人類在征服海洋的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)許許多多的海洋之謎令人費(fèi)解，美國的一位學(xué)者總結(jié)出地球上存在12個(gè)“魔鬼三角區(qū)”。不過，近代人們議論最多的莫過于“百慕大三角區(qū)”和“日本本州南部三角區(qū)”。就在不少報(bào)紙雜志不厭其煩地講這些地區(qū)如何如何神秘的時(shí)候，中國南海也憑空冒出一個(gè)“南海魔鬼三角區(qū)”來，一度被人們傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，云山霧罩。

說的是1979年5月中旬的一天，馬尼拉南港海岸防衛(wèi)隊(duì)的無線電接收機(jī)突然收到一個(gè)緊急呼救信號(hào)：“海松”號(hào)在臺(tái)灣以南、呂宋島以北海域遇難?！昂Ｋ伞碧?hào)是菲律賓籍的一艘貨輪，此船在海上遇到什么特殊情況，需要什么樣的援救，沒了下文。因?yàn)橐环萃暾挠鲭U(xiǎn)電報(bào)包括：船名、呼號(hào)、地點(diǎn)(經(jīng)緯度)、遇到什么情況、需要什么樣的救助、船長簽名等，可是“海松”號(hào)卻只報(bào)了大概的位置。搜尋小組火速趕往出事海域，經(jīng)多方搜尋。非但25名船員蹤跡全無，就連上千噸重的貨輪也沒有留下半點(diǎn)殘跡，哪怕是一塊木板，一只救生圈，實(shí)在是不可思議。

“海松”號(hào)的陰影還未過去，7個(gè)月后的12月16日，在“海松”號(hào)發(fā)出最后求救信號(hào)的海面上，由菲律賓馬尼拉駛往臺(tái)灣的“安吉陵明”號(hào)貨輪又失蹤了。1980年2月16日，距“安吉陵明”號(hào)遇難正好兩個(gè)月，災(zāi)難又一次發(fā)生了。東方航運(yùn)公司的“東方明尼空”號(hào)貨輪在行駛到香港與馬尼拉之間時(shí)，與陸地控制室的通訊聯(lián)絡(luò)突然中斷……

不到10個(gè)月的時(shí)間，三艘貨輪在同一海域神秘失蹤，引起人們極大的恐慌。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，這片西起香港，東到臺(tái)灣，南至菲律賓呂宋島，面積約10萬平方千米的海域，恰好與舉世聞名的“百慕大魔鬼三角區(qū)”的位置遙遙相對(duì)，于是“中國南海魔鬼三角”的稱謂不脛而走。中國南?！澳Ч砣恰迸c百慕大三角有許多相似之處。首先，這兩個(gè)三角形海域都是世界上最危險(xiǎn)的海域，至今已有大量船只和飛機(jī)在這兩個(gè)海域神秘失蹤，而且均未留下任何痕跡，無法確定失蹤的原因。其次，這兩個(gè)海域都呈三角形。第三，這兩個(gè)海域都位于大陸的東方，海底地形復(fù)雜，海水極深，洋流強(qiáng)勁，經(jīng)常出現(xiàn)巨浪、海嘯、旋渦、臺(tái)風(fēng)等惡劣海況。第四，這兩個(gè)海域都是“無偏差線”通過的地方?！盁o偏差線”是看不到的，而且經(jīng)常移動(dòng)，直接影響地球磁場。比較三次發(fā)生在中國南海的神秘船只失蹤事件，人們發(fā)現(xiàn)它們竟有驚人的相似之處。首先是事出突然。失蹤船只都是在剛發(fā)出求救信號(hào)后，無線電聯(lián)絡(luò)就立即中斷，這說明災(zāi)難是在沒有任何預(yù)兆的情況下突然降臨的，遇難過程短暫，或通訊設(shè)備在瞬間遭到干擾破壞。其次是船員全部失蹤。每艘船上都有許多船員，可事后救援人員雖多方搜尋，卻從未找到一名幸存者，甚至連尸體也沒有見到。雖然不排除被出沒于此處的鯊魚吞噬的可能，但不留一點(diǎn)殘骸是不太可能的。其三是船只蹤影全無。在出事地點(diǎn)均未發(fā)現(xiàn)船只留下的任何遺物，比如救生筏、碎片或油漬等。海面平靜得就像什么事也沒發(fā)生過一樣。那么，這一件件船只神秘失蹤案的罪魁禍?zhǔn)资钦l呢?近年來隨著海洋物理學(xué)的發(fā)展，科學(xué)家們在大洋中發(fā)現(xiàn)了中尺度旋渦。南海島嶼眾多，沿岸流、南海暖流、南海環(huán)流以及黑潮的匯聚，都為旋渦的形成提供了條件。南海的船只失蹤事件是不是與洋流和旋渦有關(guān)系呢?

看過了上述描寫，你信嗎?失蹤船是真是假?撰稿人對(duì)這一帶海域了解多少?不過，可以肯定地說，這樣把航海之謎當(dāng)成茶余飯后的話題，倒還是可以吊吊聽者的胃口，人家最多說你見多識(shí)廣。如文中所說，你只要打開中國地圖，將這10萬平方千米的海域不用畫三角形，內(nèi)行人也知道，這是中國沿海航運(yùn)要道，凡是要橫過太平洋去美洲的船只幾乎都要從這片海域經(jīng)過。如果這一帶如百慕大魔鬼三角區(qū)一樣怪事多多，那古往今來豈不是沒有艦船敢于通航了嗎?

筆者航海近30年，曾無數(shù)次南下北上經(jīng)過這片水域，不曾聽說有“魔鬼三角區(qū)”一說。也沒有碰到過什么蹊蹺事。20世紀(jì)70年代前，船走臺(tái)灣東部航線，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)情況，或過巴士海峽或巴林塘海峽進(jìn)入南海。20世紀(jì)70年代后期，船走臺(tái)灣海峽進(jìn)入南海，不論走哪條航線，除了海面有時(shí)有正常的風(fēng)浪外，沒有什么超自然的驚險(xiǎn)故事發(fā)生。前輩老海員沒有碰上，我的同行沒碰上，我的后輩海員也沒人碰上說不清道不明的超自然現(xiàn)象。

人們將百慕大三角區(qū)說得如此神秘，談海色變，是因?yàn)槟抢镞h(yuǎn)離陸地，自古就有神秘的傳說，但多為文人杜撰和當(dāng)?shù)厝顺醋?。而香港、臺(tái)灣、菲律賓呂宋島三點(diǎn)連線的三角區(qū)與中國的廣東、福建、臺(tái)灣都很近，是從古至今商船的必經(jīng)之路，從鄭和下西洋到近代航海史，不曾有記錄說中國商船在此海域無緣無故失蹤。

外行人看海永遠(yuǎn)是外行，外行聽海洋故事永遠(yuǎn)是聽笑談?，F(xiàn)代商船自動(dòng)化程度是很高的，通訊能力也是外行人無法想象到的。且離陸地又不是很遠(yuǎn)，假如船真的遇到突發(fā)事故，導(dǎo)致船快速下沉，船上真的來不及與陸地聯(lián)系，外行人一定會(huì)認(rèn)為一點(diǎn)音訊都沒有便失蹤了。其實(shí)不是這樣的，即便是船轉(zhuǎn)眼間下沉，船上還有應(yīng)急示標(biāo)儀，遇海水自動(dòng)漂浮起來，會(huì)自動(dòng)向外發(fā)射遇險(xiǎn)信號(hào)，離陸地這么近，20世紀(jì)80年代海岸電臺(tái)如此之多。哪有收不到之理?即使最笨的人也能想象到，當(dāng)船沉后，多多少少也會(huì)有漂浮物浮起來，只有編故事的人，會(huì)說船沉沒后沒留下任何遺物給外行人看。

大海行船，的確是幾多艱辛幾多兇險(xiǎn)，但是，現(xiàn)在是高科技年代，人們早就掌握了駕馭海洋的本領(lǐng)，再也不是海洋探險(xiǎn)年代摸著石頭過河的初級(jí)階段了。看看新聞，翻翻史料，不可否認(rèn)，菲律賓、印尼的海難事故多，但也多是遇大風(fēng)浪、超載、船舊、偏離航線擱淺等人為因素所致。其實(shí)有些海難是完全可以避免的，如船上著火，不論怎么解釋，怎么強(qiáng)調(diào)客觀理由，最終定案還是百分之百的人為因素。如船遇臺(tái)風(fēng)這樣的海難，除非船長有病硬往臺(tái)風(fēng)里鉆，否則船不會(huì)駛進(jìn)臺(tái)風(fēng)眼的。因?yàn)楝F(xiàn)代科技在臺(tái)風(fēng)剛形成時(shí)就預(yù)測到了，船上有先進(jìn)的氣象傳真，有氣象自動(dòng)接收機(jī)，別說是臺(tái)風(fēng)，就是前方有能導(dǎo)致船舶危險(xiǎn)的大風(fēng)，船也不會(huì)硬鉆進(jìn)里面去的。要說船舶觸礁擱淺，這也是早期小兒科的航海傳說了，因?yàn)楝F(xiàn)在的海圖都標(biāo)明海水深度，船上有測深儀，有哪個(gè)駕駛員會(huì)將船開到淺灘去呢。

科學(xué)發(fā)展到今天，茫茫大海無法預(yù)測的事也不是沒有，如海底火山爆發(fā)，地震引起的海嘯，像百慕大海域那些未知的因素等。筆者曾在百慕大海域航行過，切身體會(huì)過有驚無險(xiǎn)，但只是人高度緊張，如發(fā)現(xiàn)海中漂浮物等。

盡管茫茫大洋還有許多人類不知的奧秘，但是當(dāng)今世界，誰能駕馭海洋誰就是強(qiáng)者，誰就是富人，海上貿(mào)易是通往致富的康莊大道，一船船滿載的貨物就是一船船經(jīng)濟(jì)。航?？萍及l(fā)展到今天，南北兩極都敢去，將國門之處杜撰得如此神秘又有誰會(huì)當(dāng)真，這種小兒科的杜撰傳說又怎能阻擋住現(xiàn)代化的商船通行。大風(fēng)大浪沒有什么可怕的，怕的是有人弄虛作假，且假的沒有根據(jù)，假的別有用心。如前文所說的“南海魔鬼三角區(qū)”有如中國的國門，航海必經(jīng)之路，此處要不能行船，你想讓船繞到何處?現(xiàn)在航海，怕就怕海盜劫持手無寸鐵的船員，海員盼望和呼吁世界有一個(gè)安全的航海環(huán)境，呼吁聯(lián)合國出重拳打擊海盜。還海洋一片安寧。