痛。

根據(jù)長安的2009年年報(bào)，去年長安汽車集團(tuán)全年竇現(xiàn)凈利10.78億元，自主品牌業(yè)務(wù)利潤2.74億元。利潤主要來自旗下臺(tái)資公司長安福特馬自迭。這個(gè)時(shí)候，長安急需引進(jìn)更多高價(jià)位的合資品牌車型來提高整個(gè)集團(tuán)的利潤和拽術(shù)含量。

此外，對(duì)于長安來說，與PSA合資之后，原哈飛深圳基地將順理成章得以盤活。按照計(jì)劃，新臺(tái)資企業(yè)將設(shè)在深圳市，即原哈飛汽車在深圳的工廠，臺(tái)資企業(yè)一期生產(chǎn)能力為20萬輛汽車和20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。合資企業(yè)將擁有兩條生產(chǎn)線：一條通過對(duì)現(xiàn)存生產(chǎn)線改造形成的生產(chǎn)線和一條將新建的生產(chǎn)線。每條生產(chǎn)線將用于生產(chǎn)一個(gè)系列的產(chǎn)品。

看起來似乎很美好， “閃婚”的基礎(chǔ)似乎也很穩(wěn)固，但各取所需的背后，卻是利益的重新劃分，這是誰都很難邁過去的坎兒。

各自為陣

在媒體關(guān)注雙方“閃婚”的同時(shí)，東風(fēng)汽車方面表現(xiàn)得十分大度。此前，神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示， “獨(dú)生子女總是想得家長所有的愛與玩具，但是一旦有個(gè)弟弟或妹妹，他們將非常高興，因?yàn)橛型嫠５幕锇榱恕！?/p>

不過，已經(jīng)在中國市場摸爬滾打了18年的PSA，顯然也已經(jīng)對(duì)中國國情有了一定了解。此次對(duì)于與長安的合資，PSA現(xiàn)任總裁瓦蘭公開表示： “新臺(tái)資企業(yè)將致力于商用車和雪鐵龍DS車型，將不會(huì)與PSA在中國的前一個(gè)臺(tái)作伙伴東風(fēng)形成競爭?！彼€特意對(duì)神龍進(jìn)行了承諾，今后每年將分別給東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)一款新車。

而除了面子上的承諾，在面對(duì)東風(fēng)這個(gè)很強(qiáng)勢(shì)的老情人時(shí)，高傲的法國人也不得不作出一番實(shí)質(zhì)性的安撫。有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)神龍汽車的武漢第三工廠的計(jì)劃已基本確認(rèn)。有專家對(duì)《汽車觀察》表示， “和世界太多汽車集團(tuán)相比，PSA旗下車型并不算多，產(chǎn)品線也不豐富，主力產(chǎn)品都已在神龍汽車投產(chǎn)，PSA能夠帶來什么樣的車型對(duì)臺(tái)資公司的發(fā)展前景至關(guān)重要。如果未來神龍第三工廠投產(chǎn)之后，PSA的產(chǎn)品線將更顯得單薄，如何在產(chǎn)品導(dǎo)入上平衡與兩個(gè)合資伙伴的關(guān)系，將是一個(gè)非常大的難題?！?/p>

與RSA將來要面臨的問題不同，徐留平和長安面對(duì)的，卻是先前的極度擴(kuò)張之后如何消化的問題。此外，加上目前盛傳的與大眾的商用車合資談判，長安已經(jīng)成為國內(nèi)汽車企業(yè)中臺(tái)資伙伴最多的企業(yè)。

而不妙的是，長安可以選擇跟誰聯(lián)姻，同樣的，這些跨國巨頭也都不是省油的燈。鈴木汽車(中國)董事長兼總經(jīng)理樽本浩司便表示， “長安汽車有自主權(quán)去和福特、PSA合作，我相信長安汽車高層也能理解我們的做法?！?/p>

在與江鈴汽車投資擴(kuò)建新的基地的同時(shí)，對(duì)于“在長安入主江鈴后，福特在中國的合資伙伴只有長安一家”這種說法，福特堅(jiān)決予以否認(rèn)，強(qiáng)調(diào)江鈴和長安是福特在中國兩家不同的臺(tái)資伙伴。這或許也是給了長安一個(gè)明確的信號(hào)。

此外，吉利收購沃爾沃之后所帶來的變數(shù)，長安福特馬自達(dá)要面臨的分家，這些都足以讓長安分身乏力。也許，在與PSA臺(tái)資之后，卻發(fā)生了“按下葫蘆浮起瓢”的效應(yīng)，這恐怕也是徐留平未曾預(yù)料到的。

有專家對(duì)《汽車觀察》表示： “雖然PSA還是名列世界8大跨國汽車集團(tuán)公司之列，長安也貴為中國四太汽車集團(tuán)之一，表面上看，這是一次強(qiáng)強(qiáng)結(jié)臺(tái)。但實(shí)際上，PSA在中國市場很失敗，而長安在合資板塊很弱勢(shì)，這種閃婚，其實(shí)還是一次弱弱結(jié)臺(tái)?！?/p>

這樣來看，PSA和長安，恐怕需要更多的耐心來面對(duì)“閃婚”之后的生活。