提起智能汽車，人們眼前浮現(xiàn)最多的還是“車載電腦”“GPS導(dǎo)航”“車載通訊”“數(shù)字娛樂”“輔助駕駛”等名詞。當前的智能汽車能夠讓車主輕車熟路抵達陌生地點，可以為車主提供精彩的影音娛樂產(chǎn)品，還能讓其方便地在車內(nèi)查看郵件，實現(xiàn)車內(nèi)辦公。然而這些功能其實只是智能汽車的初級功能。

未來的智能汽車將與現(xiàn)在的智能汽車大為不同。智能汽車的重點將不在于“汽車”，而在于“智能”。

將來的智能汽車可以用“奇妙”來形容。有人這樣想象智能汽車的未來：開車時車子能自動啟動，車載電腦瞬間檢查汽車是否正常，車載感應(yīng)器自動感應(yīng)車內(nèi)溫度，打開空調(diào)，小冰箱也開始加熱或冰鎮(zhèn)里面的飲料。準備就緒后車子到達預(yù)定位置，等待車主的到來。車主進人車子之后，設(shè)計好行車路線，然后決定是手動還是自動駕駛——假如想體驗開車的樂趣，就選擇手動；如果要休息，則可以自動。路上，車速能提到每小時260公里，不必擔心安全問題，先進的感應(yīng)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)能夠避開各種危險，同時車子周圍的強力磁場還能避免其他汽車的撞擊。到達目的地之后，汽車會自動?？吭谧罱耐＼噲?，打開車門，讓車主下車。然后關(guān)閉發(fā)動機，封鎖車門，隨之將防盜系統(tǒng)打開。如果有人企圖倒車，報警器會將信息傳送到車主遙控器的顯示屏上，并通知警方。其實就算小偷打開了車門，他也開不走汽車，因為方向盤上的車鎖是自動識別的。智能汽車還能盡可能的節(jié)約資源，更加綠色環(huán)保。

這樣的智能汽車其實已經(jīng)不再只是汽車，而是綜合了個人電腦、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高端技術(shù)的“智能移動機器人”。其實中國早在上世紀80年代就開始了“智能移動機器人”的研發(fā)，清華大學(xué)計算機系智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室已經(jīng)推出了清華V型智能車，雖然還沒有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但是從研發(fā)上看，已經(jīng)很先進。中國已經(jīng)在向“智能移動機器人”邁出步伐。

而在這一進程中，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。將來的產(chǎn)業(yè)鏈將不再以汽車制造商為中心，而逐漸向汽車電子設(shè)備提供商，軟件廠商和通信運營商轉(zhuǎn)移。汽車電子設(shè)備提供商和軟件廠商很可能會整合在一起，出現(xiàn)兼具軟硬件優(yōu)勢的超大型企業(yè)，它將通過為智能汽車提供綜合性的解決方案而成為將來智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中心。

從現(xiàn)在的以汽車制造商為中心，逐漸過渡到汽車制造商，汽車電子設(shè)備商，軟件廠商，通信運營商等多市場主體平等共同參與，再進一步發(fā)展到以提供綜合性解決方案的大型智慧型企業(yè)為中心，智能汽車產(chǎn)業(yè)格局將上演一場精彩的“三重奏”。

汽車制造商演繹“第一重奏”

當前的智能汽車，其實還是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，增加了一些增值服務(wù)。例如導(dǎo)航，影音娛樂，車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)辦公以及與移動終端(Laptop、iphone)實現(xiàn)對接等。這些增值服務(wù)雖然相對于整車價值來說，只占很小的一部分，但是卻可以構(gòu)成汽車的一個“賣點”，是汽車產(chǎn)品差異化優(yōu)勢的體現(xiàn)。這些汽車在市場上往往更受歡迎，因此汽車制造商成為積極的推動者。

除了在實用價值上有所拓展，從概念和理念上，智能汽車也有非常大的吸引力。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，云計算等概念的提出，智能化正在超越IT行業(yè)，而進入越來越多的領(lǐng)域。行業(yè)融合的趨勢愈加明顯。汽車行業(yè)與通信，IT行業(yè)的融合是大勢所趨。

目前智能汽車還處于起步階段，屬于“藍?！?，自然吸引了眾多汽車制造商的加入。上汽在2010年推出的榮威350主打“3G汽車”，“智能汽車”概念，在中國汽車市場引起不小的反響。該車配備了智能化網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，包括了實時資訊檢索、資訊娛樂內(nèi)容個性定制、海量拓展程序、實時路況導(dǎo)航、一鍵式信息服務(wù)、電子導(dǎo)游、SNS車友社群和車載移動通訊等。通過與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，大大拓展了汽車的功能和體驗。上汽集團董事長胡茂元更是認為“榮威350定義了網(wǎng)絡(luò)時期的汽車新標準”。

不過在國外，智能汽車的發(fā)展更為充分。日本豐田公司推出了“G－BOOK”網(wǎng)絡(luò)資料系統(tǒng)，可以通過車上無線通訊終端機來提供互助信息服務(wù)，并且能連接各種兼容于“G-BOOK”功能的設(shè)備。它提供的服務(wù)包括了安全、保安、導(dǎo)航、信息、娛樂，通訊及電子商務(wù)等，涵蓋的領(lǐng)域非常全面。目前該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到除豐田外的雷克薩斯，馬自達，三菱等品牌的汽車之中。

智能汽車的發(fā)展也給汽車電子廠商，軟件廠商和通信運營商帶來機遇。上汽榮威350通過接入中國聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)而提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，使得通信運營商進一步拓展了業(yè)務(wù)空間。同時上汽也正在與華東電腦聯(lián)合研制國產(chǎn)的嵌入式支撐軟件，這套軟件如同智能汽車的“大腦”，是智能汽車的關(guān)鍵配備。預(yù)計明年安裝有該系統(tǒng)的榮威新型智能汽車將會推出。汽車電子設(shè)備則為智能汽車提供硬件支持。

在該階段，作為智能汽車的主要推動者，汽車制造商將獲得智能汽車帶來的大部分價值，而其他三方在智能汽車產(chǎn)業(yè)還處于從屬的地位。這是智能汽車發(fā)展的“第一重奏”，是以汽車制造商為中心而發(fā)展起來的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈初級形態(tài)。

多元化發(fā)展的“第二重奏”

汽車從“交通工具”到“智能移動機器人”的轉(zhuǎn)變，最大的標志在于是否能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛。只有把人從駕駛中解放出來，“智能汽車”的價值才能夠得到充分彰顯。因此，智能汽車發(fā)展的下一階段，必然是實現(xiàn)無人駕駛的目標。與此相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)是傳感器技術(shù)和人工智能技術(shù)。

傳感器類似于人的“眼睛”，它能夠感知汽車周圍的物體，特別是駕駛道路的車輛，行人以及紅綠燈等路況信息，并將這些信息傳送給汽車的“大腦”——一套采用了人工智能技術(shù)的數(shù)據(jù)分析和處理系統(tǒng)，依靠這兩套系統(tǒng)的配合，做出駕駛判斷。例如何時停車，何時啟動，油門多大，與周圍車輛保持多大車距等。

這套系統(tǒng)是高度依賴通信的。因為汽車必須依靠網(wǎng)絡(luò)通信來對自身的位置和其他車輛，行人的位置進行定位，并在此基礎(chǔ)上做出行動決策。因此，運營商將在這一階段發(fā)揮重要作用。目前的3G網(wǎng)絡(luò)還遠遠不夠，承擔不了如此巨大的數(shù)據(jù)傳輸需求，將來4G，甚至5G、6G通信技術(shù)的發(fā)展才能解決這一問題。屆時，智能汽車所帶來的流量將成為運營商業(yè)務(wù)的主要組成部分之一。而運營商對智能汽車的產(chǎn)業(yè)影響力必將大幅提升，將與汽車制造商同等重要，甚至超越汽車制造商的地位。

而傳感器以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸脈絡(luò)，是汽車電子廠商的重要機遇。智能汽車需要高度發(fā)達的傳感系統(tǒng)，這意味著所需要的傳感器的數(shù)量很多，而且其科技含量會很高。那些能夠積極創(chuàng)新，不斷提高自身科研水平的汽車電子廠商將會從這一市場中獲得大量利益。汽車電子廠商將成為智能汽車的關(guān)鍵組成部分之一，其地位也不會弱于汽車制造商。

智能汽車需要高度智能化的數(shù)據(jù)分析和判斷能力，這必須依靠軟件來實現(xiàn)，這是軟件廠商的機遇。只是國內(nèi)在軟件領(lǐng)域本身就處于落后地位，缺乏創(chuàng)新能力，很可能會在這一進程中更加落后。而抓住這一機會的，可能是國外的大型軟件公司，特別是提供應(yīng)用軟件的軟件公司。軟件廠商也將成為與汽車制造商同等重要的產(chǎn)業(yè)鏈主體。

第二階段的總體特征就是汽車制造商地位的相對下降和其他三方地位的相對上升，最后的結(jié)果是四方均成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。在這一階段，汽車制造商雖然試圖爭奪市場份額，但是由于在其他三個行業(yè)缺少積累，專業(yè)化程度不夠，最大的可能還是敗下陣來，進而固守自己的制造業(yè)務(wù)。爭奪主導(dǎo)權(quán)的“第三重奏”

到第三階段，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，各項關(guān)鍵技術(shù)都已到位，剩余的空間則在于誰能具備足夠的資源整合能力，能夠通過擴大自身的規(guī)模實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈的控制。而勝出的那一方，最可能的顯然不是汽車制造商，也不會是通信運營商，而是汽車電子廠商與軟件廠商整合形成的智能汽車綜合解決方案提供商。

汽車制造商在這一階段，會更加弱勢。因為此時汽車的主要價值已經(jīng)不在于“交通工具”上，而在于“智能移動機器人”，能高度智能化的幫助車主處理工作以及享受生活。此時的人類已經(jīng)不再需要在辦公室辦公，住宅和汽車辦公會非常普遍。人們可以一方面觀賞車窗外的美景，一邊辦公。人的大部分時間將花費在戶外，在路上或者在某個空氣清新，環(huán)境安靜的景點。車輛就變成了一個移動住宅，車的功能轉(zhuǎn)變意味著汽車制造商會日益式微。

通信運營商雖然對于智能汽車相當重要，但是智能汽車的主要產(chǎn)業(yè)鏈價值將集中在智能應(yīng)用上，通信作為基礎(chǔ)性服務(wù)，很難占據(jù)主要比重。況且隨著通信技術(shù)的發(fā)展，其通信收費會越來越優(yōu)惠。類似于在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的情況，在應(yīng)用軟件和設(shè)備生產(chǎn)上，運營商的優(yōu)勢并不明顯。首先，它沒有足夠的技術(shù)積累，另外，它面臨著汽車電子廠商和軟件廠商的圍追堵截。因此，通信運營商在智能汽車上，仍然以通信業(yè)務(wù)，而不是應(yīng)用業(yè)務(wù)為主，從而喪失這塊最大的市場。

智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大比重在于智能應(yīng)用。人一旦從駕駛中解放出來，車輛可拓展的功能空間就非常巨大，況且人在車上生活和工作的時間將大幅上升。汽車電子廠商和軟件廠商都是這一市場的主要參與方。由于雙方需要密切的配合，這兩個市場將逐漸整合在一起。不論是汽車電子廠商還是軟件廠商，誰能在這一整合過程中獲得勝利，誰就能獲得對整個智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支配地位。