比亞迪再次高調(diào)地走到了媒體的眼前。9月中旬，比亞迪以2億元的代價成功購得了扎布耶鋰業(yè)公司18%的股權(quán)。作為目前國內(nèi)電動車領(lǐng)域的排頭兵，比亞迪入主“鋰”礦，又走在了潛心研發(fā)電動車的廠家前頭。

比亞迪涉“鋰”

9月17日西藏礦業(yè)披露，將所持扎布耶鋰業(yè)公司6%股份與大股東西藏礦業(yè)發(fā)展總公司所持扎布耶鋰業(yè)16%股份，以總計24596萬元的價格轉(zhuǎn)讓給比亞迪股份和西藏金浩投資有限公司，比亞迪出資2.01億元購入其中18%股權(quán)。

扎布耶鋰業(yè)是什么公司？它何以讓近年來風(fēng)生水起的比亞迪如此青睞？資料顯示，扎布耶鋰業(yè)擁有世界第三大、我國第一大含鋰鹽湖——扎布耶鹽湖的20年獨家開采權(quán)，在今年5月，西藏礦業(yè)提出定向增發(fā)方案，將募集資金，用來繼續(xù)投入扎布耶鹽湖的鋰資源開發(fā)。隨后西藏礦業(yè)又開始著手扎布耶鋰業(yè)的對外“招親”，擬轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)來引入戰(zhàn)略投資者。

今年以來，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域動作不斷，特別是它引以為豪的鋰電池技術(shù)更是讓比亞迪攀上了不少高枝，擴大優(yōu)勢就是比亞迪當(dāng)下最需要的。參股扎布耶鋰業(yè)是為了進入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，此次入股有助于保障比亞迪建立穩(wěn)定的鋰電池原材料供應(yīng)渠道和低價獲取鋰資源的能力。

據(jù)計算，扎布耶鋰業(yè)一期項目投產(chǎn)后，產(chǎn)量可以達到8000噸碳酸鋰精礦，折合工業(yè)級碳酸鋰約5200噸，而比亞迪去年碳酸鋰的需求量約為1180噸，可以滿足比亞迪電池再擴產(chǎn)4.4倍。

扯新能源大旗

近年來比亞迪一直在尋找進入上游鋰資源開采和提純的機會，參股扎布耶鋰業(yè)標(biāo)志著其成功進入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，為進一步增強公司鋰電池業(yè)務(wù)的競爭力打下了良好基礎(chǔ)，將極大提升比亞迪在鋰電池行業(yè)的競爭力。

很長一段時間以來，比亞迪都是國內(nèi)乃至世界鋰電池行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，其對上游鋰資源的需求非常大。長遠看來，隨著未來國內(nèi)外電動車電池及小容量鋰電池市場需求量的大幅提升，鋰資源價格必然會逐步上升，如果鋰電池廠家沒有穩(wěn)定的原材料供應(yīng)渠道，以及低價獲取鋰資源的能力，那么其市場競爭力必將會受到很大的削弱。

從目前的政策和發(fā)展來看，新能源、特別是電動車技術(shù)，以后將在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)對我國的各大汽車制造廠商產(chǎn)生深遠的影響，現(xiàn)在很多廠家都在投入大力度研發(fā)電動新能源汽車，這一點從剛結(jié)束的成都車展上也能看出，在各大品牌幾十輛新能源車中，比亞迪F3DM已然屬于比較成熟的車型。

賺同行的銀子

從另一方面說，早在幾年前新能源概念剛提出的時候，很多國際大廠就將自己的新能源產(chǎn)品拿到了國內(nèi)，如豐田的普銳斯。但受限于較高的造價和日常維護費用等因素，這樣的車型銷售狀況并不好。即便是比亞迪自己的F3DM純電動車，也沒有賣出一個合理銷量。

新能源電動也許有天真的會成為市場的主流，但目前將寶押在這上顯然并不明智。聰明的王傳福不會做這樣的事。有著世界領(lǐng)先的鋰電池技術(shù)的比亞迪直追源頭，借著西藏礦業(yè)引資的機會將扎布耶鋰業(yè)拿在了手里。

正所謂“一技在手，衣食無憂”，既然國家在大力發(fā)展電動車，各企業(yè)在跟風(fēng)電動車，那暫時賺不到消費者的錢，不如就從行業(yè)內(nèi)部下手，靠技術(shù)吃飯，顯然更為實際。

在比亞迪收購扎布耶鋰業(yè)的第二天，其股價連續(xù)上漲兩個工作日，累計漲幅超過17%，交易量更是較前期大增5倍以上。比亞迪的這一招先手不僅把自己放在了一個產(chǎn)業(yè)鏈的靈活角色，更是給了其企業(yè)發(fā)展鋪就了一條坦途。